小頑童——試駕長城哈弗M2

坦白講，很難把“M2”這樣一個教條般的名字與眼前這個擁有著強烈“酷熊”氣息的大玩具聯系在一起，而M2也不僅僅只是“酷”字就能解釋清楚的，更多的“野”性提升了它的玩鬧本性，它天生就是一個小頑童！

長城哈弗M2

 優點：出眾的外形，超大的空間，初具規模的越野能力

缺點：知名度不夠，產品做工不夠細膩

對於M2為何要以“哈弗”作為車型的定義，我們著實有些迷茫，因為橫看豎看怎麼也看不出來它與哈弗存在著關系，相信任何稍稍具有一定邏輯分析能力的人都會把它歸入酷熊的門下。確實，M2既MPV又SUV的整體輪廓造型和酷熊幾乎是一樣一樣的，但M2又用了一些頗具野性的改進讓自己向SUV更靠近了一步。抬高30 mm的底盤、車身四周深色的大包圍、車頂醒目的行李架、大一號的輪胎、粗犷的前後燈組、強悍的前保險槓以及下面堅實的發動機護板，SUV般的“武裝”也許才是M2與哈弗的聯系所在，它更像是酷熊與哈弗的結合體，而這樣的結合確實又沒有產生不倫不類的感覺，能夠適當撒點野的酷勁將再一次成為人們行注目禮的焦點所在。

長城哈弗M2

意料之中的心態讓我不再驚訝於M2所表現出來的驚人奢侈空間，但是當我舒舒服服地幾乎是走進座艙的時候，才發現M2擁有了一個更加開闊的視野，更高的底盤不僅為通過性發揮出了貢獻，相信任何一個坐在駕駛席上的人都會喜歡上它那已經有些高高在上的優越感。早先酷熊那已經奢侈得有些過分的頭部空間已經成為了過去式，盡管眼前的這款車還是一成不變，但將來還會通過一個全景天窗來繼續發揚光大。常規模式下的行李空間同樣是M2的短板，但只需輕輕拉動後排座椅椅背上的拉桿，一個堪比“小面”的超大行李空間就會赫然出現在眼前，大型物件盡管往裡“招呼”。與酷熊幾乎一般無二的內飾設計讓小型儲物空間繼續成為M2的一大亮點，尤其是密布在中控台上的儲物格，使得中控台的空間幾乎沒有一絲浪費，包括方向盤後面，只要是看得見的地方都可以放置物品。因此，儀表盤才會被放置在遠離駕駛者更加靠近前風擋的中央位置，節省空間的同時，更遠的距離也更加便於駕駛者的觀察，一舉兩得。仔細尋找，你還能夠在中控台的下部發現AUX音頻輸入插口，配合方向盤上的音響控制按鈕，很難想像這僅僅只是一款7萬元左右的廉價車型。

長城哈弗M2

更加接近SUV的車型定位讓小排量發動機與M2無緣，在酷熊身上已經有著出色發揮的那款1.5 L發動機成為它的動力源泉，而這款發動機早先已經應用在了長城炫麗上。77 kW的最大功率和138 N·m的最大扭矩驅動比酷熊略輕的M2一點都不費力。發動機的動力儲備在超過2 000 r/min即開始逐漸顯現，直至4 000 r/min，始終能夠保持充足的扭矩輸出，這讓M2在滿載4人的情況下，爬陡坡都不會感覺到費力。而且偏硬的懸架配合更高的離地間隙，幾乎完全可以把它當作一款SUV來使用。因此，不要指望M2會給你帶來很高的舒適性，底盤對於路面狀況的感知相當清晰，在跨越溝坎時還是需要盡量放慢車速。雖然方正的車身會給它帶來更大的行駛阻力，但高速狀態下的M2車身姿態依然保持非常穩定，120 km/h的車速來得相當輕松，就連風噪也並未因為過大的迎風面積而讓人感覺太過厭煩。制動踏板的踩踏感覺很有質感，偏軟的調校提升了制動時的舒適性。而較輕的離合器踏板則為城市擁堵道路的行車提供了便利。

盡管M2還存在著一定的缺點，比如整體裝配工藝上的不足，但對於這種已經成為自主品牌車型通病的缺點我們不用太多地指責，對於一款僅僅只有7萬元左右的車型，我們本就不能要求太多。據說，馬上還會有裝備了四輪驅動系統的M2出現在我們面前，前後盤式制動系統也比現在的兩驅M2更加可靠，而消費者所需要增加的購車成本不過區區數千元。換句話說，四輪驅動版本的M2的售價也僅僅只是不到8萬元，這或許應該是我們目前在市場上能夠買到的最低價的四驅車型了。不管怎樣，當一輛車型擁有著足以吸引大部分人眼球的外形設計，擁有著足夠應對任何物件的空間表現，擁有著中規中矩的駕駛性能，擁有著四輪驅動甚至是全景天窗等強悍配置，關鍵是擁有著一個非常平易近人的價格的時候，我還是要冒著被人當作“托兒”的風險向大家推薦這款車。