沉穩與前衛 華晨寶馬525Li與凱迪拉克XTS

當兩輛車擺在一起，一部分問題瞬間找到答案。在我們所有人印象中，寶馬的品牌形象是運動，個性且帶一點不羁，而當寶馬5系遇見凱迪拉克XTS，前者瞬間給人一種中規中矩，穩重務實的感覺。

修長的車身，低調的雙腎形進氣格柵，尺寸並不激進的17英寸鋁合金輪圈，在對手5 131 mm的面前，本來超過5 m的車身看起來都很緊湊。雖然第六代寶馬5系的確在外形設計方面回歸到E39時代的低調內斂，但從不像現在這樣覺得它如此之平實質樸。

這一切的根源都來自於凱迪拉克XTS，鑽石切割風格已經成為過去式，它正在逐漸找回上世紀50年代美國車的經典，那是一個有點誇張但卻精美的年代，如狹長的尾燈和頭燈，誇張的進氣格柵，美式風格的19英寸鍍鉻鋁合金輪圈。憑借著比對手更大的尺寸和淺色車漆，視覺上的差距完全超過了數據上的細微差別。站在凱迪拉克XTS身旁，能明顯感覺到它帶來的視覺上的沖擊。

和外觀一樣，凱迪拉克XTS的內飾氛圍能夠讓人感受到質感。近年來美國車不善於營造內飾的檔次感，雖在用料方面毫不吝啬，手感厚重扎實，但大開大合的風格少了些精致，也給人留下美系車內飾粗糙的印象。但翻看幾十年前那些美國品牌，其內飾並不缺乏精致和檔次感。凱迪拉克XTS似乎正在找回那些記憶，中控台開始趨於緊湊化，扁平的空調出風口可以讓人回憶起那些曾經的精美內飾。

相比之下，寶馬5系車內檔次感要更強一些，雖然在材質上兩者沒有差距，但細節上的處理德國人要更勝一籌，功能區的布局清晰且緊湊，儀表簡單易讀。相比之下凱迪拉克XTS就有些繁瑣，能夠提供多種儀表模式的確很酷很炫，但卻會感覺眼花缭亂，而真正最需要的其實只是一些基本信息。

【凱迪拉克XTS】

在空間方面，寶馬賬面上的優勢直接體現在後排乘客的腿部空間，而凱迪拉克雖然視覺上並不小，但實際感受還是略遜於對手，只是采用前置前驅的布局方式，後排腿部空間沒有拉開太大差距。兩者對於什麼樣的座椅才算是舒服的問題上表現出兩種態度。凱迪拉克XTS的座墊很堅硬，寶馬5系的座墊表面是一層松軟材質，坐沙發的感覺，但支撐性並沒有因此而受到影響。

【寶馬5系】

兩款車前排座椅雖然都不會讓人感到不舒適，但寶馬5系明顯能夠適應更多人的需求。值得一提的後排座椅，雖然都是2+3式布局，但後排更適合乘坐兩名乘客，寶馬5系的後排座椅中央更是有一個凹陷，坐在兩款車後排中央的乘客，只有不太舒服和不舒服之分。

3G移動互聯網帶動了汽車多媒體系統的發展，寶馬為5系配備了iDrive和互聯駕駛，凱迪拉克擁有安吉星系統，並且為了通過操作系統另辟蹊徑，專門研發了CUE系統。

這是一套全新的多媒體控制系統，通過安裝軟件來實現功能拓展，為了達到效果，各種功能全部采用觸摸方式，使用方法上類似智能手機。這是否會帶來一次全新的風潮？我們不敢保證。不過從操作感受來說，這套系統很新奇，功能切換、甚至連儲物盒的開閉等功能都采用觸摸方式觸發。但另一方面，對於觸摸方位的精准性，程序運行的流暢性等方面，這套系統還有可以提升的空間，目前的響應速度還不能達到快速完成操作的要求。

另一方面，寶馬的iDrive系統則通過實體按鍵操作功能，提供的手寫功能也只限於導航時輸入地名和電話號碼。最新一代iDrive系統的響應速度值得稱贊，但菜單過於冗繁，如果想使用互聯駕駛功能，並不能一鍵激活，需要通過至少三次操作才能完成。

兩款車的價格相似，但凱迪拉克能夠提供更豐富的配置，除了前面提到過的，凱迪拉克XTS還擁有例如抬頭顯示、座椅震動預警、碰撞預警、偏航預警、盲區預警等等。後排乘客更是能享受到獨立的娛樂系統，高保真耳機保證後排兩名乘客可以分別欣賞不同內容卻不會影響到對方，而對於前排乘客來說，連座椅肩部都安裝了揚聲器的音響系統要比寶馬更出色。

【凱迪拉克XTS發動機】

【寶馬5系】

稅費讓廠商開始選擇小排量渦輪增壓發動機降低成本，兩款2.0T發動機都有出色的賬面數據，凱迪拉克XTS最大功率更是達到198 kW。寶馬5系雖然只有160kW，但通過8速自動變速器彌補了數據上的不足，敏捷平順的換擋動作讓人不會察覺，只有在sport +模式下，變速器為提供運動效果，才會在低速區域讓人感到些許頓挫。綜合來看，舒適性上要優於凱迪拉克XTS的6速自動變速器。

在激烈駕駛時，寶馬5系通過選擇運動模式，可以獲得更好的油門響應，每一次制動後的加油動力都跟的很緊，感覺不到遲滯。D擋下凱迪拉克XTS在明白你的意圖之後，會通過保持轉速保證動力輸出，而我更願意通過換擋撥片進行人為干預，保證動力輸出的連續性。前置後驅布局的寶馬5系一直強調駕駛感，這一代車型前懸架改為雙叉臂結構，後懸架是整體鋁制後橋。而凱迪拉克XTS選擇了HiPer Strut前懸架和MRC電磁感應懸架以及空氣彈簧，改良的麥佛遜前懸架能減小前置前驅布局在操控端的不足。

無論是公路還是山路，寶馬5系都表現出一種沉穩，就像一位40歲的成熟男人，有充沛激情，但更多時間給人一種穩健平和的狀態。柔順的轉向，通過彎道時懸架柔和地壓縮與釋放，發動機線性地輸出動力，定位商務的5系帶來的是一種處變不驚的氣度。凱迪拉克顯得更加活潑，方向盤的虛位很小，輕微地轉動車身就會去積極響應，從而讓龐大的車身開起來感覺很靈巧。懸架給人的感覺很硬，在高速通過彎道時很硬朗，城市駕駛同樣硬朗。2.0T發動機有充足的爆發力，坐在車內，關掉音響，你還能聽到洩壓閥那有節奏的“口哨聲”。與寶馬5系相比，凱迪拉克XTS像個年輕小伙，給人感覺沖勁十足，反觀寶馬5系，雖然依舊注重操控，但卻更注重效果，表現出的特性是一種沉穩謙和。

兩款車個性泾渭分明，在同一個市場去吸引不同類型的用戶。當年寶馬靠著有沖勁的3系吸引了新興行業的領導者，隨著年齡增大，寶馬開始向他們提供成熟與舒適的5系。而凱迪拉克XTS在用一些新概念來吸引那些獵奇，喜歡鑽研新事物的人。此外配置更豐富的凱迪拉克XTS比華晨寶馬5系便宜2.5萬元，這對於注重價格配置比的購買者來說，才是最大的誘惑。

來源：《汽車與駕駛維修》6月刊