享受漂移的樂趣 保時捷全系冰雪試駕
當帝都人民還在遭受著霧霾天氣的瘋狂折磨時，我已經身處呼倫貝爾牙克石，享受著湛藍的天空和新鮮的空氣。盡管天氣有些寒冷，但此刻我的心情是非常愉悅的，因為為期兩天的保時捷全系（918 Spyder和Macan除外）冰雪試駕即將在這裡上演，而我此行的目的正是要盡情感受一下保時捷所帶來的漂移快感。
保時捷向來以卓越的操控而聞名於世，家族中的經典代表911也成為了許多車迷心目中的dream car，當然我也不例外。這次除了911之外，保時捷還帶來了Cayman、Boxster、Panamera以及Cayenne（卡宴）等車型，讓大家分別體驗RR（後置後驅）、MR（中置後驅）、FR（前置後驅）以及4WD（全時四驅）等不同驅動方式的駕駛技巧。
不斷追求駕駛樂趣是保時捷一直倡導的，即使在這樣的冰雪路面也不例外，而我們這兩天的任務就是駕駛保時捷各款不同的車型在光滑的冰雪路面上完成漂亮的漂移動作。在練習漂移之前，充分的駕駛培訓是很有必要的，首先要掌握的就是當車輛發生轉向不足或者轉向過度時，駕駛員應該采取什麼措施加以挽救。
● 車輛失控該如何挽救？
當車輛發生轉向不足時，此時駕駛員需要做的就是收油（必要時踩剎車），穩住方向並且慢慢回正，切忌繼續打方向，過多的轉向角度不僅不會幫助你轉向，反而會加劇轉向不足的發生。
當車輛發生轉向過度（一般後驅車或者四驅車會發生）時，駕駛員需要適當收油從而減小車尾的擺動幅度，並且通過反打方向的方式將車輛挽救到正確的行駛路線。對於一般人來說，應付轉向不足要更加容易一些，應付轉向過度則需要更高的駕駛技術，而轉向過度一旦被合理運用，就能成為過彎利器，也就是我們平時所講的“漂移”。
● 如何才能實現漂移？
要想在彎道中實現漂移，必須先要懂得合理的控制車輛的重心轉移。針對這次的車型以及冰雪路面，我們主要介紹以下兩種漂移過彎方式：
1、斯堪的納維亞式過彎（Rallye Flick），我更願意稱之為慣性漂移過彎。
慣性漂移更加適合連續的S型彎道或者接近、甚至小於90°的急彎。
這種過彎方式主要是借助於車輛在收油入彎時的左右擺動來產生慣性，從而在進入彎道時讓車尾擺出一個合適的角度，然後反打方向，穩住油門漂移過彎。例如在通過上圖中的右彎時，駕駛員需要在入彎前的原有線路上先向賽道中間靠攏，然後左打方向，緊接著再右打方向，此時由於慣性車尾會產生順時針的橫向滑動，別慌，這正是我們希望看到的，合理的橫向滑動可以幫助我們以更快的速度通過彎心。隨著車尾橫向滑動的產生，此時駕駛員應該迅速反打方向，讓前輪時刻指向出彎的路線，並且通過油門來控制車尾擺動的幅度，隨後在出彎時適當收油並回正方向，這樣一個漂亮的慣性漂移過彎就完成了。
以上過程需要注意的是無論是正打還是反打方向，方向盤轉動角度都不宜過多，最好控制在90°以內。其次油門動作務必細膩，因為整個漂移過程中車身的角度控制與油門有直接關系，給油則會加劇側滑，收油則會減小側滑角度，方向盤則只是起到引導出彎走線的作用。
2、剎車入彎的方式漂移過彎（Turn-in on brakes)。
適合弧度比較大的高速彎道。
當車輛高速入彎時，駕駛員通過點剎車的方式將車輛的重心瞬間轉移到車頭，從而讓後輪抓地力下降產生側滑。當車輛開始側滑之後，駕駛員再通過給油的方式讓後輪空轉，繼續維持橫向滑動，同時反打方向控制出彎路線，之後的動作與第一種方法一致。對於初次嘗試的駕駛者來說，如果入彎速度不夠快也沒關系，你可以直接省去剎車這一步驟，在入彎時適當地轟一腳油門，後輪就會很容易突破抓地力從而產生側滑。
