萬千寵愛——試駕菲亞特500
“難以忘記初次見你，一雙迷人的眼睛，在我腦海裡，你的身影，揮散不去。”借用這句歌詞表達我對菲亞特500多年來深深的感情。如今，這款在意大利成功復活的經典小車終於來到了中國，在遙遠的東方，菲亞特500依舊是萬人迷
在大眾甲殼蟲、MINI成功復活後，菲亞特500也加入到經典重生的陣營，而且一經問世，這款曾經流行於意大利的小車迅速在全世界風靡，它的消費群也沒有明確定位，社會各類階層和人群都把擁有菲亞特500當做時尚，就像今天的蘋果手機一樣讓人瘋狂。
回想在2007年，我在意大利第一次見到菲亞特500，當時就被它迷住，那時新款菲亞特500才剛上市不久，在意大利也不多見，不過那時菲亞特就早已積累了厚厚的訂單，甚至到2008年，意大利人還在為長時間提不到車而煩惱，這要在中國必須加價提車了。
如今的菲亞特500早已在成就上超越了前輩，它已經走向了世界，從意大利散播到歐洲，再漂洋過海來到大車當道的美國，直到今天，我們在國內也能買到菲亞特500了。我拿著5年前在意大利買的菲亞特500車模，坐進剛剛取回的500試駕車內，真有點夢想成真的感覺。
意大利米老鼠
經典車型復活後能取得成功，無一例外都傳承了前輩設計上的精華，設計師盡可能保留住那些歷久彌新的經典元素，再輔以時尚化的改造，最終看到的就是歷史與現代的完美融合。在意大利你能看到新老菲亞特500共同出現在街頭，就算兩代車相隔了幾十年，也能一眼認出它們是“一家子”。圓乎乎的車身形狀即便比當初胖了很多，但在今天仍然算是小巧可愛。前臉圓大燈、霧燈、一字鍍鉻條、廠徽得到忠誠復刻，看起來仍是那麼簡潔，給人感覺還是曾經的那只“小老鼠”。尾部，新菲亞特500在細節上更加注重時尚化，尾燈更加大氣，與車身融合的更好。由於發動機不再後置，所以新菲亞特500後備廂蓋上看不到老款車上的通風口。
意味深長
如果說外形兼具了復古與時尚，那麼坐進車內的感覺就是個性與精致。至少500的內飾是我開過的微型車裡最好的。中控台上雖然看不到什麼高檔配置，音響、空調和擋把的設計也相當常規，但大面積的黃色飾板足以體現時尚精致的做工；儀表盤設計充滿個性，三個圓圈套在一起，分別顯示車速、轉速和行車電腦信息；最體現意式味道的還要說方向盤、座椅以及車門飾板的材質和顏色，充分展示了意大利在皮革工藝上的高水平。值得一提的還有空間，雖然菲亞特500看起來較小，但是坐進車內，並不感到擁擠，除了前排座椅較好容納兩名乘員外，它還具有可折疊後排座椅，放倒後，後備廂空間還是相當可觀的，加上較高的車身，裝載大件行李都沒問題。整裝待發，下面我就要開著500奔向公路，這款車動起來更具魅力。
100馬力也瘋狂
對於微型車來說，發動機排量一般較低，動力表現差強人意，尤其是國內，很多廉價的微型車甚至被形容為馬路上的“蝸牛”，常常遭受大排量車的“欺負”。但是如果小看菲亞特500的加速能力，那麼你一定會被這個小家伙“羞辱一番”。菲亞特500引進國內只配置一款1.4升發動機，這款自然吸氣發動機具有75千瓦（100馬力）的輸出，這樣的動力水平即使放到高一級別的小型車中也不算差，何況菲亞特500只有900多千克的自重。更少的負擔，讓菲亞特500更容易活躍起來，如果對油門“粗暴踐踏”它就馬上會變成一只瘋狂的“老鼠”，那時你會感到這個平時看起來可愛的小家伙，其實內心相當火爆。即使這台菲亞特的發動機不帶渦輪，但感覺扭力輸出也相當不錯，急加速時的爆發力特別好，讓你在連續超車時信心十足。在擁堵的城市中，菲亞特500憑借小巧的車身和充沛的動力，經常能更快到達目的地。
