觀致足球論 觀致3五門試駕體驗

作為一個世界杯期間限定的偽球迷，我偶然發現了觀致3五門版與足球之間的一點關聯，當個樂子說一說。

我們的試駕被安排在6月26日，在上海時間當日凌晨，世界杯小組賽F組的一場比賽正酣，主角是奪冠熱門阿根廷隊與非洲雄鷹尼日利亞隊。這場比賽是極具觀賞價值的一場比賽——因為雙方在上、下半場剛開局4分鐘內便各自攻破對方大門兩次，之後阿根廷隊羅霍攻入的制勝一球保持到了比賽最後，兩隊攜手出線。

值得一提的是，在這場比賽中，給我印象最深刻的不是本就頭戴明星光環且獨中兩元的阿根廷隊長梅西，而是兢兢業業地接住或撲出阿根廷隊十余次射門的尼日利亞隊門將恩耶亞馬。面對阿根廷隊不斷制造的威脅，這位“淡定哥”絕對是球場上最忙的人，我想如果沒有他穩重沉著的對應，阿根廷隊是不可能到最後只進3球就罷休的。看著他，不由地讓我想起了觀致3五門版外形中最大的亮點——全新設計的尾門，這款尾門具有觀致獨一無二的特征（如LED導光軌組合式尾燈），體現了左右對稱的工整美學，盡顯動感緊湊的同時，還能夠根據座椅的變化帶來最大1 105 L的行李廂空間。特殊的處理讓它具有和轎車版同樣的剛性和強度，是新車靈活多變卻又讓人放心的“後盾”。整個車身外形非常容易贏得眼緣，這也難怪，何歌特和紅點設計大獎又不是僅為用來寫入廣告詞的。

6月底的上海正值梅雨季節，試駕當天的天氣為“中雨轉暴雨”，城市道路、高速公路（包括高架橋）等途徑路段都是不出意外的“濕漉漉”。至於觀致3五門版的動態表現，手握底部被“削平”的3輻式多功能運動真皮方向盤，踩下油門踏板，帶DVVT技術的高效1.6 L的渦輪增壓4缸發動機與6擋雙離合變速器在高速情況下配合較為完美，動力輸出總體還算平順，就像阿根廷隊流暢的傳球，如果你不以手動模式換擋，整體體驗是很舒適的；可是到了城市較為擁堵的路段中需要跟車時，較遲緩的起步響應和提速就像看到尼日利亞隊被阿根廷隊斷球那樣令人捉急，這和渦輪在發動機轉速大約2 000 r/min才介入有很大關系；而即便道路濕滑，全系標配的ESC車身動態穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、BA剎車輔助系統、CBC彎道制動控制系統以及HA坡道輔助系統等能讓駕駛者放下一切顧慮穩健駕馭，如同恩耶亞馬的存在一般讓人安心。

前麥弗遜式獨立、後OMEGA型扭力梁的懸架設計已經可以足夠在轉向輕便的同時過濾掉大部分路面顛簸，還有一部分顛簸想必是被觀致3五門版帶記憶和電加熱功能的舒適座椅過濾掉的。順便一提，除了前排座椅上的白色绲邊以及尾門的不同，觀致3五門版比起觀致3還有一點不同是前霧燈的形狀——觀致3五門版的是圓形的，而觀致3轎車的是方形的，這也是為了配合“動感”這一元素而做出的改動。

外面在下雨，車內卻不至於無聊，即便不看中控台中的8英寸電容式撫屏，僅用一指或兩指進行上、下、左、右的滑動，便可熟練操作MMH多媒體信息娛樂系統。另外，觀致逸雲車聯網系統全系標配，這套免費升級（個別功能需要付費選裝）的系統本來就容易博取好感，與車主的數碼設備（手機或平板電腦）進行配對，可以實現數據同步，而一些如同“地點簽到”和“分享微博”等功能明顯也在迎合年輕人的社交習慣。值得肯定的是，觀致3五門版的內飾絕對不會顯得廉價，材料摸上去較有手感，鋼琴漆飾條也讓人覺得很有檔次。由於時間限制，這次並沒有體驗後排座椅，但我注意到後排中部的地板突起略高，想必會對後排中間的乘坐舒適度造成一定影響。