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三重門三款最新主流A級三廂車對比

三廂版本的A級車市場，歷來是各大廠商的必爭之地，全世界都如此，中國市場也不例外。因為這麼一款車型的買家，絕大多數是剛剛迎來他們第一輛車的選擇。這一次的出手，決定的不只是今後若干年他們的人車生活，還影響到第二、第三輛的購車心情。因此廠商們不會對此掉以輕心，而它們爭取這個市場的做法或許有所雷同，但是最終產品的表現形式卻不會巧合。每一個成熟產品的身形之後，體現的是企業處心積慮之後的底蘊與實力，而表達方式的差異，展現的則是不同的品牌性格。

速騰、科魯茲和思域都是當前最為主流的A級三廂車，不同的出身讓他們擁有著3種迥異的性格和脾氣。都說性格決定命運，說到底，其實這3個不同品牌塑造出的性格是由各自的型譜底蘊和廠家實力來決定。我左看右看上看下看，發現像他們這樣能夠跻身主流的都不簡單。

厚實、沉悶的木門——速騰

首先我們來看看來自德國的新速騰，在這三款車裡面，它無疑代表了厚重、穩定的一扇門。推開這扇門，你會感到一絲乏味：速騰的外觀、內飾是那種大眾得不能再大眾的了。將它的任何局部與家族的男女老少們放在一起，可以出幾道汽車行業的入門面試題。你能分清它和polo、邁騰、途觀的格柵、中控或者是擋把的區別嗎？有興趣的可以自己截圖做一下閉卷測試，這裡就不配圖了。這款最新上市的新車在推廣的時候，或許實在是沒有什麼可以強調自我的了，那就包裝一個“包豪斯”概念給大家聽聽吧。它是新速騰區別於以往車型以及同時代其它大眾車型的特色麼？好像不是這麼回事。至少測試的這幾天時間結束之後，我一直沒有在車上發掘出這樣的東西——比舊款增大的車內氣味應該不算。在失望的同時，可以回味過來發現向來講究內斂的德國人也開始包裝概念玩虛的了。

【內飾的布局沒有什麼新意，氣味倒是比舊款速騰增加了不少】

這一款速騰與上一代不同的地方倒是它的出身：來自四川成都的一汽大眾轎車三廠。從內外工藝品質來看，成都工廠並沒有破壞之前長春給我們的大眾合資廠印象，嚴絲合縫的裝配制作無可挑剔。正如中國古代的能工巧匠那樣，即使用木頭也能造出無比結實的建築。速騰的中控面板以及各種功能按鈕設計是最簡單的。或許一般消費者沒有我這麼多機會接觸到很多大眾車型，但作為專業媒體從業者來說，實在有些審美疲勞——如果第一次看到還算簡約美的話。

【7速DSG雙離合變速器具有技術制高點，但是可靠性風險同樣存在】

在動力總成方面，速騰是走在最前面的，至少從變速器的擋位上就遙遙領先——它配備的7速雙離合變速器是對手難以企及的技術制高點。當然，技術的嘗鮮往往會伴隨有可靠性的風險，這是後話，在有關部門險些披露但依然保持沉默的時候我們也不妨暫且按下不提。

來到我們的封閉測試場地，用小排量的1.4T發動機對抗1.8升自然吸氣對手的時候，速騰的動力在各個提速階段都全面領先，制動表現也是最好的。這一代的速騰與舊款比較明顯的硬件變化就是將多連桿後懸掛改回了扭力梁。有意思的是，這是舊款速騰上市時的宣傳亮點之一。至於為何會有這樣的變化，我們暫時不做猜測。另一方面，在測試過程，我們發現速騰的底盤操控性還是值得信賴的，尤其是在體現懸架實力的中後段支撐方面.在我們的常規繞樁測試環節，它是三車中唯一進入10秒的選手。

【腿部空間是三車裡面最充裕的】

底盤操控性PK

思域車身顯輕，在極端繞樁的測試結果上比較吃虧。S擋的增加更為適合城市普通快速道路的超車，配合方向盤上的換擋撥片，對於車技一般的車主來說都很容易上手。速騰車身最為沉穩，在後半段的懸架支撐很穩，而科魯茲在這個階段略微不足。如果要細挑速騰在這方面還有做得不夠的地方的話，那就是在方向指向性方面，速騰不如科魯茲清晰。當然，差距是很細微的感覺量級。

細膩、圓潤的銅門——思域

從車型的換代次數來說，思域作為日本車，在面對德、美對手的時候竟然是最多的。這雖然跟各國廠家對換代的定義不同有關，但至少說明了思域這款車型的成熟程度。從第一代車型開始，它就是本田銷量裡面挑大梁的人選。這次是引進東風本田國產之後的第一次換代，它的改進最主要體現在內外造型方面。從流線型角度來看，思域做得最好。在拍攝尾部合影的時候，能夠很直觀地看出它們的收尾策略差異，思域是最接近掀背車的一款。這樣的設計除了對風阻系數有所貢獻之外，還能給後排乘客爭取到好的頭部空間。

