小時代 12萬——20萬小型SUV合集（三）

斯巴魯XV

在緊湊級SUV市場中，斯巴魯XV的出現絕對稱得上一道亮麗的風景。首先是斯巴魯XV個性的外觀兼具了時尚與動感的多重元素，其次是它所標配的水平對置發動機以及全時四驅系統在同級別車型中獨樹一幟，具有一定的號召力。雖然此車上市已經兩年多的時間，但即使現在開著它穿梭在車流中依然會賺取一定的回頭率。2.0 L排量的自然吸氣發動機擁有最大110 kW的功率，最大扭矩為196 N·m，通過CVT無級變速器的傳遞，車輛起步加速十分輕松暢快。同時低重心的水平對置發動機也降低了車輛重心，能夠使其在彎道中有更好的表現。斯巴魯XV的軸距為2 635 mm，內部空間優化的也令人滿意，它的車身長度達到了4 450 mm，比同級別車型長出不少，不過在視覺效果方面，它看起來並不顯臃腫，反而由於動感的車身線條帶來了更加緊湊的視覺效果。在配置方面，值得肯定的是其標配了車身穩定系統和電動天窗等配置。由於它是全進口車型，再加上只有一款2.0 L的動力配置，所以它的入門價格已經達到了19.98萬元，與競品相比不占優勢，而此時再看入門車型的配置，會發現在性價比方面打了折扣。

鈴木吉姆尼

鈴木吉姆尼在本期的大選題中是資歷最老、身材最小、越野能力最強的小型SUV，甚至把它稱作小型越野車都不為過。從身材上來說，3 695 mm的長度以及2 250mm的軸距也就是微型車的水平，而1 600 mm的車身寬度讓它僅能布置四個座位。其動力配備了一台1.3 L直列4缸自然吸氣發動機，與之匹配的傳動系統為5擋手動或4擋自動變速器，發動機最大功率62.5 kW，最大扭矩110 N·m，毫無亮點可言，當然這也不是吉姆尼的賣點。而讓它顯得尤為與眾不同的則是底盤懸架的配置，吉姆尼采用了帶有前後懸大梁的非承載式車身，同時還配備了帶有分動箱的分時四驅系統，而低速扭矩放大擋的加入更是大大提升了它的越野能力，這些優勢都是其它城市SUV所不具備、也望塵莫及的。吉姆尼的外觀帶有十足的硬派越野車的風范，個頭雖小，但氣勢上一點也不輸更高級別的SUV車型，這讓它在國內擁有一批熱愛改裝的忠實粉絲，14.18萬元的起步售價不算便宜，不過這也是目前能買到的最便宜的“硬派越野”了。

廣汽三菱勁炫ASX

三菱勁炫ASX在國產之後，價格門檻降低了不少，同時也提升了競爭力。勁炫ASX的外觀與進口版無差別，三菱品牌標志性的前臉應用於其辨識度很高。不過整體而言，勁炫ASX的外觀設計相對於其定位來說，偏保守一些，端正的車身以及規矩的線條讓它看起來多了幾分穩重，少了些許張揚。內飾設計也與三菱旗下的其它車型頗為統一，中控台的視覺效果較為飽滿。雙炮筒式的儀表盤運動感很強，可以時刻激起駕駛者的駕駛欲望，不過這都是表面現象，因為不管是1.6 L+5MT還是2.0 L+CVT的組合，其動態表現都不徐不疾，與所謂的激情關系不大。勁炫ASX擁有前驅和四驅兩種驅動方式，不過如果選擇1.6 L排量的話，將會與四驅無緣，同時也意味著告別了自動擋。雖然勁炫ASX 4 295 mm的車身長度在此級別車型中中規中矩，但其2 670 mm的軸距卻占到了一些優勢，至於空間表現，既然選擇了這個級別的車型，就不應該再奢望它們能夠提供過於奢侈的後排空間，夠用即可，勁炫ASX的表現也正是如此，符合預期。在消費者比較看重的配置方面，它的表現並沒有亮點，像車身穩定系統、全景天窗、真皮座椅這種國人比較喜歡的配置，只出現在了高配車型中，如果廣汽三菱能將更多的舒適性配置普及到中低配車型，相信對提升競爭力會有所幫助。

東風日產逍客

在今年的日內瓦車展上，日產發布了全新一代逍客，新逍客除了擁有更加時尚的設計之外，在動力系統方面也向著小排量增壓的方向靠攏了，這些信息對於國內的消費者來說，還僅僅是存在於網絡或者雜志上，因為它還沒有正式引入國內。目前國內在售的逍客依然為2008年上市的型號，在這期間東風日產通過不斷地小升級來提升逍客的競爭力。逍客的外觀看起來還是具有典型傳統城市SUV的風格，雖不如現在的某些產品那般擁有過於時尚、動感的車身線條，但這種風格似乎正好符合一些喜好傳統SUV外觀的消費者的口味，而逍客強勁的市場銷量似乎也說明了這點。逍客通過多種動力組合以及驅動型式為消費者提供了廣泛的選擇區間，發動機有1.6 L和2.0 L兩種排量提供，傳動系統方面，除了1.6 L車型匹配5擋手動變速器之外，2.0 L車型還有6擋手動或者CVT兩種變速器可選。除此之外，在驅動形式方面，逍客還為消費者提供了兩款四驅車型（2.0 L）。受限於2 630 mm的軸距，逍客的空間表現成為了短板，尤其是後排的腿部空間，略顯局促。雖然此代逍客已經到了其生命周期的末端，但通過一定的市場優惠以及穩定的產品質量，市場銷量方面值得肯定，相信不久之後新款的到來會有更好的市場反響。