外卡選手——現代雅科仕

    若把眾多大型豪華車比作賽事的選手，毫無疑問，以德國三駕馬車為首的D級車早已牢牢占領種子選手的席位，但隨著世界范圍內其他廠商的不斷發力，一些後起之秀也勇於跻身豪強陣容，這些持“外卡”參賽的選手正在用自身的實力改變著“賽事”的格局，現代雅科仕就是其中一位

    連國內起步較晚的自主品牌都敢於制造大型豪華車（甚或超級豪華車）的時候，請不要笃信豪華車只屬於少數知名廠商。今天的主角，勇於“造次”的現代雅科仕雖然在品牌影響力方面不及幾大豪強，但追溯其歷史，早在11年前第一代雅科仕的誕生就表明了現代集團做高端的決心。顯然那次吶喊不夠給力，車輛設計大多來自合作廠商三菱，而且前驅結構也讓它顯得有些成色不足。10年之後，現代集團已實現自主化，並在勞恩斯的後驅平台打造出一款大型豪華車，即第二代雅科仕。十年磨一劍，前一把為開山明志之作，如今這把則為用時間和積澱打造的精品。

混搭風格的大塊兒頭
    與一些廠商開創豪華品牌不同，現代並沒對其建立全新的系列，但針對重點車型采用獨立車標設計。在雅科仕的車標上，我們可以看到前類似勞斯萊斯飛翔女神的平面版、後現代標志混搭的效果，此感覺有些類似豐田的皇冠。顯然雅科仕的級別更高，5米多長、近1.9米寬，3米多的軸距，完全符合大型豪華轎車的標准。細品雅科仕，不難發現其大燈眼角鋒利、怒目圓睜頗有幾分奔馳S級的風采；腰線在後輪拱處上提並外擴有些美國車的肌肉感；夜深人靜之時，走近雅科仕，後視鏡下方的照明提示燈不禁讓人想起了雷克薩斯LS系列。以上評述無意暗示雅科仕有山寨它車嫌疑，但在感觀上的確有這種混搭的效果。這同樣不能說明雅科仕毫無特點，相反在車身多處鍍鉻裝飾的映襯下，這種混搭風格渾然一體。那18英寸鍍鉻大輪毂無時無刻不閃著耀眼的光芒，尤為搶眼，把整車的大氣附加了一種叫囂。它在對誰叫板？