好開實用的全能型選手 易車試駕江鈴域虎

以往，我們並不十分關注皮卡車型，但實際上它通常不僅僅具備SUV車型的通過性，當然還能作為日常的代步，更重要的是它還具備拉貨的實力，我把它定義為全能型選手。就如同我本次試駕的江鈴域虎，它的競爭對手包括長城風駿5和鄭州日產D22等車型，如果你所在的城市對柴油車和皮卡車型沒有限制，平常又有些拉貨需求的話，我認為買台皮卡不失為明智之舉。

江鈴域虎的售價介於長城風駿5和日產D22皮卡之間，並且有著一定的重疊區間，屬於性價比較高的中低端皮卡車型。而與兩者不同的是，域虎在設計上更為時尚化，尺寸也要大於競爭車型。另外，介於江鈴和福特的合作關系，域虎的動力技術源自於福特，在國內為數不多的皮卡車型中嶄露頭角。

前半身有SUV造型 設計比同級車型更時尚

相比競爭對手長城風駿5和日產D22皮卡，江鈴域虎的設計則更為年輕時尚，在車身尺寸上也更具備優勢。光從域虎的前半身看的話，我們很容易把它當做一款SUV車型，不過車尾的貨車設計顯示出它的真實身份。

長城 風駿5 

鄭州日產D22皮卡 

 

現如今，國內的幾款平民皮卡車型都加高了離地間隙並加入了四驅系統，讓皮卡車型也具備了一定的通過性，不僅實用，而且好玩。

內飾設計源自馭勝SUV 造型不輸競爭對手

江鈴馭勝內飾 

光從域虎的內飾設計來看，我認為要比競爭對手長城風駿5和日產D22更有設計感，至少看上去要年輕些。不過，域虎的內飾在用料和做工層面就不敢恭維了，尤其是用料上，整個中控台全部采用硬質塑料，個人認為這與其10余萬的售價不太相符。

車內空間強於競爭對手 載物空間才是重點

江鈴域虎的車身尺寸長5325mm、寬1905mm、高1815mm，軸距為3085mm，在同級對手面前具備一定優勢。反應到車內乘員空間上，還算讓人滿意。而在車內的儲物空間上的表現就不太好了，例如在車門內側和扶手箱等空間上。不過，作為皮卡車型，它的重點並不在車內的空間，而是在尾部的載物空間上。

低扭動力充沛且好開 路面震動過濾不充分

本次我們試駕的是江鈴域虎2.4L柴油4驅版車型，這台2.4L柴油機最大功率90千瓦，峰值扭矩290牛米，搭載了博世第2代高壓共軌電噴系統，在低轉速的扭力輸出上有不錯的表現，低檔位時甚至能給你帶來推背感。而且，不同於競爭對手的是，域虎的柴油發動機在靜音性上做了功課，轉速在2000rpm以下時傳到車內的發動機噪音得到了很好的控制，而當轉速超過3000rpm後，發動機噪音也會明顯的增大。

傳動系統搭配5速手動變速箱，當然您也只有這一種選擇。優點是擁有駕駛樂趣，不過在堵車時就要比自動擋累點了。域虎各擋位行程不長，但擋並不算好掛，而且基本沒有吸入感，需要多費些力氣。

域虎四驅版車型采用很常見的分時四驅系統，具備分動箱和低速四驅模式，可實現放大扭矩的功能。和日產D22不同的是，域虎采用電控分時四驅，並利用旋鈕進行控制，非常方便。相比一般的城市SUV車型來說，域虎具備一定的通過性，在本次的一些爬坡和非鋪裝路面上，它給我們帶來很多樂趣。

域虎全系配備液壓助力轉向，轉向力度偏沉，還好我的臂力還算不錯。而且，方向盤的路感很模糊，但回饋力度倒很均勻，操作起來很容易。

域虎的離合器和剎車踏板都是偏沉的調校，長時間駕駛不會太舒服，不過剎車基本是點上就有，而且制動力很強，相對來說油門踏板要輕一些。

域虎的兩驅車型采用前麥弗遜後鋼板彈簧式懸架，而本次試駕的四驅車型則采用前雙橫臂式後鋼板彈簧式懸架，這也是國內皮卡普遍采用的懸架結構，日產D22就采用了這種懸架結構，非承載式車身也讓它具備更強的車身剛性。不過，為了日常載物的需求，域虎的底盤調校很硬，因此對於路面震動的過濾並不充分，這一路顛的有點難受，但如果在滿載時這種情況就會有所好轉。

全能選手 適合有小型拉貨需求的消費者

皮卡是一種很實用的車型，具備一定的載貨能力且通過能力也要強於目前市場上的城市SUV車型。實際上，皮卡在國外有很廣的受眾群，而在國內則因為相關政策的限制以及認知的不同，使其一直不能成為一種“氣候”。如今，越來越多的汽車廠家開始重視起這片市場，例如今天我們的主角江鈴域虎，更時尚的外形使其在城市中也不再讓人覺得另類。如果你日常用車有載貨需求的話，我想皮卡應該會適合你。