藏經閣——試駕捷豹xj（二）

     深藍與米黃色的內飾配色在我的印象中還是第一次出現，它們在黑色的控制面板和鍍鉻線條的襯托下並不陰沉，即使是年輕人的審美也能輕易地接受這種風格。德系豪華轎車如手術刀般精細的做工此時看來有些乏善可陳，因為它們缺少了如捷豹這般鮮明的性格。在經典的基調下，華麗的裝潢令車內的每一處細節都值得玩味。無論在車內的哪個座位上，我所感受到的都是紳士般的禮貌，也許它並沒有像傭人那樣無微不至，但卻像管家那般井井有條。

力如獅  敏如豹
    只要簡單地翻閱一下捷豹的歷史，就會發現這是一個對速度熱衷的品牌，即使是定位於豪華的XJ系列，也從沒有對速度產生過絲毫的妥協。早在1972年，第一代XJ就曾推出過裝配5.3升V12發動機的XJ12車型，240公裡/小時的最高時速令它成為當時速度最快的量產四門豪華車型。此次換代的XJ共有四款動力配置，分別是5.0升V8機械增壓發動機（有510馬力和470馬力兩種選擇）、5.0升V8自然吸氣發動機和一款3.0升V6柴油發動機。稍顯遺憾的是，進入國內的XJ只裝配了一款5.0升V8自然吸氣發動機。

    按下發動機啟動按鈕，V8發動機竭力掩蓋著自己的沖動，盡量不動聲色地進入狀態。JaguarDrive SelectorTM 換擋旋鈕優雅地從面板上升起，讓我只能配合它紳士般地輕輕轉動。完全虛擬化的儀表盤似乎有些脫離了傳統的氣質，但其使用意義卻比炫耀的成分大了許多。在駕駛過程中，我可以通過方向盤上的多功能選擇按鈕來選擇突出某些信息，關於駕駛的設定也能夠通過屏幕的轉換輕松完成。然而更有科技含量的便是XJ中控台上的8英寸彩色液晶顯示器。它采用了雙面顯示技術，通過角度的變化，使駕駛者和坐在副駕駛席上的乘客能夠在同一個屏幕上看到不同的畫面。以至於在我專心感受XJ在駕駛上的點滴時，副駕駛座上的同事還會不時地對著屏幕傻樂。

    相對於XJ的尺寸，1773千克的整備質量確實有些出乎意料，這得益於全鋁結構高強度車身的運用。283千瓦和515牛米的動力數據此時看來更是充滿誘惑，在大多數時間裡，6擋自動變速器總是與豪華尊貴的理念完全統一，通過細致入微的換擋抑制住發動機的狂躁，盡量不去打擾後排的紳士們。不過此時的我其實不必有太多的顧慮，XJ寬大的後排空空如也。在按住動態模式幾秒之後，電子儀表盤也從深邃的藍色變為激情四射的紅色。用我最後一點耐心優雅地將換擋旋鈕轉到S模式，然後便開始肆無忌憚地挑逗起那台與我一樣興奮的V8發動機。

    當我還在沉醉於V8發動機的歌聲中時，車速便迅速超過了150公裡／小時。6.5秒的百公裡加速時間雖然比廠家的數據慢了一些，但XJ與那些傳統豪華車型完全不同的加速感受卻讓我印象深刻。每當我輕輕撥動方向盤後面的換擋撥片時，變速器強硬而迅速的結合都在無情地命令著我的右腳繼續對踏板施壓，以發揮捷豹滲透骨髓的運動天賦。

    我從沒有如此興奮地駕駛過一輛超過5.2米的四門豪華房車。也許我早該意識到，前後雙叉臂這樣的懸架類型顯然不是無止境地服務於後排的貴賓，自適應動態系統也絕不會向路面的變化低頭。這套系統具有連續可變阻尼功能，可以通過對車輪位置、方向盤角度以及加速狀況進行每秒100次的監測，以應對不同工況。舒適的轉向力度和精確的指向讓我可以在連續繞樁的過程中更加大膽的切入，猶如豹子般靈敏的車頭總能夠將我的操作解釋得異常到位，而懸架對於車身的支撐也是堅實有力。最後，巨大的20英寸輪毂和胎壁很薄的公路輪胎將所有的努力變為與路面厮殺的武器，它的一路凱旋也將捷豹XJ的駕駛樂趣推向高潮。

    鮮明的個性讓捷豹XJ注定不是為那些追求純粹舒適的人群而准備，似乎只有那些能夠讀懂並且認同這一品牌的人們才能夠真正了解到它的價值。正如捷豹的創始人威廉·裡昂斯爵士所說：“汽車是我們所能制造出來的最具生命力的產物。”我很慶幸，在我與捷豹XJ相處的幾天時間裡，我已經享受到它生命中最為精彩的瞬間。