如果你能夠將以上兩種方式熟練掌控，並綜合運用，就可以盡情地在這樣的冰雪賽道享受漂移的樂趣了。例如在緊急、高速的連續S型彎道，就可以利用左右擺動控制車輛的橫向重心，並且輔助剎車改變車輛的前後重心，從而劃出一道完美的漂移路線。還記得《頭文字D》中高橋啟介與拓海在秋名山的第一次會面嗎？AE86在高速S彎道超越RX7，拓海就是用這一招徹底震驚了當時的啟介。
當然，在掌握了理論甚至淺顯的試駕之後，我們也千萬不要幻想著自己就是《頭文字D》中的拓海，畢竟我們駕駛的是自動擋車型，而且是在摩擦力很低的冰雪路面行駛，相比手動擋已經省去了腳踩離合器、手動換擋以及拉手剎等一系列動作，駕駛員只需控制好剎車、油門以及轉向三者之間的平衡即可。這種初級水平與土屋圭市的6種漂移教程還有很大差距。
然而即使是這樣，要想做出漂亮的漂移過彎也不是那麼容易的。冰雪路面凹凸不平，而且冰面和雪地的摩擦系數也完全不同，路面的復雜程度對於駕駛者提出了嚴峻的考驗，所以技術和心態都十分重要，一個疏忽大意就可能讓你的911或者其它車型沖上雪牆
● Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S 驅動方式：MR（中置後驅）
在掌握了安全駕駛和漂移要領之後，接下來就是體驗保時捷不同車型的時刻了，讓我們先從Boxster/Cayman說起。眾所周知，Boxster/Cayman采用的是MR（中置後驅）的驅動方式，2.7升水平對置6缸發動機可以迸發出265/275馬力（Boxster/Cayman）的強勁動力，S系列更是搭載了動力更強的3.4升發動機，最大功率316/325馬力（Boxster S/Cayman S）。不過冰雪路面抓地力有限，動力的差異並不會對操控產生太多影響，合理的車身前後重量分配才更加重要。
在漂移練習開始之前，我們有必要先熟悉一下賽道，以便於對每一個彎角做到了如指掌。此時車輛的PSM（保時捷車身穩定控制系統）默認為打開狀態，當系統監測到輪胎打滑時會適當地給予制動並對車輛的動態做出調整。不過為了保證駕駛樂趣，我發現這套系統還是允許駕駛者有那麼一點出格舉動的，但僅限於一點點而已。
關閉PSM，啟動SPORT模式（依照個人喜好而定），將擋位推到手動模式，漂移圈走起！1擋起步的一瞬間，後輪卷起的積雪已經飛濺到教練的臉上，這時我才意識到有些興奮過頭了，路面比想象中的還要滑得多，如果想順利地漂完全程，平和冷靜的心態至關重要。切入2擋，車輛在經過了兩下小幅擺動之後殺向第一個彎角。
在連續的S型彎道中，采用MR驅動方式的Boxster和Cayman動態表現相當靈活，對駕駛員的油門控制要求很高，油門稍稍給大一點車輛就會失控掉頭，尤其在十分光滑的冰面上，危險系數會被進一步放大。此外我們還駕駛Boxster/Cayman體驗了漂移繞樁環節，這種繞樁方式完全不同於我們常規意義上的繞樁，需要駕駛者利用慣性掌控車輛的平衡。駕駛員在繞過樁桶之前必須提前打方向，然後給油使車尾滑動起來並反打方向，隨後再收油並利用上一頁講過的慣性漂移過彎方式繞過下一個樁桶。
● 911 Carrera/Carrera S 驅動方式：RR（後置後驅）
911 Carrera 4/Carrera 4S 驅動方式：4WD（後置四驅）
普通版的Carrera搭載的是3.4升水平對置6缸發動機，而S車型更是搭載了3.8升發動機，動力相比Boxster和Cayman顯然更加強勁，也更加富有樂趣，不過後置後驅的驅動形式對於駕駛者的要求也進一步提高。其實新一代911相比之前的車型，在車輛的可控性方面已經提升了許多，它不再是那個極度容易甩尾的瘋子，它在保留原有駕駛樂趣的前提下變得更加穩重了。
