求同存異——標致508試駕

    在國內中高級車趨同的背景下，東風標致508的出現，算是一縷奇光，全新的設計、重度的武裝，法國人在這部車上花費了大量的心血，它的戰略意義非凡，其實東風標致比標致更需要這樣一款車，從此它中高級車的空缺被填補     以概念車5 by Peugeot為原型打造的標致508是其旗下最新一代的中高級車，將作為龍頭產品去開辟市場。標致很厚道，也源於其國內神龍工廠的合作關系，在歐洲上市沒多久就順利國產，從此東風標致508誕生。它的意義對於標致而言是引入到國內的第一款中高級車，對於東風標致而言也是如此，剛好填補B級車的空缺。在同門師兄雪鐵龍C5趟開市場兩年之際，與其同平台的508再度出擊，無疑豐富了國內的中高級市場。與C5不同的是，508的風貌更具時代前瞻性，同樣表現很全面，在大同中依然留有自己與眾不同的一面。   同與不同     國內中級車已然呈現出一派“大成者”的態勢，508在車身尺寸方面不落下風，4.8米多的車長很顯氣勢，看慣了國內標致的低級別產品，再看這款掛著小獅子標的508，猶如鯉魚躍龍門一般，跨越到新的一個層面。與原型車5 by Peugeot相比，508收斂了一些誇張的成分，不過整體仍然遵循概念車的設計理念。法國人善於利用線條之美修飾車身造型，508的線條感依然很強，但整體卻以簡潔明快為基礎，無非為了凸顯中高級車的大氣和莊重感。在局部細節依然能夠流露出標致的獨特設計，508用到了“明暗”效果以及細碎線條的堆積，比如車頭的新標致logo以兩層效果出現，內凹的底座和外凸的標識，非常有層次感；車身腰線也是流體延伸，車尾的後備廂蓋邊緣的細碎堆積彰顯細膩和品味。當你看到實車，首先給你的感受是“大”，然後是“簡潔”，之後再是流線之美，最後的端詳才會發現這些細節的匠心。       標致的車不會太中庸，即便是傾向於中級車的嚴謹和莊重，法國人的獨特品位依然能夠流露出幾分大膽和創意。前後大燈的造型也很流線，同時下潮流，前燈也添加了“日行燈”，其中旗艦版本為LED，但視覺效果同樣不錯。508的設計是新鮮的，但並沒有失去標致的特色。       508的內飾俨然一派中高級車內飾的標准，鍍鉻、桃木、真皮這些裝飾並不是說明點，重點是室內格局並沒有標致的“天馬行空”，而僅為時下流行風格。我們能從這種整體設計中嗅出508的“趨同”味道，經典的格局，豪華感的裝飾設計，一躍晉升高級。就連位於擋把後方的系統集成控制模塊也趨同當今流行的套路，類似奧迪的MMI。當然，標致的科技還是武裝得很全面，這點讓508再次不同，我們試駕的是頂配車型，其中代表性配置是抬頭顯示系統，跟市場上其他的類似裝置不同，508並沒有采用投射到前風擋的做法，而是在中控台、方向盤前方設置一個可開啟和關閉的顯示屏，視覺效果非常出色，可顯示包括時速、公裡剩余以及導航工作時的線路指示等多種信息。     豪華也好、科技也罷，508重點打造的還有後排，2815毫米長的軸距並不突出，但508的後排空間可謂恰到好處，前排座椅背部的內凹處理增大空間，受限車頂線條後溜，但頭部空間依舊不錯，座椅靠背還可電動調節。除卻空間，後排舒適性配置非常豐富，四區自動空調無疑照顧到了後排乘客的不同需要，在頂配車型上還有多媒體影音系統，旗艦味道呼之欲出。       坐到後排在高速、市區、非鋪裝路面上行駛下來，給我的最大感受已經不是空間和舒適性配置，而是它的懸架帶來的別樣感受。後四連桿懸架結構不算太特殊，但它的緩沖結構稍加不同，帶有二級緩沖的副車架與車架，而且508的懸架調校得非常適中，能夠感受到它的細膩和舒適，不松散，無不規律彈跳。在一段山路的體驗中，於後排還能間接感受到這款車的運動特征，後輪的循跡和跟隨效果很不錯，不會因為車體的寬大而失去靈動。這同時反映出508作為一款中級車依然保留的標致的良好操控感。   底盤顯功力     其實這種對駕駛性的傾向從508削平式的運動方向盤就能看出端倪，而前麥弗遜後四連桿還帶有橫向穩定桿的支持，跟C5有所不同， 508的懸架調校更硬朗一些，彈簧的緩沖和避震器的回彈效果都有些德系車的風范，而得益於二級緩沖結構的設計，在濾震方面又更加細膩，尤其在高速公路上對曲線的路面，508能夠穩健地貼合路面，而懸架對車體的控制恰到好處，沒有多余的起伏。508是一款既能討好駕駛者又能討好乘坐者的一款車，標致工程師的良苦用心，你只需要試乘試駕一圈兒便可得知。       與東風雪鐵龍C5系同平台，國產後的508在動力組合上也沿襲了C5的配置，即同款2.0升發動機搭配5擋手動變速器，2.3升發動機搭配6擋手自一體Tiptronic變速器。從以往試駕C5的經歷來看，2.3升發動機+6擋變速器的組合帶來的行車感受應該是以穩健夠用為主。實際駕駛後，這種感覺比較類似，同樣是2000轉/分鐘左右的扭矩比較合適，起步和初段提速尚可，沒有孱弱之感，中後段提速需要拉高轉速，速度上升的不算太猛烈，發動機紅線區前的嘶吼也能帶來一定的加速感，但受到功率所限，動力的儲備還不足以完成特別犀利的超越。6擋手自一體變速器的表現也是中規中矩，更多地體現在節油性與平順性上。在動力上，508並沒有給我們展示出它的高超加速性，但對於日常行車已經完全夠用，畢竟這是一款更加強調舒適與面子工程的中高級車。倘若東風標致能夠引入PSA的1.6升渦輪增壓發動機， 508的受眾群體無疑會更廣泛一些。508的安全配置同樣很豐富，多安全氣囊、高版本ESP悉數兼備，而且車身骨架也采用了高強度的材料，在這些看不見的地方，以浪漫著稱的法國車沒有掉以輕心，有著嚴謹的一面。       任何一款車都有其定位的問題，508不算特別商務，也跟運動派系不盡相同，它大氣婉約中流露時尚和朝氣。從配置以及舒適性上看，它甚至超越了大部分的同級車，銷量不敢輕言，這還需看營銷策略，不過它很可能會開辟一個屬於自己的細分市場。它的消費人群會更年輕化一些，既懂得工作又會享受生活，而且還須有一點點情調，就像508呈現出的特點一樣，在大同中留存差異，彰顯個性、表達浪漫。