鈴木凱澤西 智能全輪驅動系統

    我試駕的是配置CVT變速器的高配運動版本，CVT變速器沒有一般自動變速器的換擋沖擊感，有助於提高乘坐舒適性，這似乎與凱澤西的運動風格不符，但是在有限的賽道試駕中，它還是很盡責地傳達了運動的感受，如果選擇了撥片換擋，駕駛樂趣則更為明顯。廠家數據表明，凱澤西的自然吸氣2.4升發動機在4000轉/分時可以達到230牛米的峰值扭矩，因此，在手動模式下，盡量把換擋時機控制在這個轉速附近，可以感受到最直接的油門響應。

    智能全輪驅動系統（i-AWD）是凱澤西力推的技術亮點，在儀表台上也有AWD的選擇按鈕，可是這並不是純粹意義上的全輪驅動，在一般行駛狀況下，前輪可以獲得絕大部分扭矩，只是在極限行駛狀態下，為了保證最佳的車身運動軌跡，後輪才按需獲得最大50%的扭矩分配。在高速彎道行駛中，我可以明顯地感到i-AWD系統和動態車輛控制系統對車身動態和軌跡的修正，增強了運動快感。

    凱澤西的方向盤在高速狀態下依然十分輕盈，但是難能可貴地保留了清晰的路感回饋，只是駕駛者需要更小心地控制轉向角度，以免過度轉動方向盤導致後續調整。
    廠家提供的CVT變速器車型的0-100公裡/小時加速時間是8.8秒，在多彎的賽道中無法印證這一數據的准確性，但是在起步階段，凱澤西的提速過程還是讓人充滿信心，足以應付有運動情節的駕駛者在城市交通中的行駛需求。