榮譽家族的中堅力量 試駕奧迪A6L

隨著奔馳新E級與寶馬新5系相繼推出“L”車型之後，德系三巨頭終於又一次站在了同一起跑線上，而這次它們所要爭奪的是國內豪華車市場最為肥沃的一塊領地。回想起該級別的霸主、行政級轎車的先行者——奧迪A6L，它所創造的輝煌歷史使得兩位“跟跑者”堅定了與其一拼高下的決心。但是，就在兩位後來者希望憑借全新的車型與技術將已現疲態的上一代A6L斬落馬下時，全新一代A6L卻在它們還沒來得及嘗到勝利果實的時候迅速殺了回來。

樹立更高的形象

作為奧迪進入中國以來最為成功的車型（當然成功的原因並不只是產品本身），代號為C6的上一代A6L在人們心目中無疑樹立了行政級轎車的典范。大氣且中規中矩的外形、內斂卻透著科技感的內飾、加長之後超越同級的車身尺寸，這些都是幫助上一代A6L走向成功的必然因素。因此，盡管在代號為C7的全新一代A6L上市之際，舊款A6L的“甩賣”價格依然幾乎不見松動。但是，如果全新A6L僅憑上一代或是上兩代車型所積累下來的人氣去對抗日益強大的對手，那顯然是在玩火自焚，它需要從內到外煥然一新的改變。

盡管業界把奧迪近年來造型設計所取得的成績稱之為“套娃”，但當你親眼見到C6與C7兩代A6L擺在一起時，才能真切感受到奧迪對於外觀設計的不斷追求。舊款A6L上標志性的四角倒梯形進氣格柵在全新A6L上已經改為了飽滿圓潤的六邊形造型，雖然這項設計在奧迪家族內部已不是什麼新鮮事，但全新A6L憑借格柵中水平排列的鍍鉻飾條將整車的氣質渲染得更為動感與威嚴。

與進氣格柵相輔相成，奧迪最新的家族式大燈也已經逐漸成為了其經典的標志之一。舊款A6L上那對“樸實無華”的大燈現已被全新A6L的“銳利眼神”所取代。由標配的增強版氙氣大燈、取代霧燈的全天候車燈以及24顆藍色LED日間行車燈所組成的多邊形大燈，猶如鷹眼一般，直視著對它發起挑戰的每一位對手。而在全新A6L高配車型的配置單上，全LED的大燈也出現在了其中，這令全新A6L無疑在氣勢上頭一次可以與旗艦車型A8L比肩。

新標識有新玄機

與上代車型相比，全新A6L的長、寬、高分別達到了5015毫米、1874毫米與1455毫米，軸距則為3012毫米。因此，全新A6L相比舊款寬度增加了19毫米、軸距增加了67毫米，而長度和高度則分別減少了20毫米和30毫米。結合更短的前懸與更長的發動機蓋，全新A6L無疑擁有更為“性感”的車身比例。原生加長的軸距再也沒有上代車型的那種不協調感，Coupe般的頂部曲線讓人很難想象這居然是一款不折不扣的四門加長版車型。奧迪所擅長使用的側面稜線從前大燈的邊緣開始，掠過前後輪眉，直至尾燈處結束。全新的LED尾燈與前大燈一樣，極富張力的同時，令整個尾部的設計更趨立體感。

仔細觀察全新A6L的尾部，你還會發現奧迪通常所使用的發動機排量標識已經不見，取而代之的是一個全新的組合式標識。該標識是奧迪僅在中國市場推出的全新車型識別方式，並首次應用在全新A6L上。因此，全新A6L共分為五款車型，它們分別是搭載2.0 TFSI發動機的A6L TFSI，搭載2.5 FSI發動機的A6L 30 FSI，搭載2.8 FSI發動機的A6L 35 FSI與A6L 35 FSI quattro，以及搭載3.0 TFSI發動機的A6L 50 TFSI quattro。其中，TFSI車型所對應的是6擋手動變速器與multitronic無級變速器，30 FSI與35 FSI則標配multitronic無級變速器，這三款車型均采用前輪驅動的布局。此外，35 FSI quattro與50 TFSI quattro采用了7擋雙離合變速器與四輪驅動的組合，使輸出更為運動和高效。

值得一提的是我們本次試駕的全新A6L 30 FSI車型，該車所搭載的是奧迪專為中國市場開發的全新2.5升V6自然吸氣發動機，該發動機屬於2.8 FSI和3.0 TFSI同一系列中的最新產品，並運用了奧迪的可變氣門升程系統（AVS）與FSI燃油直噴系統等高效技術，用以全面替代上代A6L中的2.4升發動機。2.5升V6發動機不僅在平順性和運轉噪音方面相比傳統直列四缸發動機有著先天的優勢，同時擁有140千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，配合高效的multitronic無級變速器，綜合油耗僅為7.5升/100公裡，這一數值完全無法想象是出自一款整備質量達到1.8噸的6缸車型。

