多能多用多享受 試駕大眾商務車Multivan

1947年，剛剛結束了第二次世界大戰的歐洲各大經濟體開始復蘇，德國人高超的工業技術與精湛的制造工藝吸引了來自歐洲各個鄰國的經濟伙伴們。來自荷蘭的汽車進口商本·龐恩在訪問沃爾夫斯堡大眾汽車工廠的時候，在工廠內看到了一輛特別的汽車——搭載了動力單元的一個平板。

這是工廠的工人們隨意搭建的一個工具，僅僅為了把零部件從一個廠房運送到另一個廠房，內部人士隨便給他起了個名字，叫Transporter——平淡而且不含任何感情色彩的稱謂。但本·龐恩有了自己的設想：如果把這個工具套上廂式車身、再把引擎放在車尾，這不就是一個極度高效的交通工具嗎？這個結構的車型在當時是首創。結構簡單、高效靈活是這款車的最大魅力，況且它的成本讓制造商無法拒絕。從那時候開始，大眾汽車又一傳奇車型誕生了。到了今天，它成為除旗艦轎車輝騰和旗艦SUV途銳之外最昂貴的大眾汽車。

這次我要試駕的是第五代Transporter的衍生車型，Multivan是大家眼中最具代表性的T5，它從誕生至今一直都是無可替代的大眾車型。和第一代車型相比，這款車最大的變化就是被大眾集團諸多領先對手的高科技武裝了起來，不過它本質上仍然是最可靠的商業和家庭伙伴，它甚至能提供給你旗艦級豪華轎車所不具備的功能。

新款Multivan配備了2.0TSI這款大眾集團最成功的引擎，最大功率204馬力（甚至比邁騰轎車上的2.0TSI還凶猛），最大扭矩350牛·米（已經邁入高性能跑車的門檻，從1500轉/分鐘持續到4000轉/分鐘）。在這一級別上，對手們的車型大多是3.0升排量並且使用V6引擎。2.0TSI和那些年邁的V6相比要節省大約20%的燃料，扭矩還要高出10%以上。

Multivan向中國市場的用戶提供商務版、豪華版以及尊享版，三款車使用相同的引擎和變速器。最讓人吃驚的是全新開發的7速濕式雙離合變速器，代號DQ500的新變速器最大可承受600牛·米，遠超目前應用在高爾夫和邁騰上的雙離合變速器。更值得稱贊的是：DQ500在給用戶帶來更快換擋和更低油耗同時，不會像高爾夫上的7速干式雙離合變速器那樣容易損壞。可以預見的是：大眾汽車未來的豪華轎車、SUV甚至跑車都會很快投入DQ500的懷抱。

對於一款排量2.0升的汽車，能夠以2000轉/分鐘的狀態巡航在大約120公裡/小時，這是非常值得炫耀的事情。商務版和豪華版的Multivan都是前輪驅動，只有尊享版才配備了4MOTION四驅系統，讓牽引力、操控性、舒適性甚至越野性能都有了不小的提高。當然，同時提高的還有售價。如果你覺得Multivan尊享版接近60萬元人民幣的售價不算離譜，那你在心裡大概早就忽略了梅賽德斯-奔馳的Viano。

兩款車的定位非常接近，同樣都是針對商務用途的客戶，同樣在車廂內設置4條滑軌來讓顧客設置座椅、辦公桌布局。兩款車都可以讓第二排座椅360度旋轉，從而在車後部構造出一個5人會議室。這和坐在大眾輝騰以及奧迪A8裡面的感受完全不同，後者舒適性很高但總讓後排的乘客有種難以擺脫的孤獨感。Multivan給顧客提供的是一個輕松愉快的交流空間，你可以在遍布車廂的十幾個儲物空間內放置很多讓人吃驚的東西，比如突然掏出一瓶紅酒來慶祝，比如在堵車時候打撲克……

