試駕一汽夏利N5——與時俱進

從1986年第一輛夏利誕生至今，這款家喻戶曉的經典車型幾乎見證了整個國內轎車發展的歷史。對於很多人而言，夏利不僅僅是一輛車，更多的還承載了對有車夢的追逐，雖然當前國內車市上的經濟型車已經百花齊放、好手雲集，但擁有著180萬用戶的夏利依然保持著獨一份的自信，如今經過全面升級，華麗轉身的夏利N5正以全新的姿態迎接著新的挑戰。

老實說，冬天並不是我喜歡的季節，尤其是北京大多數的午後略顯灰暗的天空總是讓人覺得有些壓抑。不過還好試駕當天遇到了難得的好天氣，這也讓我對即將親密接觸的夏利N5變得格外期待。當我第一眼看到N5時確實有眼前一亮的感覺，如果說以前的夏利車型只注重經濟實用，外觀卻很少能讓人提得起興趣，那麼面對眼前的N5我已經很難再用這種老眼光去看它了。

動力一直是大家比較關注的一個話題。N5 1.3 L車型搭載了自主研發的CA4GA1發動機，雖然排量與原8A發動機一樣，但動力輸出卻更大，具體在6 000 r/min時可輸出最大功率為67 kW，4 400 r/min時最大扭矩達120 N·m。得益於VCT-i（智能連續可變凸輪正時）技術對配氣正時的優化，該發動機低轉速扭矩也比較出彩，能在1 000~2 000 r/min的轉速區間內提供約100 N·m的輸出，這樣的數據在試駕過程中也得到了很好的驗證。從怠速開始，這款新的“心髒”表現就很安靜，起步後隨著油門不斷深入，發動機響應積極，車速提升的過程中也很平順，甚至在時速超過100 km/h之後，深踩油門後依然能感覺到加速的力道。考慮到這只是一款經濟型小車，速度並不是它追逐的目標，因此我們並沒有打算測試它的極限，但173 km/h的極速表現足以讓你的高速之旅變得十分盡興。在整個試駕過程中還經歷了不少蜿蜒而上的山道，在載有3個人的情況下N5爬坡時表現出的從容讓我印象深刻。

N5采用了前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂獨立懸架的組合方式，雖然有人會對這個獨立後懸架的技術含量打上一個問號，但不能否認在很多10萬元級別的緊湊型轎車還采用半獨立後懸架的格局下，N5能夠采用後獨立懸架顯得難能可貴。在多彎的山道上，這款小車的底盤表現還算硬朗，通過彎道時側傾在所難免，但幅度還是讓人容易接受的，甚至在連續的左右騰挪間還為我帶來了一些駕駛的樂趣。過溝坎時對振動的過濾也比較干脆，配備的175/65 R14的韓泰輪胎，抓地力和胎噪表現尚可，不過方向盤力道稍有些輕，高速過彎或變線時會讓人有些不適，但習慣之後還是會操控自如。

除此之外，N5車身尺寸也有所加大，和夏利N3+相比，車長增加了50 mm，達到4 155 mm，軸距增加了65 mm，達到了2 405 mm。這不僅讓車身看起來更加修長，後排腿部空間也有了不小的改善。盡管對於高個的人來說，後排膝蓋依然會和前面椅背有些許接觸，但前提是前排也是個魁梧的家伙。

關於N5的內飾，要比我預想的好，面板接縫均勻規整，一些小細節處理也體現出了較高的工藝水准。雖然受制於成本因素，內飾材質以大量的PP塑料為主，但經過一系列環保處理後，車內的刺激性氣味還是可以接受的。整個中控面板並無太多的新意，各種功能鍵整齊地排列在上面，多功能信息顯示屏下方的銀色大型旋鈕為整體灰色的內飾氛圍增色不少，甚至還帶來了一些時尚的氣息。

安全性能是N5一直強調的重點，其中我們試駕的1.3 L豪華版還配備了博世8.0版本的ABS+EBD，很好地提升了惡劣環境下的安全性，並且只要你願意，還可多花1 000元選配駕駛席安全氣囊，這也讓我們看到了N5在成本范圍之內盡可能提高安全性的決心。