靈活多用 試駕一汽大眾高爾夫嘉旅

        對於高爾夫大家很熟悉了，是一汽大眾的一款運動時尚靈活的A級車。在中國經歷的幾代頗受歡迎，也讓國內消費者對兩廂車型的接受程度得到了進一步的提升。高爾夫個頭很適合小家庭在城市裡頭用，不過駕駛起來靈活可空間要是能再大些就好了。如今城市裡的人為暫避一下城市的噪雜，偶爾會帶著較多的行李去趟郊縣及周邊的城市，周邊的風景區，怎麼辦？只有想不到沒有做不到，高爾夫嘉旅正好能夠滿足這個需求。既能保證城市裡使用的靈活性，還能給你大空間。

        說起高爾夫嘉旅，這款車並不是現今MPV市場火起來後才有的車型。作為一個超級大廠大眾的車型是相當齊全的。嘉旅的前輩也就是高爾夫Plus早在2005年就已經推出市場了。基於PQ35平台打造的高爾夫Plus在歐洲市場受到眾多年輕消費群體熱烈歡迎。歷經9年的進化後高爾夫Plus於2014年被更名為高爾夫Sportsvan，並於2015年初以進口方式引入國。隨後國產版本更名為高爾夫嘉旅，“嘉”代表美好幸福，寓意家庭美好和睦；另外‘嘉’取諧音與互聯網“+”相同，就是取其加量之意。

        嘉旅延續了高爾夫的設計風格，不過前臉看上去更具有結構感。LOGO處的中網采用三條鍍鉻條，與亮銀的VW標十分搭配。保險槓下方的進氣格柵較高爾夫更加具有結構感更加硬朗，整個保險槓的造型成π字結構，顯得前臉寬闊穩重；霧燈也被這個造型渾然天成地鑲嵌在左右兩邊。

        車身側面最醒目的依舊是大眾特有的一條腰線，寬厚的C柱線條頗有幾何感，輻條式的輪毂看起來輕爽具有點睛提神感覺；這幾處讓嘉旅看起來具有現代工業設計的簡約美感，加上較短的前後懸，雖然車身不矮但看上去依舊爽朗硬氣。

        由於是MPV車型車尾的面積較大，設計地不好容易顯得過於平面感看上去呆板。嘉旅的後風擋有一血坡度，保險槓成為車尾最突出的部位，車牌架出做成了幾何形內凹，這樣尾部於無形中顯得立體感了。

        這次試駕的是1.4TSI+DSG的高配置車型，內飾的設計較於外觀的時尚而言有點老氣，不過這種老氣帶著些商務的氣息，能讓嘉旅不僅僅是家庭用車還能充當別的用途。它不像高爾夫那樣采用大量銀色面裝飾來顯得精致，或者用黑亮漆面顯得運動；而是采用大面積的木飾面板和光亮的黑色漆面結合的方式，來展示其平和的家居感和沉穩的商務氣息。

        我們能發現相對於高爾夫而言嘉旅的中央屏幕上移到了最頂端，這大大增強了實用性和安全性。空調出風口變成了豎著的長方形放置在屏幕兩邊。空調控制區也隨著上移了不少，使用起來不用費力往下找了。還有一個好處就是將擋把前邊的儲物空間變大了。

        三輻式多功能方向盤，方向盤左側按鍵，提供定速、限速及聲音大小調整等功能，方向盤右側則可控制MIB多媒體控制系統及電話撥接功能，且MIB多媒體功能亦可由後方儀表盤DIS資訊幕顯示。

        雙環式儀表盤，左側為轉速表、右側為時速表，雙環的下方各自還有小內環設計，左、右內環分別水溫表與油表，而中間為大型的資訊幕，資訊幕可顯示室溫、裡程、以及D檔及S檔各檔位顯示，而DIS資訊幕約一半大的面積可顯示多媒體使用狀態，甚至連播放歌名亦能呈現其中，整體儀表盤造型看似簡單，功能卻十分強大。