其實駕駛菲亞特500感覺動力輸出亢奮，不光是發動機的特點，變速器的換擋“思路”也起到關鍵作用，也許是意大利人太癡迷於跑車，它們造的小車也能在換擋時有點法拉利超跑的感覺，說白了就是換擋時頓挫感明顯，似乎在有意模仿序列式變速器的沖擊感。我對這款6擋手自一體變速器沒有什麼不滿，同時慶幸菲亞特500沒有采用博悅配備的AMT變速器，那款變速器舒適性較差，但博悅有6擋手動變速器，我希望未來菲亞特500也有手動變速器選擇，或者在方向盤上加兩個換擋撥片。
蘊含運動功底
我開著菲亞特500在路口高速過彎，或者盤旋在立交橋上的彎道時，總會高呼“操控太棒了”，這時如果坐在副駕駛上的是女生，必會用緊張茫然的目光看著我，甚至批評我對500不夠溫柔。其實，我心裡暗暗恥笑那些喜歡500的MM們，你們只知道表面的東西，菲亞特500的真功夫蘊藏在底盤調校中，至少在國內具有如此高駕駛樂趣的微型車幾乎沒有。
菲亞特500的底盤調校是相當硬朗的，懸架結構雖然簡單，但是穩定堅固，給人感覺相當扎實。減震不會過濾掉路面的震動，帶來喜憂參半的結果，清晰的路感對於運動來說，至關重要，但是日常駕駛遭遇破損路面，舒適性的確不好，何況運動版菲亞特500還有大輪圈和低扁平率輪胎。既然叫運動版，那麼還是運動起來，從外形設計就能看出，菲亞特500的四個車輪盡量接近車身四角，所以靈活性異常出眾，即使前驅布局導致車頭較重，但避震的有力支撐及輪胎的較高抓地力還是讓500的彎道極限超出預知，加上回饋清晰、精准的轉向系統，只有開過才能明白其中的樂趣。不過要小心的是，500在彎道制動時重心前移，車尾後輪的抓地力明顯降低，穩定性變差，控制不好有可能導致轉向過度。
在意大利，菲亞特500是國民車，但在中國，由於文化差異、價格等原因，500恐怕難逃小眾車的命運。20萬元左右的售價對於想添置第二輛車且經濟條件允許的消費者，還是很有誘惑力的。它小巧時尚、節能環保、富有駕駛樂趣，還能彰顯個性，是一個大玩具。
在大眾甲殼蟲、MINI成功復活後，菲亞特500也加入到經典重生的陣營，而且一經問世，這款曾經流行於意大利的小車迅速在全世界風靡，它的消費群也沒有明確定位，社會各類階層和人群都把擁有菲亞特500當做時尚，就像今天的蘋果手機一樣讓人瘋狂。
回想在2007年，我在意大利第一次見到菲亞特500，當時就被它迷住，那時新款菲亞特500才剛上市不久，在意大利也不多見，不過那時菲亞特就早已積累了厚厚的訂單，甚至到2008年，意大利人還在為長時間提不到車而煩惱，這要在中國必須加價提車了。
如今的菲亞特500早已在成就上超越了前輩，它已經走向了世界，從意大利散播到歐洲，再漂洋過海來到大車當道的美國，直到今天，我們在國內也能買到菲亞特500了。我拿著5年前在意大利買的菲亞特500車模，坐進剛剛取回的500試駕車內，真有點夢想成真的感覺。
意大利米老鼠
經典車型復活後能取得成功，無一例外都傳承了前輩設計上的精華，設計師盡可能保留住那些歷久彌新的經典元素，再輔以時尚化的改造，最終看到的就是歷史與現代的完美融合。在意大利你能看到新老菲亞特500共同出現在街頭，就算兩代車相隔了幾十年，也能一眼認出它們是“一家子”。圓乎乎的車身形狀即便比當初胖了很多，但在今天仍然算是小巧可愛。前臉圓大燈、霧燈、一字鍍鉻條、廠徽得到忠誠復刻，看起來仍是那麼簡潔，給人感覺還是曾經的那只“小老鼠”。尾部，新菲亞特500在細節上更加注重時尚化，尾燈更加大氣，與車身融合的更好。由於發動機不再後置，所以新菲亞特500後備廂蓋上看不到老款車上的通風口。
意味深長