為了區分後驅和四驅的不同動態響應，兩天的時間裡我們分別駕駛後驅和四驅的911進行了繞圈漂移和賽道漂移。事實證明後驅車型在漂移過程中的動作看上去更加潇灑，因為車尾的靈活度更高，如果經驗豐富的話，車頭幾乎可以指向彎心，讓整個車身橫著劃過彎道，此時需要駕駛員用較大的方向角度來控制車輛的走線。
如果是駕駛四驅911通過相同的彎道，那麼方向盤的轉動角度則要適當減小，從車內可以明顯地觀察到駕駛員的手上動作少了很多，不過四驅車在漂移過程中，駕駛員需要更大的油門保持車輛持續側滑。因為在這種情況下，後輪一般只能獲得50%的動力，相比後驅車100%的動力傳遞相當於減弱了一半。簡而言之，後驅車漂移對“手活”要求更高，而四驅車漂移則需要更多的動力來維持車輛側滑。
如果您還是不能理解，那麼看一下上圖中保時捷四驅系統的智能動力分配就一目了然了。當車輛發生轉向不足時，四驅系統會自動將動力全部傳遞給後輪。系統這樣做的目的很簡單，因為此時的前輪已經突破極限，再多的動力對於它來說也是無濟於事。與其這樣，還不如將動力全部傳遞給後輪，當車速降低時，可以適當給油讓車尾滑動起來，從而化解轉向不足。當車輛發生轉向過度時，四驅系統的前後分配比例是50:50，讓四個輪胎盡可能的都擁有抓地力從而保持車身穩定。
● Panamera/Panamera S 驅動方式：FR（前置後驅）
Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 驅動方式：4WD（前置四驅）
與911系列一樣，Panamera同樣擁有後驅和四驅兩種驅動形式，不過由於它采用的是前置發動機，再加上較為沉重的車身，所以Panamera在彎道中比起Cayman和911更容易出現轉向不足。好在新款車型（GTS除外）基本都采用了3.0T雙渦輪增壓V6發動機，重量比之前的V8有所減輕，從而優化了前後配重比，提升操控性。
駕駛Panamera車型的第一感覺便是豪華舒適，方向盤的轉向很輕，路感也遠不如之前的幾台跑車，或許只有從GTS身上才能真正找到幾分運動的味道。當然，以上感受只是在此次對比中得出的結論，如果和同級別的豪華車對比，Panamera的操控絕對算得上出類拔萃。
在這兩天的賽道漂移項目中，Panamera並沒有因為沉重的車身而顯得笨手笨腳。相反對於一般人而言，FR的驅動方式比起MR和RR都要更加容易控制，即使駕駛員對於油門的掌控不夠精准，車尾也不會產生大幅度擺動。總之，略顯遲鈍的動態響應反而不至於讓我們這些初級選手忙中出錯。至於四驅與後驅在過彎時的技巧則與前面講述的方法一致。
● Cayenne（卡宴）/Cayenne S 驅動方式：4WD（前置四驅）
作為一款中大型SUV，Cayenne和Cayenne S采用的全都是前置四驅的驅動形式，兩者之間的主要區別在於Cayenne采用的是3.0升機械增壓V6發動機，而Cayenne S采用的是4.8升V8發動機，兩者的車身重量有所區別，但在此次冰雪路面還不至於對其操控產生太多影響。
在此次所有的試駕車型當中，Cayenne（卡宴）是最舒適的，當然操控性也無法與前幾位相提並論，不過這並不意味著Cayenne（卡宴）無法做出漂亮的漂移動作。駕駛員只要掌握以上兩種漂移方法，就可以在雪地中漂移馳騁了。
● 總結：
兩天的冰雪漂移很快結束了，當大家從牙克石雲龍湖趕回海拉爾時已經是晚上9點鐘，匆忙的晚餐之後我們便踏上了前往北京的航班。兩天的冰雪試駕給所有人都留下了深刻的印象，切身感受到了911的純粹駕駛樂趣，Boxster/Cayman的靈活操控以及Panamera和Cayenne（卡宴）獨特的魅力，也基本掌握了冰雪漂移的要領。不過通過這次試駕也證明了，無論是後驅還是四驅，在冰雪路面上主要拼的還是駕駛技術，決不能拿車輛本身的性能作為瘋狂駕駛的依賴。
