高齡選手 瑞虎3試駕體驗

對於奇瑞瑞虎3來說，它的上市時間已經長達9年之久，這在汽車界已經稱得上高齡選手了。按照正常的生命周期，一款車大概可以銷售5年左右，然而奇瑞通過對瑞虎3的不斷升級，繼續發揮著它的“余熱”，這也從側面說明了瑞虎3有著被市場認可的一面。

奇瑞瑞虎從2005年推出至今，歷經9年的時間先後經歷過3次改款，累積銷量60多萬輛，遠銷80多個國家和地區。以上成績對於一款自主品牌的SUV車型來說，即使不能用“斐然”來形容，那也稱得上它手裡的一張具有說服力的好牌。此次上市的車型在名字中多了一個“3”，表明它是奇瑞全新產品構架布局中的一名新成員。從名字不難看出，瑞虎3在定會上與瑞虎5的差異。按照奇瑞最新的SUV產品構架來看的話，瑞虎5定位中大型SUV，瑞虎3則定位於中小型SUV。這種差異除了包括車身尺寸的不同之外，更多地是體現在配置、設計等方面的取捨。

雖然是Facelift，但質感提升很多試駕之前，我的同事看著瑞虎3的圖片說它的變化還真挺大，而我則表示他已經被前臉蒙蔽了雙眼。按照官方的說法，基於瑞虎而來的瑞虎3屬於Facelift范疇，但如果只看它的前臉，會發現其中的改變完全不亞於一款全新車型的變化幅度，也難怪我同事會看“走眼”。瑞虎3是繼艾瑞澤7、瑞虎5之後第三款使用奇瑞新Logo的車型，所以在整體的設計風格方面，也秉承了前者的簡約風格。同時它也采用了奇瑞感官品質設計與評價體系，旨在通過視、觸、聽、嗅四個方面來為消費者提供具有競爭力的產品。

對於整個車輛設計變化最大的車頭部分來說，最吸引目光焦點的當屬代表最新家族風格的前進氣格柵。再加上增大面積的下進氣口以及霧燈區域，為整個前臉營造出了簡潔硬朗的視覺效果。側面輪廓沒有任何變化，設計師只是改變了車門上的防擦條。而尾部的變化也很小，僅僅是局限於尾燈以及後風擋等的一些細節變化。作為一款Facelift車型，受限於成本把控，瑞虎3在內飾方面的改變並不大，典型的T型中控台簡潔大方，優化後的功能按鍵在整體做工以及動力算是夠用，隔音不錯。

試駕當天的氣溫已經超過了30°C，但當我第一次拉開瑞虎3的車門時，沒有聞到任何經過陽光暴曬後的刺鼻氣味，可以說是為接下來的試駕營造了一個相對健康的環境。瑞虎3的動力系統沒有變化，搭載的依然是帶有DVVT進排氣氣門連續可變正時技術的1.6 L自然吸氣發動機，屬於奇瑞自主研發，最大功率93 kW，最大扭矩160 N·m，賬面數據中規中矩，但拖動整備質量1.3 t左右的瑞虎3並不吃力。傳動系統包括5擋手動變速器與CVT無級變速器（模擬7擋）。駕駛過程中，CVT變速器的傳遞讓整個駕駛過程顯得有些平淡，動力的釋放也並不直接，好在它在加速時的降擋反應比較果斷迅速。不過這種情況在手動擋車型中則完全不存在，擋位清晰、入擋干脆是這款5擋變速器的最大亮點，同時離合結合點很低，一抬就有。由於這款發動機的低扭偏弱，所以駕駛手動擋車型進行超車時，適時地降一兩個擋位很有必要。瑞虎3的轉向系統選用了機械液壓助力，回饋力均勻。低速時的力度較為適中，但在高速時便略顯輕巧。制動踏板的回饋偏硬，但制動力的釋放卻十分線性，在競品中處於上游水平。值得一提的還有瑞虎3對於噪聲的控制，即使車速超過100 km/h，它對胎噪、風噪的控制也不會過多影響車內乘客的正常交流。至於懸架調校，瑞虎3的表現比較硬朗，對於路面的顛簸過濾並不徹底，影響了乘坐的舒適性，但這種調校的好處就是側向支撐比較充足，不過應該不會有人拿它去山路尋找極限吧。

奇瑞瑞虎3通過自身的變化向我們證明了一款在售時間長達9年的車型依然可以煥發新的活力，也許從消費者的角度來說，那些看得見摸得著的變化是大家所喜聞樂見的。但對於奇瑞的工程師來說，瑞虎3所煥發的新活力在於用他們最新最現代的設計理念為消費者帶來視、觸、聽、嗅多維度的使用體驗，而這也是瑞虎3作為一名高齡選手與那些新生代的競品們競爭致勝的法寶。