Q家族的新寵兒 全面試駕分析奧迪Q3

奧迪Q3

優點：高效的動力配置，舒適的駕乘體驗，動態駕駛模式以及多種高端配置的選擇。

缺點：略顯緊湊的空間，整體造型區別不大。

申正浩：中國消費者喜歡suv已經是不爭的事實，奧迪早在2008年北京車展上全球首發Q5就已經表明這個豪華汽車品牌對待中國SUV市場的態度，如今的Q3無疑會將奧迪的SUV購買門檻降低很多，入門級就意味著更加貼近普通的消費者，特別是在國產X1已經呼之欲出的時候，但進口Q3以及之後國產Q3是否能掣肘寶馬X1和奔馳GLK，關鍵還是在於它的定價。

無論是Q7、Q5，亦或是Q3，它們的誕生都有一個共同的源頭——奧迪Pike5 Peak quattro概念車。這款概念車對奧迪品牌有著非同尋常的意義，它首次將quattro全時四輪驅動系統應用於SUV車型，而quattro全時四輪驅動系統也由此成為奧迪Q系列車型的標志性技術。當然，除此之外，有著曼妙的曲線，動感的輪廓和Coupe般迷人車頂弧線的奧迪Pikes Peak quattro概念車，也同時影響著Q系列車型的設計風格，這一點在隨後推出的Q7、Q5，甚至到如今的Q3量產車上都得到了充分的體現。
 

就好比眼前這款奧迪Q3，從其寬大且低矮的車身比例以及車尾明顯下沉的線條就可以隱約看到奧迪Pikes Peak quattro概念車特有的Coupe轎跑車的影子。在外觀設計上，Q3與Q5頗為相似，它們在C柱之前的相似度非常高。要區別兩者，最簡單的方法就是從它們的尾部線條來判別，Q3很可能借鑒了奧迪另一款小型車A1的設計元素，它的C柱顯然要更加傾斜。

與之前的奧迪Q系列兩位大哥相比，奧迪Q3更像是它們的精致縮小版。不過和Q7、Q5相比，Q3在細節上還是有了一些新的變化。比如，我們在奧迪Q7、Q5長見的巨大的倒梯形進氣格柵，在Q3上則被演化成了六邊形一體化格柵。雖然在設計上延續了老大哥們的整體風格沒有太大的突破?但奧迪Q3頭燈以及尾燈造型依然值得關注，全新的帶LED日間行車燈的前大燈車燈造型比鋒利的格柵更加吸引人，不得不承認奧迪已經將LED組合運用到了極致，而尾部則采用Q系列車型獨有的“包圍式”理念，將同樣是LED的尾燈整合在行李廂蓋上，更加突出了立體感效果。

理論上講，奧迪Q3屬於一款緊湊型SUV，因為奧迪Q3采用的是和大眾途觀相同的PQ35平台。不過在車身尺寸方面，奧迪Q3的4385毫米、1831毫米、1608毫米的長、寬、高和2603毫米的軸距，與進口大眾Tiguan的4457毫米、1809毫米、1686毫米和2604毫米相比，在車身長度、高度和軸距方面部不占優。若與寶馬X1的4454毫米、1798毫米、1545毫米和2760毫米相比，Q3在車長和軸距兩方面的劣勢則會達到69毫米、157毫米之多；在實際乘坐過程中，我刻意感受了Q3前後兩排的乘坐空間。

客觀而言，Q3內部空間並不像之前數據顯示的那般緊湊，雖然無法輕松地硗起二郎腿，但後排擠下3個像我這樣差不多1米78個子的大漢還是綽綽有余的。除此之外，Q3的行李廂空間在標准狀態下是460升，放倒後排座椅之後可以達到1365升，相比寶馬X1的420升和1350升，還是略勝一籌的。不過，考慮到國人對大車鐘愛，以及Q3的同平台兄弟Tiguan已經在中國加長上市，國產之後的Q3推出加長版的可能性也並不是沒有。

奧迪Q3的內飾設計延續了外觀動感的設計風格，流暢而有力的曲線與動感的外形融為一體。環抱式內飾設計以流暢的線條體現出內飾的動感與空間感，整個中控台更偏向於駕駛員一側，更方便操作。MMI系統集合在中控台上，鋁合金雕花的旋鈕展現出奧迪一貫的制作工藝。和MMI系統配合的7英寸的可折疊顯示屏，也是奧迪第一次在Q系列車型上應用。而采用分層式結構的中控台布局不僅具有強烈的立體感，也使車內空間顯得更加寬敞。