如果說外形兼具了復古與時尚，那麼坐進車內的感覺就是個性與精致。至少500的內飾是我開過的微型車裡最好的。中控台上雖然看不到什麼高檔配置，音響、空調和擋把的設計也相當常規，但大面積的黃色飾板足以體現時尚精致的做工；儀表盤設計充滿個性，三個圓圈套在一起，分別顯示車速、轉速和行車電腦信息；最體現意式味道的還要說方向盤、座椅以及車門飾板的材質和顏色，充分展示了意大利在皮革工藝上的高水平。值得一提的還有空間，雖然菲亞特500看起來較小，但是坐進車內，並不感到擁擠，除了前排座椅較好容納兩名乘員外，它還具有可折疊後排座椅，放倒後，後備廂空間還是相當可觀的，加上較高的車身，裝載大件行李都沒問題。整裝待發，下面我就要開著500奔向公路，這款車動起來更具魅力。
100馬力也瘋狂
對於微型車來說，發動機排量一般較低，動力表現差強人意，尤其是國內，很多廉價的微型車甚至被形容為馬路上的“蝸牛”，常常遭受大排量車的“欺負”。但是如果小看菲亞特500的加速能力，那麼你一定會被這個小家伙“羞辱一番”。菲亞特500引進國內只配置一款1.4升發動機，這款自然吸氣發動機具有75千瓦（100馬力）的輸出，這樣的動力水平即使放到高一級別的小型車中也不算差，何況菲亞特500只有900多千克的自重。更少的負擔，讓菲亞特500更容易活躍起來，如果對油門“粗暴踐踏”它就馬上會變成一只瘋狂的“老鼠”，那時你會感到這個平時看起來可愛的小家伙，其實內心相當火爆。即使這台菲亞特的發動機不帶渦輪，但感覺扭力輸出也相當不錯，急加速時的爆發力特別好，讓你在連續超車時信心十足。在擁堵的城市中，菲亞特500憑借小巧的車身和充沛的動力，經常能更快到達目的地。
其實駕駛菲亞特500感覺動力輸出亢奮，不光是發動機的特點，變速器的換擋“思路”也起到關鍵作用，也許是意大利人太癡迷於跑車，它們造的小車也能在換擋時有點法拉利超跑的感覺，說白了就是換擋時頓挫感明顯，似乎在有意模仿序列式變速器的沖擊感。我對這款6擋手自一體變速器沒有什麼不滿，同時慶幸菲亞特500沒有采用博悅配備的AMT變速器，那款變速器舒適性較差，但博悅有6擋手動變速器，我希望未來菲亞特500也有手動變速器選擇，或者在方向盤上加兩個換擋撥片。
蘊含運動功底
我開著菲亞特500在路口高速過彎，或者盤旋在立交橋上的彎道時，總會高呼“操控太棒了”，這時如果坐在副駕駛上的是女生，必會用緊張茫然的目光看著我，甚至批評我對500不夠溫柔。其實，我心裡暗暗恥笑那些喜歡500的MM們，你們只知道表面的東西，菲亞特500的真功夫蘊藏在底盤調校中，至少在國內具有如此高駕駛樂趣的微型車幾乎沒有。
菲亞特500的底盤調校是相當硬朗的，懸架結構雖然簡單，但是穩定堅固，給人感覺相當扎實。減震不會過濾掉路面的震動，帶來喜憂參半的結果，清晰的路感對於運動來說，至關重要，但是日常駕駛遭遇破損路面，舒適性的確不好，何況運動版菲亞特500還有大輪圈和低扁平率輪胎。既然叫運動版，那麼還是運動起來，從外形設計就能看出，菲亞特500的四個車輪盡量接近車身四角，所以靈活性異常出眾，即使前驅布局導致車頭較重，但避震的有力支撐及輪胎的較高抓地力還是讓500的彎道極限超出預知，加上回饋清晰、精准的轉向系統，只有開過才能明白其中的樂趣。不過要小心的是，500在彎道制動時重心前移，車尾後輪的抓地力明顯降低，穩定性變差，控制不好有可能導致轉向過度。
在意大利，菲亞特500是國民車，但在中國，由於文化差異、價格等原因，500恐怕難逃小眾車的命運。20萬元左右的售價對於想添置第二輛車且經濟條件允許的消費者，還是很有誘惑力的。它小巧時尚、節能環保、富有駕駛樂趣，還能彰顯個性，是一個大玩具。