最後還是要提醒大家，漂移是門技術，能夠帶來十足的駕駛樂趣，然而在日常行車過程中，安全駕駛仍是第一位的。再專業的車手也會有失誤的時候，如果在街道上野蠻駕駛，一旦發生事故，那麼傷害的將不僅僅是自己。
保時捷向來以卓越的操控而聞名於世，家族中的經典代表911也成為了許多車迷心目中的dream car，當然我也不例外。這次除了911之外，保時捷還帶來了Cayman、Boxster、Panamera以及Cayenne（卡宴）等車型，讓大家分別體驗RR（後置後驅）、MR（中置後驅）、FR（前置後驅）以及4WD（全時四驅）等不同驅動方式的駕駛技巧。
不斷追求駕駛樂趣是保時捷一直倡導的，即使在這樣的冰雪路面也不例外，而我們這兩天的任務就是駕駛保時捷各款不同的車型在光滑的冰雪路面上完成漂亮的漂移動作。在練習漂移之前，充分的駕駛培訓是很有必要的，首先要掌握的就是當車輛發生轉向不足或者轉向過度時，駕駛員應該采取什麼措施加以挽救。
● 車輛失控該如何挽救？
當車輛發生轉向不足時，此時駕駛員需要做的就是收油（必要時踩剎車），穩住方向並且慢慢回正，切忌繼續打方向，過多的轉向角度不僅不會幫助你轉向，反而會加劇轉向不足的發生。
當車輛發生轉向過度（一般後驅車或者四驅車會發生）時，駕駛員需要適當收油從而減小車尾的擺動幅度，並且通過反打方向的方式將車輛挽救到正確的行駛路線。對於一般人來說，應付轉向不足要更加容易一些，應付轉向過度則需要更高的駕駛技術，而轉向過度一旦被合理運用，就能成為過彎利器，也就是我們平時所講的“漂移”。
● 如何才能實現漂移？
要想在彎道中實現漂移，必須先要懂得合理的控制車輛的重心轉移。針對這次的車型以及冰雪路面，我們主要介紹以下兩種漂移過彎方式：
1、斯堪的納維亞式過彎（Rallye Flick），我更願意稱之為慣性漂移過彎。
慣性漂移更加適合連續的S型彎道或者接近、甚至小於90°的急彎。
這種過彎方式主要是借助於車輛在收油入彎時的左右擺動來產生慣性，從而在進入彎道時讓車尾擺出一個合適的角度，然後反打方向，穩住油門漂移過彎。例如在通過上圖中的右彎時，駕駛員需要在入彎前的原有線路上先向賽道中間靠攏，然後左打方向，緊接著再右打方向，此時由於慣性車尾會產生順時針的橫向滑動，別慌，這正是我們希望看到的，合理的橫向滑動可以幫助我們以更快的速度通過彎心。隨著車尾橫向滑動的產生，此時駕駛員應該迅速反打方向，讓前輪時刻指向出彎的路線，並且通過油門來控制車尾擺動的幅度，隨後在出彎時適當收油並回正方向，這樣一個漂亮的慣性漂移過彎就完成了。
以上過程需要注意的是無論是正打還是反打方向，方向盤轉動角度都不宜過多，最好控制在90°以內。其次油門動作務必細膩，因為整個漂移過程中車身的角度控制與油門有直接關系，給油則會加劇側滑，收油則會減小側滑角度，方向盤則只是起到引導出彎走線的作用。
2、剎車入彎的方式漂移過彎（Turn-in on brakes)。
適合弧度比較大的高速彎道。
當車輛高速入彎時，駕駛員通過點剎車的方式將車輛的重心瞬間轉移到車頭，從而讓後輪抓地力下降產生側滑。當車輛開始側滑之後，駕駛員再通過給油的方式讓後輪空轉，繼續維持橫向滑動，同時反打方向控制出彎路線，之後的動作與第一種方法一致。對於初次嘗試的駕駛者來說，如果入彎速度不夠快也沒關系，你可以直接省去剎車這一步驟，在入彎時適當地轟一腳油門，後輪就會很容易突破抓地力從而產生側滑。
如果你能夠將以上兩種方式熟練掌控，並綜合運用，就可以盡情地在這樣的冰雪賽道享受漂移的樂趣了。例如在緊急、高速的連續S型彎道，就可以利用左右擺動控制車輛的橫向重心，並且輔助剎車改變車輛的前後重心，從而劃出一道完美的漂移路線。還記得《頭文字D》中高橋啟介與拓海在秋名山的第一次會面嗎？AE86在高速S彎道超越RX7，拓海就是用這一招徹底震驚了當時的啟介。