奧運Q3內飾的操作系統設計也非常合理，所有的操作系統讓人第一眼就能看懂，按鈕的位置安排也便於操控，為同級別車型在內飾方面樹立了人體工程學標桿。此外，多項高端的配置體現了奧迪Q3的高技術標准，這其中包括帶有節能程序的車載電腦，由大量LED組成的氛圍燈組件，全景式的玻璃天窗，多功能運動座椅，可實現分區溫度控制的舒適型空調，以及體現Q系列最新風格的三輻真皮力向盤等等。此外，還有可以大大提高行車變線安全性的車道偏離預警系統，讓女孩子愛不釋手的停車輔助系統等，同樣可以在配置單中找到。

動力方面，最初上市的Q3將首先提供兩款汽油發動機和一款高功率版柴油發動機，不久之後還將會有一款低功率版柴油發動機，所有四款：發動機都為2.0升直列四缸結構。汽油版的2.0 TFSI發動機，有170馬力和211馬力兩種規格可選，對於這款發動機，相信國內消費者並不會感到陌生，170馬力的低功率版與國產A6L相同，而211馬力的高功率版車型，則在國產05和A4L上有所應用。配備高功率版2.0 TF51發動機，奧迪Q3采用的是7速S tronic雙離合器變速箱，最高車速230公裡／小時，從靜止加速到100公裡／小時僅需6.9秒，我們此次試駕會上體驗的便是這款配置。

對於Q3搭載的這套動力總成，我們已經非常熟悉，不過由於Q3的發動機從Q5的縱置變為橫置，它的quattro四驅系統也隨之發生了變化，奧迪為Q3配備的是Haldex多片離合式差速器而非Q5和Q7的托森中央差速器，這與大眾4MOTTON系統頗為相似。得益於這種更為緊湊的車身結構和更小的整備質量，Q3在鋪裝路面上表現出了很強的靈活性，在主辦方特意為我們安排的穿越廣東鄉村的試駕線路中，長達數十裡的高低起伏多彎的鄉間小路裡，除了側傾更為嚴重一些之外，Q3的行駛表現與一台緊湊型轎車非常接近，接近到你很容易在進彎出彎之間忘記自己是在駕駛一款suv。

當然，這還得益於另外一項功能的幫助，這便是奧迪為Q3准備的駕駛模式選擇系統。不得不承認，駕駛模式選擇是很能取悅年輕消費者的配置，你可以通過中控台上的按鍵在高效、舒適、自動、動態四種狀態之間切換。“高效”是指巡航系統和空調系統會在最經濟的狀態下工作，其他三種狀態都很容易理解，與Q5不同的是，這裡“自動”取代了之前的“自定義”模式，你不再擁有自己選擇各項參數的權力，全靠電腦自主控制。

毫無疑問，我的選擇是動態模式，按下中控台上的開關，電腦隨即給了我最直接的反饋，雖然不是特別明顯，但你還是可以感受到方向盤變沉，懸架變得更硬。而相對而言，變速箱換擋邏輯的調整則更為明顯，此時的轉向反應會更加准確，過彎時強大的附著力保證了Q3良好的駕駛感覺，Q3強悍的一面開始表露出來。

過彎時Q3表現得很平穩，這是懸架的功勞，由於有限的側傾和吸收顛簸的能力，它還保證了在不平坦路面行駛的舒適性，而且前後排都能得到同樣的保證。與此同時，盡管在測試過程中自於交通法規中的限速規定讓我們不能過於放縱，但2.0升211馬力渦輪增壓汽油發動機與雙離合S tronic 7擋變速器相互配合，仍然使Q3的性能得到了充分體現，雖然起步加速還是略有遲疑，但中途加速還是表現得游刃有余。

目前奧迪Q3已經確認將以先進口後國產的形式引入中國，回顧奧迪Q7和Q5在國內火爆的銷售場面，相信Q3也具備了成為熱銷車型的基本質素。不過，擺在Q3面前並非一帆風順，緊湊型SUV已然成為各大廠商的爭奪重點，特別是在國產寶馬X1剛剛曝光之後不久，這種氛圍更加濃郁。此次奧迪Q3決定在2012年國產的消息，很有可能是奧迪的一次主動出擊。不過無論誰勝誰負，對我們廣大消費者而言，Q3的加入無疑又讓我們多了一項頗具誘惑的選擇。