一馬當先？試駕海馬M8 2.0L自動豪華型

    試駕心得     下面我們就來聊聊最為關鍵的試駕體驗部分，海馬M8搭載了一台代號為HM484Q-E的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率156馬力/6000rpm，最大輸出扭矩187N·m/4000rpm，未來還將會有一台1.8L渦輪增壓發動機。變速箱為6擋手動和6擋手自一體變速箱。     這台6擋手自一體變速箱采用的是韓國現代Powertech的產品，據廠家技術人員介紹，此款變速箱在設計和調校方面更加注重燃油經濟性，官方給出的最低油耗為7.6L/100km。從實際的駕駛感受來說，這套變速箱和發動機之間的匹配還是比較不錯的，變速箱的換擋動作不易察覺，升擋積極，大約在2000rpm左右換擋，雖然換擋速度比不上雙離合變速箱，但平順性表現值得肯定的。     發動機總是處於一種不溫不火的感覺，無論什麼樣的轉速區間，你都很難感覺到明顯的加速感，應該算是一種追求平順性的動力表現，在城市中走走停停還是夠用的，但高速超車時就需要大腳油門將轉速拉升至4000rpm左右才能獲得不錯的動力。油門踏板力度適中，但反應有些慢，這樣的好處是能夠為乘坐者提供良好的舒適性。     轉向方面，據廠家技術人員介紹，他們刻意的調輕了海馬M8的轉向力度，在試駕過程中我也注意到了這一點，原地打方向時不需要很大的力度就可以轉動方向盤，對於女性駕駛者來說是個福音。而行駛中的轉向力度會根據速度而變化，80km/h以下轉向力度相對較輕，而超過這個時速後就會逐漸的變沉。     雖然轉向力度較輕，但指向性做的並不是很好，你能感覺到方向盤有很大的曠量，我感覺這應該也是為了保證舒適性考慮的，過於靈敏的轉向會帶來車身不必要的晃動，而海馬M8這種調校可以避免這種情況的發生。     剎車的表現也同樣是偏向舒適性，前半段偏軟，剎車效果並不明顯，而中後段制動效果不錯，相對來說還是比較線性的，日常駕駛時只要不頻繁的大力剎車，還是可以保證不錯的乘坐舒適性。     前面我們所介紹的種種都能清楚的感覺到海馬M8在盡力提供良好的乘坐舒適性，然而懸架的設定反而有些偏硬，這個是我比較意外的。尤其是通過一些顛簸路面時，你可以輕松的感覺到來自路面的震動，座墊過濾掉一部分細碎的顛簸，而懸架的過濾效果並不太明顯。     底盤的表現就讓你感覺和整車的氛圍不太搭調，其他部分都是盡力的在追求舒適性，而底盤卻呈現出一幅運動化的調校。據廠家工作人員介紹，在海馬M8的底盤調校是由日本調校公司操刀進行的，雖然支撐性不錯，但就是在濾過顛簸方面還需要再加強。    總結：     經過一天短暫的試駕，我對海馬M8的印象還是比較不錯的，寬敞的乘坐空間，舒適的座椅，雖談不上豐富的配置，但該有的都有了。然而我心裡總有個疑問，海馬M8的售價是不是有些偏高了？作為海馬汽車第一款中型車，這樣的售價可能並不能讓消費者滿意。想了很久，海馬M8最大的賣點可能就是空間，但自動擋車型最低也要14.68萬元，這個價位區間的選擇性很多，比亞迪思銳主打高科技含量、長安睿騁主打高品質，它們雖然在空間方面不占優勢，但卻也有自己的“殺手锏”。海馬M8盡管有著出眾的後排乘坐空間和舒適性極佳的座椅，但在人性化設計、駕駛感受方面還有很大的提升空間，如果再把這幾點做到80分的水准，我覺得海馬M8在國產自主品牌中型車級別裡應該算是一位比較有競爭力的選手。