【DYNAUDIO音響的實際表現絲毫不差於豪華轎車】

Viano與Multivan的最大不同存在兩個方面。首先是奔馳的動力系統明顯過於老舊，ME272引擎只能提供190馬力，而且它多出的油耗足夠支持Multivan以經濟時速巡航了。其次的不同是設計理念。梅賽德斯在車廂內部尤其注重每個座位的地位，嚴格區分Comercial與Business的不同，乘客座位要遠比駕駛席更有吸引力。但Multivan是相反的，坐在駕駛座掌控204馬力和7個擋位的過程確實很有樂趣，這和坐在後排輕松享受DYNAUDIO高保真音響是截然不同的樂趣。對了，三廂轎車內復雜的布局和諸多空間死角對於高品質音響來說是個極為惡劣的播放環境，Multivan寬闊、通透的車廂就非常適合音樂的播放，我甚至覺得它的聽覺享受並不亞於頂級豪華轎車上的頂級音響。

海南省的東部沿海高速並不是理想的試車場所。這裡的高速公路由於不收費所以什麼車都可以在高速上慢悠悠地晃蕩，甚至你趕頭牛上來也沒人阻攔你。我和Multivan在從三亞到萬寧的路段上就多次被並排行駛的農用機械阻擋，在緊急停車帶內還有步行的人試圖伸手攔車。

在這樣的道路上，我不得不把90%以上的注意力放在路面以及高速護欄外面，駕駛Multivan確實只用很少的注意力就可以了，它的一切都符合大眾汽車嚴格的規范，最大的不同就是視野比普通的轎車寬了很多很多。雖然是商務用途車型，但Multivan開起來非常享受。充足的動力儲備可以隨時應對你的召喚，大眾CC樣式的多功能方向盤讓駕駛者雙手極少離開。即使要操作換擋手柄，你的右手也只需離開一點點就可以夠到。轉向助力大小適中，不過路面反饋明顯多於同門的轎車，這大概和Multivan比較豎直的轉向柱有關系。

駕駛者座椅椅墊側面升高，加強了橫向支撐，配備4向電動腰部支撐。這樣一來就能有效減輕駕駛疲勞，尤其是長途駕駛時的疲勞感。但是這也讓駕駛者的右手距離手剎更遠了，像我167公分的身高都不得不彎點腰去“撈”松開的手剎，不知道個子更高的人拉手剎時候是不是更折磨。我說，為什麼不把手剎做成電子控制的並放在中控台上呢？梅賽德斯Viano把手剎放在左腳那裡，看來是很有道理的。

【座椅位置很高，但手剎位置過低，松開後不容易再拉起】

海南的高速路面並不平坦，這大概也是不收費帶來的另一個弊端。可Multivan完美繼承了大眾汽車優秀的設計和精湛的制造工藝，車身顛簸期間只能聽到輪胎跳動的聲音，懸架與減震器那裡一點雜音都沒有，就好像這款車沒有懸架似的。車廂內唯一的不正常噪音來自第三排座椅那裡，大概是座椅與滑軌的接頭處有細小的晃動。由於乘客以及座椅受力完全由兩條滑軌來承擔，因此細小的晃動都會帶來惱人的噪音。梅賽德斯在這方面更有經驗，它們在車廂滑軌內設置了鋸齒形的橡膠塊，將這種很難避免的細小晃動很好地吸收掉了。

【左右側的電動車門可以獨立控制，也可以由駕駛員鎖閉】

【大眾家族特征明顯，日間行車燈是這款車的標配】

除了這點之外，我對Multivan再無任何不滿。豪華版和尊享版車型配有雙氙氣大燈和“C”形LED日間行駛燈，只要按動中控台上的按鍵，左右側的電動滑動門可以關閉或者打開。所有車窗都是特殊玻璃，可以減少車內熱量集聚。側窗和後風擋玻璃還有特殊塗層可以保護車廂隱密性。推拉式車窗可以真正打開，不過一定要記得把玻璃鎖定在牢固位置，否則持續的振動會讓你苦惱不堪。

【推拉的側窗可以鎖定在幾個固定位置上，對手的後窗大多只能開一條縫】

Multivan針對的是中國下一個快速增長的市場領域。這個領域長期由一些性能平庸、油耗很高而且年邁的車型占據，大眾的加入顯然會改變所有這一切，Multivan比所有對手都省油、更快、更豪華。