現代伊蘭特自動變速器換擋沖擊
現代伊蘭特自動變速器換擋沖擊
一輛行駛裡程約132000km_ 搭載了A4AF3型4速自動變速器的北京現代伊蘭特1.8L轎車.車主反映：該車當從P擋換到R擋時會有換擋沖擊.
接車後：維修人員進行試車_在試車的過程中無論是加速還是減速_發動機的動力輸出都是正常的_排除因發動機的動力輸出引發的故障_維修人員連接原廠GDS診斷儀_進入自動變速器控制單元_發現有1個故障碼為”P0765_換擋電磁閥D"（如圖1所示）.
該車型搭載的A4AF3型4速自動變速器_是通過電磁閥改變離合器、制動器的組合_從而達到擋位的變換.該自動變速器主要元件包括：低、倒擋制動器LR_ 2擋制動器2ND_減速擋離合器LID_超速擋離合器OD_倒擋離合器REV_單向離合器.超速擋離合器OD可使3擋和4擋鎖死在一起.動力系統控制單元／自動變速器控制單元通過監測來自電磁閥驅動電路的反饋信號_檢查低、倒擋控制信號_如果監測到異常信號_例如當預計為低壓時_檢測到高壓信號；預計為高壓時_檢測到低壓信號_此時自動變速器控制單元就會認為超速擋離合器OD的控制電磁閥發生故障.
筆者嘗試用原廠GDS診斷儀清除故障碼_但無法清除.嘗試在試車時讀取自動變速器的數據流_發現自動變速器處於失效保護模式_筆者讀取自動變速器輸入軸傳感器和輸出軸傳感器的數據_數據顯示相同_由此表明_自動變速器不存在機械問題.於是維修人員拆下變速器的油底殼找到D擋的電磁閥_用萬用表檢查該電阻值為2.7Ω_其他的電磁閥電阻值也是一樣的_拆下該電磁閥放在蓄電池上進行直接測試（如圖2所示）_發現該電磁閥有“咔咔咔”工作的聲音_並且筆者用原廠GDS故障診斷儀用元件測試功能對該電磁閥進行測試_也有“咔咔”的聲音_這就表明該電磁閥是正常的.於是維修人員排除了D擋電磁閥損壞的可能性_把故障范圍重點放在自動變速器的線束上.
筆者拔下自動變速器的插接器_該插接器共10個插腳_1_ 2和S號插腳為空腳；3號插腳對應減速擋離合器LID電磁閥；4號插腳對應2擋制動器2ND電磁閥；5號插腳對應超速擋離合器OD電磁閥；6號插腳對應低、倒擋制動器LR電磁閥；7號插腳對應鎖止離合器(TCC）電磁閥;9_10號插腳對應自動變速器電源.維修人員用萬用表檢測9110號插腳_檢測結果為12 V_這種結果說明自動變速器的供電線路是正常的_排除了供電線路存在故障的可能性.
既然供電電路是正常的_自動變速器內部電磁閥的線束是否存在故障呢？帶著這個疑問_筆者找到自動變速器內部的線束_用萬用表檢查線束是否存在有斷路的現象_筆者用萬用表檢查每個電磁閥的插頭至總插頭的通斷_當檢查到D擋電磁閥的插頭的時候_發現有一個插頭是不通的（每個電磁閥為2個插頭）_其他的幾個插頭線束都正常_筆者仔細檢查發現是總插頭的針腳出現了問題_由於變速箱內部線束無法修復_只能進行更換.
故障排除：對損壞的變速器內部的線束進行更換_故障排除.
故障總結：故障雖然解決了_但如果診斷儀檢查到什麼故障碼_就按照故障碼來更換某些配件_用這種“頭痛醫頭_腳痛醫腳”的維修工藝來維修現代汽車是行不通的.
