大眾捷達空調壓縮機不工作

一輛2007年生產的大眾捷達兩閥轎車.該車的空調系統采用壓力傳感器而不是傳統形式的壓力開關.

故障現象：打開空調開關_散熱器風扇不轉動_壓縮機不工作_但發動機轉速升到1000r/min左右_鼓風機轉動正常.
故障診斷：接上空調壓力表_低壓側壓力為10kgf/cm2_說明壓力足夠_可以排除因為系統壓力不足而空調不工作的可能.接上解碼器_用解碼器讀取數據流_得到如下結果：第50組第3區顯示“AC ON”；第4區顯示“Comp OFF”_數據流顯示的含義為空調開關打開_但發動機控制單元未輸出空調允許信號.到底是什麼原因引起的發動機控制單元不允許空調電磁離合器吸合？退出數據流功能_用解碼器讀取發動機系統的故障碼_顯示有兩個故障碼_一個是“燃油蒸發系統流量故障”_分析認為此故障碼跟空調不工作故障現象無關_暫不考慮；另一個是“空調壓力傳感器”.估計是空調壓力傳感器相關的線路出現問題.於是_對空調壓力傳感器進行如下檢測.

查閱該車的電路圖如圖2-8所示_空調壓力傳感器上的三根線_分別是1腳搭鐵、3腳接12V正極、2號腳為信號線_其中用萬用表測量傳感器上的三根線_電壓分別為1腳0V_ 2腳3V_ 3腳3V_很明顯_3腳是電源腳_應該為12V才對_經過檢查空調壓力傳感器上的線路_發現在傳感器插頭附近_3腳的電源正極線與1腳的電源負極線因為外皮破損而短路_做好絕緣包扎.再次用萬用表測量這三根線上的電壓_還是沒有變化.根據電路圖得知_空調壓力傳感器是由S19號熔絲來供電的_是不是該熔絲因為短路燒斷？檢查S19熔絲_發現該熔絲確實燒斷_換一新熔絲後_著車試驗_空調仍不工作.用萬用表測量傳感器各腳電壓_電壓變成了3腳12V 9 2腳12V 9 1腳0V.說明空調壓力傳感器的供電恢復正常.

不知道該傳感器的詳細工作原理_所以想利用一電位器代替這個傳感器給發動機控制單元一個模擬電壓_於是用一個電位器給發動機控制單元送上空調壓力信號_調整信號電壓_在0～12V范圍內_始終不能使空調離合器吸合.難道這個傳感器輸出的是數字信號？剛好車間內有一輛相同型號的捷達車_用示波器測量正常工作的車上空調壓力傳感器的信號波形_得到如圖2-9示的傳感器信號波形.

再用示波器測量故障車上的空調壓力傳感器輸出的波形為一條直線_經過以上測量_確認故障車上的空調壓力傳感器不能輸出正常的空調壓力信號_所以該車的空調電磁離合器不能工作_換用一新的空調壓力傳感器後_空調電磁離合器正常吸合_到此故障排除.

    總結
    ①該車故障是由於空調壓力傳感器損壞引起空調電磁離合器不工作_與早期的捷達相比_空調系統不再采用壓力開關而改用數字式壓力傳感器.空調壓力信號的工作流程也有所變化_該壓力信號送給發動機控制單元_再由發動機控制單元根據數字信號計算出是否讓空調電磁離合器工作_是否接通風扇高速運轉.
    ②整個系統的壓力信號跟原來的系統類似_只是把開關信號變成了數字調制信號.原來的風扇控制繼電器工作原理沒有變化_依然可以按原來的診斷方法來分析.
    ③該傳感器工作狀態為數字式的_用萬用表無法准確判定好壞_必須使用示波器才能准確診斷.

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