【思域的內飾裡是彩色屏幕運用最多的，但是層次增多了之後顯得有些許凌亂感】

【思域是唯一提供換擋撥片的，但它的設計不大美觀，比起一般強調運動的其它車型上的撥片要短一截】

1.8升動力是思域的主打，這次我們拿到的車型提供了運動模式的“S”擋，還有方向盤上的換擋撥片。這一點此次跟它同場競技的兩位對手都沒有做到。美中不足的就是撥片的設計不大美觀，比起一般強調運動的其它車型上的撥片要略短一些。從4S店提車出來的路上就能感受到S擋的超車優勢，不管是在什麼速度階段，它能夠馬上將轉速拔高到3000轉左右，這個時候扭力十分充沛。如果可以選擇，我希望這個時候那陣隨之而來的聲浪能夠調校得更小一些。而在低速以及中速的時候，可以感受到油門和剎車的響應都很線性，開起來很舒服。

【思域後排的頭部和腿部空間都還可以】

另一方面，思域的視野是三車裡面最好的，方向盤是最小的，充沛的動力讓車身顯得非常輕盈，在市區穿行的時候易於駕馭。只是在極限操控測試的時候，即使用撥片換擋也是遲滯明顯，尾部的控制做得也不是太好。在制動測試的過程，我們注意到一個有點意思的細節：100km/h制動到靜止的環節，思域的制動距離是最長的，但是它的時間卻最短。個中意義需要運用中學物理知識加以理解。

【漢化工作是體貼中國用戶的表現，不過，為何只進行了一半？】

人機工程PK

人機工程學方面，本田做得最為體貼，甚至連屏幕周邊的一圈按鈕都是中文的。其它細節方面，安全帶未系提示都是中文發音。但是多層次的屏幕設計導致思域給人有些凌亂的感覺，純黑的面板的用料也缺乏檔次感。速騰的中控面板和各種控制按鈕設計是最簡單的。或許一般消費者沒有我這麼多機會接觸到很多大眾車型，但作為專業媒體從業者來說，實在有些審美疲勞——如果第一次看到還算簡約美的話。科魯茲在這方面比思域做得好的是整體性更強的中控台，按鍵比較大而醒目，不過方向盤後方的旋桿控制我始終不大習慣。

炫酷、閃亮的銀門——科魯茲

作為通用集團的全球車型，科魯茲是這三車裡面唯一沒有歷史的，也就是最新建造的一道門。沒有之前的車系淵源，這讓科魯茲的設計師們幾乎沒有什麼束縛，可以繪制出他們想要的青春、開朗形象。在面世之初，深谙營銷之道的通用汽車選擇了當時最火的《越獄》男主角來作為科魯茲的形象代言，恰到好處地打動了中外無數年輕准車主的心。雖然它是三車裡面上市最早的，但是造型方面並不吃虧，反而成為它的加分項。

【後排空間略為局促】

在配置方面，在2011款的基礎上，我們試到的2012款科魯茲功能配置再度升級：後排中間座椅升級為三點式安全帶，采用了帶自動延遲功能的頭燈，並增加了支持iPod和U盤的USB接口。再加上原有的安吉星智能系統，科魯茲在這方面優勢明顯。值得注意的是，安吉星系統能夠提供獨有的“碰撞自動求助”安全保障，還能以電子郵件的方式定期向車主發送車況檢測報告，並提供實時按需檢測，這對於首次成為車主的年輕人來說，足夠實用。

【科魯茲的內飾如同外觀一樣充滿年輕活力，整體感非常強，保留了概念車階段的驚艷感覺】

在內飾方面，科魯茲的設計也是最為奔放大膽的，它的各處造型都透露出青春的氣息。在材質方面其實這三車都不是特別的好，質感都還可以，但是車內味道都比較明顯，做工的精細程度也難分伯仲。

【6速自動變速器有些拖累繞樁測試的成績】

在動力方面，1.8升的科魯茲其實已經足夠，當然，通用還提供了1.6T車型。在正常的道路以及加速測試過程，這台發動機的表現還算可以。只是到了繞樁測試環節，跟它搭配的6速自動變速器拖了它的後腿，在中段的猶豫不決影響了最終成績。得益於後懸架基礎上增加的Z形瓦特連桿，科魯茲的繞樁表現還是居於中等偏上，在同級別車裡面能領先它的還不算多。

【中控台上的銀色塑料件在中央鋼琴漆的映襯下對比有些明顯】

視覺與配置PK

三車的外觀設計都屬於精煉型的，沒有過多的渲染線條，科魯茲的前後大燈顯得更有氣勢，思域和速騰都是單眼皮男生。科魯茲與速騰相比，顯得更為年輕、活躍；另一方面，它的前燈比思域更為凶狠。配置方面科魯茲的亮點是具備人工服務的安吉星智能行車伙伴。思域提供了倒車影像和方向盤換擋撥片，但卻是唯一沒有加熱座椅的。速騰沒有什麼特色配置，帶觸摸功能的中央液晶屏做工顯得最細，但是導航一如既往地不好用。在這方面科魯茲唯一有些吃虧的地方就是沒有中央彩屏。

開這扇門，還是那扇？這是個問題

來到這裡我們已經把這三重門都打開並且窺視（在短短的幾天測試時間裡只能算是完成這樣的動作）了一番。您要開哪扇門，走哪條路？請三思而後行。我們的建議是：如果你是一個注重細節、追求舒適的人，又或者是領著女伴而來，准備為她服務，讓她主開的話，細膩的銅門適合你們；如果你講究傳統，希望踏實、穩重地邁出人生第一次開車上路經歷，不妨推開厚重的木門；如果你現在沖勁十足、不喜懷舊而且富有想法，閃亮的銀門或會是你最佳選擇。

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