        高爾夫·嘉旅 280 TSI中控台上方的6.5寸Composition Media資訊娛樂系統，能夠與智能手機連結，APP Connect整合式多媒體鏡射功能，更同步支援iOS與安卓系統。此外還有車用系統設定，其中包含TPMS、油耗資訊、電能耗損資訊、倒車影響輔助、停車雷達偵測等輔助系統，亦可由其中控制，而CD片、SD卡插槽則位於手套箱上方，必須要打開手套箱才能取放，雖有些不便，但卻可營造出簡潔的中控台配置。

         與普通版高爾夫相比長寬高都相應的增加，力求空間和功能性的最大化。嘉旅車身尺寸達到了4348x1807x1574mm，特別是2680mm的軸距比普通版高爾夫整整多出了43mm。

        嘉旅使用的是最新的EA211動力系統，提供了1.6L自然吸氣，1.2T渦輪增壓以及1.4T渦輪增壓高/低功率3種不同發動機，配合5速手動，6速手自一體，以及7速DSG雙離合變速箱，可以提供6種不同的動力總成組合，總有一款能適合消費者。

        這次試駕的是高爾夫·嘉旅1.4T高功率高配置版本，搭載1.4升汽油渦輪增壓引擎，最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m，於1500轉即可全數爆發，搭配7速DSG雙離合。

        對於這款1.4T發動機已不是第一次接觸了，最深的印象就是小而有力。這款1.4T發動機雖然排量小但是運轉起來沒有三缸機那種廉價的感覺。將檔位掛的高一點低轉速的時候再給油，感覺不到那種吃力速度半天上不去，雙離合配合不好車有略微抖動的感覺，嘉旅將這一過程調教的沒有啥不適的表現。等速度上來後變速箱在將近兩千轉的地方就升檔了，為的還是省油吧，另外一直保持較低的轉速發動機也不會有較高的噪音和抖動。

        車上總共四個人加上行李，以70多的速度上坡，這時候將擋將轉速拉高到4千轉左右，能感到發動機的扭矩能夠繼續保持提速的力道，傳到駕駛艙的聲音也不大，傳進來的一點聲音剛好用作提高駕駛樂趣，但絕對不會影響到耳朵的舒適。

        變速箱的配合十分智能，在城市裡走走停停沒有頓挫感。將檔位掛上S模式轉速將提高五六百轉，只要給點油發動機就會立即發力，變速箱傳遞過來的動力也十分地快。如果在正常行駛的速度猛地油門到底，變速箱會連降兩檔，隨之而來的就是足夠你超車的動力了。另外當油門到底後，如果松開油門保持正常的踩油力度，變速箱會保持轉速幾秒以等待你再次發出全力加速的指令。

        嘉旅的方向盤秉承了高爾夫的手感和力道及精准性，懸掛則變得柔韌一些貌似壓縮行程也長了些，過減速帶的時候帶來的震動較為柔和，有點像大型的SUV。對於碎小石子和井蓋之類的，能夠將有的車那種輪子撞上去心都要被震掉的感覺，而是變成帶著壓縮感的不讓人煩的震動。懸掛的柔韌性有些像美國的車型，特別的是在高速上，通過上下浮動較大較頻繁的路面時，懸掛像是將車子托著緩慢飄忽地移動著，十分舒適。

        懸掛柔韌不代表過彎的極限就差，不是的。嘉旅方向盤十分敏感沒有虛位，車身跟隨著方向指令很迅速。快速過彎時，懸掛壓縮過一點柔韌的行程後就是很到位的支撐了，這個時候只要握好方向盤就能流暢通過。在高速上並線動過快一些幅度大一些也沒問題，不會感覺到車尾是負擔在後邊拖拉著，而是整車沒有拖泥帶水的感覺從變道超越，再到並進去一氣呵成。

        經過從呼倫貝爾到滿洲裡的長途試駕和乘坐，路途上經歷過修路的坎坷路面，以及大草原上的非鋪裝路面，嘉旅都能很好得應對。坐在車裡的人，對於前後排的空間非常滿意，特別是後排乘客還能看到全景天窗外的藍天特別惬意。加上嘉旅的不錯動力和操控性，總體感受就是十分適合小家庭平日裡在城市裡游走，偶爾去下郊外和遠方。