人氣新星——試駕起亞K5

    東風悅達起亞K5上市後就像一位迅速躥紅的明星，受到了很多消費者的追捧。縱觀今年的車市，在形象上具有極高人氣的車型屈指可數，K5的出世把轎車設計推向了新高度

    起亞汽車自從把彼得•希瑞爾招至麾下，就開始了在新車設計上的重大轉折，近期起亞推出的一系列新車給市場上帶來一股新活力。有些消費者甚至剛到4S店，購車熱情就被調動起來，很多人都被起亞新產品驚艷的外形所折服。

    K5作為一款中高級車，在起亞的產品線中處於相當重要的核心位置。在國內，中高級車領域是任何一個大廠商都不能忽視的。面對德系和日系產品的強大競爭力，韓系車多年來一直都處在被動的追趕角色，很少有出彩的產品。但是起亞率先找到了突破口，他們從設計下手，產品形象一躍成為了時尚先鋒，與同級別車比較時，消費者很容易就能發覺K5設計的超前性。

超越同級的設計
    希瑞爾在把控K5的設計時，並沒有盲目地追求個性，而是很好地強調整體協調，並讓人對起亞的新家族形象印象深刻。希瑞爾設計的起亞新車都有著比較統一的面孔，車頭表現得相當犀利，運用了很多鋒利的線條加以刻畫，K5的中網設計感很強，從細節處體現了個性。大燈上翹的銳氣形狀，在智跑車上也能找到，給人感覺總是虎視眈眈，同時對於前包圍處的霧燈和日間行車燈的設計也沒有忽視，從小地方也體現了設計師的功力。其實K5最出彩的設計在於側面，整體動感的特征也是在這部分體現得比較多。K5的車頂弧線非常圓滑，盡管是三廂車，但是溜背感非常強，極為傾斜的後風擋猶如COUPE轎跑車。與此相對應的是較為平直的高位腰線，與車頂弧線相輔相成，還加入了鍍鉻裝飾線。此外，另一視覺中心就是18英寸的亮面粗條輻輪圈，這似乎正在成為起亞的專屬特征，總之，幾處精巧的線面結合展現了獨具一格的運動化氣質，不得不佩服設計師的創造力。尾部依舊是對運動最好的補充，除了舒展的溜背線條外，底部居兩側的雙排氣管及尖銳的後尾燈都非常明確地傳遞了一個信號：K5更願意向人們展示奔跑的姿態。

舒適平順的動力
    看到這樣的外形恐怕沒有人不渴望去駕駛一下，其實相對於外形來說，K5的動力並沒有那麼突出。2.4升排量的自然吸氣發動機對於中高級車來說早已是司空見慣，所以加速方面沒有太多驚喜，與同排量競品在技術指標上也區別不大，日常駕駛不會感到動力不夠用，而且油門響應也比較及時，起步時也能感到較好的扭力輸出，只有急加速超車時會需要較高的轉速才能達成。對於韓系發動機來說，進步比較明顯的是噪聲控制和平順性，這兩方面K5都達到了較高水平，能感覺機械運轉的精密度有較大提升。另外，變速器也是值得肯定的，對於K5的6擋手自一體變速器來說，換擋響應速度快是亮點之一，行駛時能感到變速器工作非常積極，換擋干脆利落，幾乎沒有頓挫感，與發動機配合也很默契。

    雖說K5並不具有運動型轎車的性能，駕駛時樂趣也不少，首先從配置上看，如果你是K5的駕駛員，你能感到強烈的滿足感，因為當坐在駕駛席時，你感覺周圍的一切都在為你服務，就連中控台也是偏向你的。拿方向盤來說，上面功能鍵非常豐富，駕駛時不會因為調節功能而分神。而且方向盤後還配有換擋撥片，能完全手動控制換擋，體驗更高駕駛樂趣。

操控仍可提升
    如果沒有進行操控測試，我甚至認為K5的表現近乎完美，對於韓國車來說，唯一需要著力改進的就是底盤調校。繞樁測試時，K5明顯感到不夠從容，與它運動化的外觀形成了比較大的反差。懸架軟對於舒適性來說有好處，但是操控極限就降低了。K5快速轉向時，車身側傾比較大，減震器支撐不夠有力，連續變向穿樁，感覺車頭反應有點遲鈍，轉向變得不夠直接，輪胎一旦突破抓地力，轉向不足就比較明顯，車尾跟隨性也變差，如果開啟穩定系統，那麼動力就馬上被中斷了，所以為了獲得較好的繞樁成績，K5最好關閉穩定系統，油門控制要柔和，盡量不要讓前輪失去抓地力，適應懸架的反應後，找到一個最佳的轉向節奏，繞樁就比較穩定快速了，不過這需要多次嘗試才能找到一個平順狀態。個人認為如果想獲得真正運動化的操控樂趣，K5的輪胎和避震器是改良的重點，另外日常駕駛時，VSM車身動態穩定系統最好不要關閉。

車內享受高品質
    說實話大多數K5的車主是很少激烈駕駛的，所以操控上沒有達到真正的運動對於普通消費者來說並不遺憾，把更多的精力用在工藝質量上的提升似乎更有意義，所以K5不光外形引人注目，內飾也相當見水准，從精細程度上看，完全不弱於日系同類型產品，甚至有超過的趨勢。不光是K5，在K2和智跑身上我也看到了同樣出眾的內飾，可見起亞非常重視這方面，給人感覺產品質量和檔次提升得很快。從車內的各個按鈕看，做工都很精細，部件間的接縫也很平滑，車門內側和中控台采用了很多軟性材料，觸感非常好，而且還在個別地方運用高級車才有的真皮縫線工藝。好的制造工藝再加上豐富的配置，那對於消費者來說簡直別無所求，K5就做到了這一點。借用同事的一句話說，你能想到的配置，K5身上幾乎都能找到，真的非常豐富！

    中級車必然要講究空間，尤其對於國內的用戶，空間是很重要的，K5的運動化設計會不會影響空間呢？這一點完全不用擔心，K5前後排乘坐都很舒適，後排的腿部和頭部空間並沒有因為流線型的車頂而損失太多。儲物方面更加優秀，後備廂相當寬敞，開口也很大，足夠容納多個高爾夫球包，另外在車內也布置了多個儲物格，具有很好的人性化設計。

    在國內，很多人覺得韓國車不如德國車和日本車，但我覺得一些陳舊的觀念需要改變了，現在的韓國車進步非常快，而且還保留了傳統的價格優勢。現在十幾萬元就能買到一部K5，顯得非常實惠，如果花20多萬元出頭就能買到配置極為豐富的K5，絕對讓你感到超值。K5與德系、日系競爭對手已沒有明顯的差距，甚至有些方面做得更好。對於普通消費者來說，K5的外觀和內飾足以打動他們，而動力和操控對於常規駕駛也完全能滿足。用理智的心態看待K5，它沒有什麼缺點能妨礙你購買的決心，看看現在多少人都喜歡它的外形！你開著它會非常有吸引力。坐進車內就成了你獨自享受的空間，暫時忘掉夢想的豪華車吧！那些優良的材質、精細的工藝，還有全景天窗、DVD導航、加熱/通風座椅、一鍵啟動，你還需要什麼？K5都能滿足你。