當然，在掌握了理論甚至淺顯的試駕之後，我們也千萬不要幻想著自己就是《頭文字D》中的拓海，畢竟我們駕駛的是自動擋車型，而且是在摩擦力很低的冰雪路面行駛，相比手動擋已經省去了腳踩離合器、手動換擋以及拉手剎等一系列動作，駕駛員只需控制好剎車、油門以及轉向三者之間的平衡即可。這種初級水平與土屋圭市的6種漂移教程還有很大差距。
然而即使是這樣，要想做出漂亮的漂移過彎也不是那麼容易的。冰雪路面凹凸不平，而且冰面和雪地的摩擦系數也完全不同，路面的復雜程度對於駕駛者提出了嚴峻的考驗，所以技術和心態都十分重要，一個疏忽大意就可能讓你的911或者其它車型沖上雪牆
● Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S 驅動方式：MR（中置後驅）
在掌握了安全駕駛和漂移要領之後，接下來就是體驗保時捷不同車型的時刻了，讓我們先從Boxster/Cayman說起。眾所周知，Boxster/Cayman采用的是MR（中置後驅）的驅動方式，2.7升水平對置6缸發動機可以迸發出265/275馬力（Boxster/Cayman）的強勁動力，S系列更是搭載了動力更強的3.4升發動機，最大功率316/325馬力（Boxster S/Cayman S）。不過冰雪路面抓地力有限，動力的差異並不會對操控產生太多影響，合理的車身前後重量分配才更加重要。
在漂移練習開始之前，我們有必要先熟悉一下賽道，以便於對每一個彎角做到了如指掌。此時車輛的PSM（保時捷車身穩定控制系統）默認為打開狀態，當系統監測到輪胎打滑時會適當地給予制動並對車輛的動態做出調整。不過為了保證駕駛樂趣，我發現這套系統還是允許駕駛者有那麼一點出格舉動的，但僅限於一點點而已。
關閉PSM，啟動SPORT模式（依照個人喜好而定），將擋位推到手動模式，漂移圈走起！1擋起步的一瞬間，後輪卷起的積雪已經飛濺到教練的臉上，這時我才意識到有些興奮過頭了，路面比想象中的還要滑得多，如果想順利地漂完全程，平和冷靜的心態至關重要。切入2擋，車輛在經過了兩下小幅擺動之後殺向第一個彎角。
在連續的S型彎道中，采用MR驅動方式的Boxster和Cayman動態表現相當靈活，對駕駛員的油門控制要求很高，油門稍稍給大一點車輛就會失控掉頭，尤其在十分光滑的冰面上，危險系數會被進一步放大。此外我們還駕駛Boxster/Cayman體驗了漂移繞樁環節，這種繞樁方式完全不同於我們常規意義上的繞樁，需要駕駛者利用慣性掌控車輛的平衡。駕駛員在繞過樁桶之前必須提前打方向，然後給油使車尾滑動起來並反打方向，隨後再收油並利用上一頁講過的慣性漂移過彎方式繞過下一個樁桶。
● 911 Carrera/Carrera S 驅動方式：RR（後置後驅）
911 Carrera 4/Carrera 4S 驅動方式：4WD（後置四驅）
普通版的Carrera搭載的是3.4升水平對置6缸發動機，而S車型更是搭載了3.8升發動機，動力相比Boxster和Cayman顯然更加強勁，也更加富有樂趣，不過後置後驅的驅動形式對於駕駛者的要求也進一步提高。其實新一代911相比之前的車型，在車輛的可控性方面已經提升了許多，它不再是那個極度容易甩尾的瘋子，它在保留原有駕駛樂趣的前提下變得更加穩重了。
為了區分後驅和四驅的不同動態響應，兩天的時間裡我們分別駕駛後驅和四驅的911進行了繞圈漂移和賽道漂移。事實證明後驅車型在漂移過程中的動作看上去更加潇灑，因為車尾的靈活度更高，如果經驗豐富的話，車頭幾乎可以指向彎心，讓整個車身橫著劃過彎道，此時需要駕駛員用較大的方向角度來控制車輛的走線。