駕乘感覺的提升

相比上一代車型，奧迪將全新A6L的前軸進行了前移，因此其前懸長度相比舊款車型縮短了82毫米。這項改動使得全新A6L的發動機重心更加接近於前軸，不但有助於減小車頭的慣性，並且更有利於前後軸荷的重量分配。全新A6L采用前五連桿、後梯形連桿的懸架結構，五連桿前懸架的連桿全部采用鍛鋁部件，優化了非簧載質量，使底盤的響應表現更為輕盈與直接。

在實際駕駛感覺中，全新A6L擁有奧迪車型一貫的輕松與自如感，無論是油門、剎車踏板或是轉向力度均恰到好處，並且行駛素質全面超越了舊款車型。奧迪的動態轉向系統還可以“放大”或“縮小”駕駛者的轉向動作，在一定范圍內連續改變轉向速比。在低速和泊車時，只需轉動很小角度的方向盤便能使車輪大角度轉向，而在高速行駛時，則能夠減少車輪的轉動角度，從而提高行駛的穩定性。

伴隨全新A6L一起誕生的還有全新的“駕駛模式選項”。通過奧迪的MMI系統，駕駛者可以選擇系統中預設的“舒適”、“自動”、“動態”和“高效”，以及“個性化”五種模式。通過不同模式的選擇，發動機的響應、變速器的換擋邏輯、轉向系統的舒適取向、懸架系統的“軟硬”調節以及自動空調系統等都會進行相應的自動調整，可謂十分智能。其中，駕駛模式選項中的“個性化”模式還支持駕駛者對於發動機、變速器、轉向系統與懸架系統等可調節模塊進行獨立的工作模式設定，從而衍生出數種組合，以滿足不同的駕駛需求。

全新A6L不僅擁有前所未有的駕駛感，還擁有極高的乘坐舒適性。在通過減速帶或是凹凸路面時，高效的減震系統可以將沖擊與頓挫感減至最低，同時在高速公路行駛時，起伏感也極不明顯，懸架的支撐力度可謂恰到好處。在經過長達600公裡的高速公路體驗之後，全新A6L無論在車身穩定性、乘坐舒適性、對於噪音的抑制以及各種電子系統的輔助作用均達到了同級別的最高標准，而這些表現無論是在前輪驅動的A6L 30 FSI亦或是在四輪驅動的A6L 50 TFSI quattro上都幾乎感覺不到差異。

頂級的內飾氛圍

如果說全新A6L在外形與動態行駛方面的改變是在原有基礎上的一次大幅度精進，那麼其全新的內飾設計則可以用脫胎換骨來形容，而這也是對於一款全新C級車來說至關重要的改變。全新A6L的內飾秉承了奧迪全新“環抱式”的設計理念，放棄了舊款將中控台與儀表板相連的設計，而是利用多條柔美的曲線將中控台甚至兩側的門板連為“一體”，使駕駛者以及前排的乘客可以充分感受到被“包圍”般的舒適感與安全感。同時，優質的桃木、鋼琴漆以及金屬裝飾的搭配使用，也營造出優雅且富有內涵的全新內飾氛圍。

對於乘坐者來說，全新A6L的後排才是不折不扣的VIP席位。在高配車型上，質感和透氣性俱佳的真皮座椅面料不僅具有加熱及通風功能，而且強大的座椅按摩功能可以為乘坐者提供五種模式以及三種按摩強度以供舒緩疲勞。通過集成在後排中控台的MMI系統，後排左右兩位乘客還可以通過獨立的視聽系統來決定自己前方10.2英寸高分辨率顯示器中顯示的信息及娛樂內容，調頻廣播、數字電視以及可以直接訪問的後排單碟DVD驅動器，以及超過3000首MP3格式音樂存儲量的車載硬盤、雙SD卡槽與AMI奧迪音樂接口等多種媒體接入方式，為後排乘坐者提供了多元化的視聽享受。

除了大幅度提升的內飾與乘坐氛圍，全新A6L還提供了4區自動空調、後側窗遮陽簾、離子發生器等豪華配置，並且還針對中國市場專門推出了後排中央可加熱/制冷的杯架、230伏電源接口以及帶漢語顯示的增強型導航系統等專屬配置。可以說，全新A6L的改變絕不僅僅是一次針對原型車的簡單加長，就像其僅增加了100毫米的軸距一樣（與舊款相同），並沒有一味追求車身長度去換取超越同級的內部空間，而是在原型車的基礎上，無論在外觀還是配置上均打造出一款更為均衡且獨一無二的中國版車型。因此，全新A6L的推出將再次刷新國內行政級車市場的標桿，並推動國內豪華車市場朝著更為成熟與完善的方向邁進。