MPV外表下的轎車靈魂——新途安TSI

它看上去有著一副MPV的外形，它看上去似乎龐大到要喪失一定的時尚感，它會讓人產生身手不夠靈活的錯覺，它更會讓人產生油耗偏高的錯覺，它就是上海大眾新途安。當然，錯覺和現實往往都是矛盾的，作為一款定位清晰的家用MPV車型，新途安1.4TSI的實際性能表現會不會讓錯覺永遠都只是錯覺呢？這就是我們接下來要做的事情。

就在我們制作本次風格試車的前幾天，國內的汽油價格進一步飙升，93＃汽油的價格已經上漲至7.85元/L，省不省油對於家用車型的重要性更加不言自明。而超過1.5 t的整備質量，寬大車身所帶來的更高風阻系數，時常需要搭載多名乘客甚至滿載行駛，自動變速器本身的油耗特性……如果只是按照常理，隨隨便便就可以列舉出MPV的諸多“費油惡習”。在新途安1.4TSI車型上市之前，途安的1.8T車型和2.0 L車型在燃油消耗方面的確也表現得並不突出，9～10 L/100 km的平均油耗水平比起多數家用兩廂車來說確實有些高了。但是當“TSI＋DSG”的黃金動力組合出現在新途安上時，1.4 L的小排量，燃油缸內直噴技術，DSG雙離合器變速器，每一個都會為節省燃油提供極大的幫助。但具體能夠帶來多大的幫助，新途安能否在燃油消耗方面打消消費者的顧慮呢？我們的三位編輯開始了漫長的油耗測試之旅。

為了能夠盡量准確地得到新途安1.4TSI車型的實際燃油消耗數據，我們采用了目前“國際上最為流行且簡便實用的方法”，即先將油箱注滿至跳槍，然後經過一輪路上測試之後，回到同一加油站的同一加油槍上進行燃油加注至跳槍，此時的加油量即為相應的燃油消耗。測試地點選擇了北京的五環路上，在種種政策的限制下五環路早已變得不那麼太平了，盡管沒有了紅綠燈的干擾，但我們還是經常要面對擁堵的路況以及不斷急加速超車，如此一來，最終的測試結果應該與平時在城市道路的綜合油耗相差不大。經過近2個小時的道路行駛，最終測試結果顯示，我們的行駛裡程為104.3 km，燃油消耗量為6.88 L，折合成每公裡的燃油成本為0.52元。看到這個結果，還有人會對新途安的燃油經濟性提出異議嗎？答案應該是否定的，家用MPV車型費油的說法至少在新途安身上不成立。

新途安4 395 mm、1 794 mm、1 658 mm的長、寬、高尺寸確實要比一般的家用轎車大了不少，而且規整的車身造型也讓它看起來確實龐大，龐大的好處在於對於駕乘空間和行李空間的營造。作為一款家用MPV車型，它需要承擔的不僅僅只是能夠乘坐5人和適當的行李那麼簡單，在“能夠” 變為“輕松”，“適當”變為“大量”之後，它的空間性能就真不是一般的強大了。更何況在必要的時候，還可以在犧牲部分行李空間的前提下將搭載的人數增加至7人。新途安寬大的座艙也為座椅的靈活多變性提供了便利，中間的3個座椅全為獨立式，不僅僅能夠分別進行前後移動，而且還可以分別向前翻折，甚至完全拆下，必要的時候還可以成為一款廂式小貨車。對於祖孫3代的5口或者7口之家，舉家出游將變成一件簡單的事情。

解放雙手的泊車生活

不過，在充分享受奢侈的駕乘空間的時候，龐大的車身對於某些駕駛技術不夠純熟的車主來說，不得不去考慮一個擺在面前的現實問題—停車入位。好在新途安已經為大家解決了這個問題， PLA自動泊車系統的出現將使停車入位變得像做游戲那麼簡單而有趣。只要停車位的長度超過車身長度80 cm左右，那麼就可以完全解放雙手，只需要控制車速，完全由行車電腦自動控制方向盤來停入車位，而此時看著方向盤在自動地飛速轉動絕對是一件有意思的事情。也許有人會提出縱向停車入位的問題，其實對於新途安來說，後風擋清晰的視野應該能讓它像小型兩廂車那樣准確地判斷車尾與障礙物之間的距離，停車入位並不會因此而增加困難。當然，有比較才會有結果，在面對著同一停車位的時候，我們的編輯駕駛著一輛三廂轎車的入位時間僅僅比駕駛新途安快了2 s左右。看來，停車對於新途安來說並不是問題。

也許有人會想當然地認為1.4 L的發動機對於新途安如此“龐大”的車身在動力性能上會有些力不從心，但是燃油缸內直噴技術和DSG雙離合器變速器不僅僅只是在燃油消耗上發揮著作用，再加上渦輪增壓的幫助，新途安可以達到96 kW的最大功率和220 N·m的最大扭矩。對於最大功率的實際表現我們不想冒著生命危險去違背交通法規的限制而做出測定，廠家給出的190 km/h的最高時速已經完全可以應對所有道路的時速要求。而對於車輛的加速性能以及彎道表現，一塊不大的封閉道路即可完成測試。

廠家公布的新途安1.4TSI車型的0～100 km/h加速時間為11 s，而我們在實際的測試當中的最好成績定格在10.89 s，這已經是多數小型兩廂車都達不到的水平。如此出色的成績不僅僅只是渦輪增壓在發揮著作用，DSG雙離合器的作用同樣功不可沒。首先離合器的存在，讓它的動力傳輸效率達到了手動擋車型的水准，而兩個離合器的存在則使換擋時間被壓縮到了最短，所以整個加速過程當中即便車輛共經歷了 2次換擋，但是沒有對車速帶來絲毫的衰減，車速始終能夠保持著線性的增長。而在18 m連續穿樁項目中，新途安扎實的底盤開始發揮重要的作用，懸架出色的韌性表現使得車身在激烈側傾後能夠迅速回復正常，因此即便較高車身所帶來的高重心會在一定程度上影響到車速，但是新途安依然達到了59.32 km/h的繞樁成績，誰還會對它的操控性提出質疑呢。綜上所述，在制約家用MPV車型銷售的油耗、停車入位以及操控性等因素上，新途安都用實際行動進行了回應。愈發成熟的性能表現是否會意味著家用MPV車型的時代已經到來，拭目以待吧。