如果是駕駛四驅911通過相同的彎道，那麼方向盤的轉動角度則要適當減小，從車內可以明顯地觀察到駕駛員的手上動作少了很多，不過四驅車在漂移過程中，駕駛員需要更大的油門保持車輛持續側滑。因為在這種情況下，後輪一般只能獲得50%的動力，相比後驅車100%的動力傳遞相當於減弱了一半。簡而言之，後驅車漂移對“手活”要求更高，而四驅車漂移則需要更多的動力來維持車輛側滑。
如果您還是不能理解，那麼看一下上圖中保時捷四驅系統的智能動力分配就一目了然了。當車輛發生轉向不足時，四驅系統會自動將動力全部傳遞給後輪。系統這樣做的目的很簡單，因為此時的前輪已經突破極限，再多的動力對於它來說也是無濟於事。與其這樣，還不如將動力全部傳遞給後輪，當車速降低時，可以適當給油讓車尾滑動起來，從而化解轉向不足。當車輛發生轉向過度時，四驅系統的前後分配比例是50:50，讓四個輪胎盡可能的都擁有抓地力從而保持車身穩定。
● Panamera/Panamera S 驅動方式：FR（前置後驅）
Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 驅動方式：4WD（前置四驅）
與911系列一樣，Panamera同樣擁有後驅和四驅兩種驅動形式，不過由於它采用的是前置發動機，再加上較為沉重的車身，所以Panamera在彎道中比起Cayman和911更容易出現轉向不足。好在新款車型（GTS除外）基本都采用了3.0T雙渦輪增壓V6發動機，重量比之前的V8有所減輕，從而優化了前後配重比，提升操控性。
駕駛Panamera車型的第一感覺便是豪華舒適，方向盤的轉向很輕，路感也遠不如之前的幾台跑車，或許只有從GTS身上才能真正找到幾分運動的味道。當然，以上感受只是在此次對比中得出的結論，如果和同級別的豪華車對比，Panamera的操控絕對算得上出類拔萃。
在這兩天的賽道漂移項目中，Panamera並沒有因為沉重的車身而顯得笨手笨腳。相反對於一般人而言，FR的驅動方式比起MR和RR都要更加容易控制，即使駕駛員對於油門的掌控不夠精准，車尾也不會產生大幅度擺動。總之，略顯遲鈍的動態響應反而不至於讓我們這些初級選手忙中出錯。至於四驅與後驅在過彎時的技巧則與前面講述的方法一致。
● Cayenne（卡宴）/Cayenne S 驅動方式：4WD（前置四驅）
作為一款中大型SUV，Cayenne和Cayenne S采用的全都是前置四驅的驅動形式，兩者之間的主要區別在於Cayenne采用的是3.0升機械增壓V6發動機，而Cayenne S采用的是4.8升V8發動機，兩者的車身重量有所區別，但在此次冰雪路面還不至於對其操控產生太多影響。
在此次所有的試駕車型當中，Cayenne（卡宴）是最舒適的，當然操控性也無法與前幾位相提並論，不過這並不意味著Cayenne（卡宴）無法做出漂亮的漂移動作。駕駛員只要掌握以上兩種漂移方法，就可以在雪地中漂移馳騁了。
● 總結：
兩天的冰雪漂移很快結束了，當大家從牙克石雲龍湖趕回海拉爾時已經是晚上9點鐘，匆忙的晚餐之後我們便踏上了前往北京的航班。兩天的冰雪試駕給所有人都留下了深刻的印象，切身感受到了911的純粹駕駛樂趣，Boxster/Cayman的靈活操控以及Panamera和Cayenne（卡宴）獨特的魅力，也基本掌握了冰雪漂移的要領。不過通過這次試駕也證明了，無論是後驅還是四驅，在冰雪路面上主要拼的還是駕駛技術，決不能拿車輛本身的性能作為瘋狂駕駛的依賴。
最後還是要提醒大家，漂移是門技術，能夠帶來十足的駕駛樂趣，然而在日常行車過程中，安全駕駛仍是第一位的。再專業的車手也會有失誤的時候，如果在街道上野蠻駕駛，一旦發生事故，那麼傷害的將不僅僅是自己。
相關文章
熱門文章