4.0L V8的兩種形式 奧迪A8L與賓利歐陸GT

這款發動機並不是從零開始的重新研發，而是從原先的4.2L V8發動機研發而來。大眾集團將這款發動機的排量降低了0.2L，並且加裝了渦輪增壓系統，同時這款發動機也是大眾集團首款融合燃油直噴和雙渦輪增壓系統的8缸發動機。作為家族中最年輕的成員，在它身上可以找到很多家族的優良基因：經典的90°氣缸夾角，以後置式的正時鏈條驅動4個凸輪軸，後移的發動機附件，鑄造的鋁硅合金發動機缸體，這些使得這台發動機的整體質量很輕，並且縱向長度僅有497mm。

AUDI A8L 55 TFSI QUATTRO

品牌巅峰

對於奧迪A8L，8缸發動機並不是什麼新鮮事。然而這款4.0L V8發動機卻擁有特殊的意義。裝載了這款發動機之後，奧迪在A8L上放出了信號，因為A8L自身旗艦車型的身份，這個信號顯得尤為強烈。

這裡的“特殊意義”來自於兩點

一：之前的V8發動機采用自然吸氣的進氣方式，而這款4.0L V8發動機增加了兩個渦輪。

二：新式發動機帶有氣缸按需運行（cylinder on demand）系統。

兩個額外的渦輪使得發動機動力大幅提升，而氣缸按需運行系統則保證了出色的燃油經濟性，換裝4.0L V8發動機之後，奧迪的這款旗艦車型釋放出了兩個明顯的信號——提升動力和減少燃油消耗。

在奧迪A8L上，這款4.0L發動機被調校成了兩個動力版本，分別伺服於奧迪A8L 55 TFSI Quarrto和奧迪S8。在55 TFSI Quarrto車型上，這款發動機能夠輸出309kW的最大功率，在1500~4500r/min的寬泛轉速區間內可以持續輸出600N?m的最大轉矩。這樣的動力使得A8L 55 TFSI Quarrto擁有了4.4s的0~100km/h加速成績，車尾標識中“55”表示這款奧迪A8L的最大加速度能夠達到G值的55%。當這款發動機出現在S8上時，其最大功率變成了380kW，而最大轉矩也提升至650N?m，其由靜止加速到100km/h的時間縮短為4.2s。比起裝配5.2L V10發動機的老款奧迪S8，新款車型在性能方面有了顯著的提升。

對於一款豪華品牌的旗艦車型來說，其可看性遠不止動力系統。某種程度上，奧迪A8L代表了奧迪品牌最高的造車技術。

在車身方面，奧迪A8L就意味著全鋁車身。從第一代奧迪A8L開始，這款長度超過5m的大型轎車的車身幾乎全部采用鋁質材料制成。如今，奧迪提出了ASF空間框架結構概念，依據仿生學原理，以不同的冶金工藝打造各種鋁質結構。在新款奧迪A8L的車身上，除了比重占8%的高強度鋼材之外，其余均由鋁質材料制成。尖端的輕量化設計使得奧迪A8L龐大的白車身（不含其他零部件）質量僅有241kg。同時ASF空間框架結構也保證了較高的車身強度，為安全性以及操控性提供前提。

【A8L 55 TFSI Quattro的內飾與普通版車型的內飾相同】

比起上一代車型，這一代A8L在內飾部分下足了功夫。“環抱式”設計貫穿了整個車內空間，角度平緩的中控台整合了大弧度的線條設計，從儀表台前端開始傾斜，一直延伸到前排座椅位置，帶來安全、舒適的視覺感受。整個儀表台覆蓋了具有柔軟內襯的合成皮質，帶有奧迪四環標志的指針式鐘表鑲嵌於正中位置，顯露出經典的豪華氣質。

除了材料的運用，工程師們還對車內的每個功能按鍵進行精細的實驗，包括按鍵的行程長度、按壓回饋、旋鈕的扭動回饋等都經過了仔細推敲。他們甚至要求相鄰按鈕間的接縫誤差不得超過0.1mm，以保證按鍵在熱脹冷縮時仍能體現出完整嚴謹的工藝。據說中控台上的每個按鍵都經過表面固化處理，具有抗老化功能，並且能夠抵擋住指甲的磨損。鋁合金迎賓踏板也經過保護技術處理，其表面擁有一層耐磨性極高、厚度僅為0.002mm的保護膜。

截至目前，在售奧迪S8共有兩個動力版本，分別是5.2L版和最新的4.0L版。一款是10缸發動機，另一款是8缸發動機；一款是自然吸氣，另一款是雙渦輪增壓，它們之間，你更傾向於哪個版本？

在高科技裝備方面，奧迪幾乎將所有最新的裝備都裝在這款旗艦車型上，包括紅外夜視系統、自適應巡航系統、預防式整體安全系統、MMI、自動泊車等各種駕駛輔助系統。其中，值得一提的是奧迪最新的Connect互聯科技。用戶可將自備的SIM卡或者奧迪提供的聯通SIM卡插入MMI面板中，或者將自己的手機通過車載藍牙與MMI系統相連，即可將車輛接入互聯網。處於“在線”狀態的奧迪A8L，可以為用戶提供天氣、新聞、興趣點（POI）搜索和道路救援等多種在線人機交互信息。例如，用戶只需在“信息”選項菜單中選擇“天氣”功能，系統便可查詢並顯示三天之內不同城市的溫度及風力信息，便於合理安排行程。奧迪Connect互聯科技還提供了中文和英文兩種語言報紙源，用戶可隨時隨地在線盡覽時事新聞。強大的興趣點搜索功能不僅能提供在線搜索服務，還能人工查詢興趣點。用戶通過屏幕上的“POI call”鍵，便能與奧迪服務人員建立“一對一”連接，並將查詢到的信息發送到車輛上。

此外，全新奧迪A8L采用的奧迪Connect互聯技術還具有“道路救援呼叫”服務功能。用戶通過選擇系統菜單中的“道路救援呼叫”按鍵，即可與奧迪服務人員進行在線連接，享受到奧迪專享尊貴服務。奧迪Connect互聯科技通過無線網絡，實現了人、車、基礎設施之間的智能化連接，為用戶提供了更為便捷的服務。

BENTLEY CONTINENTAL GT V8

新概念跑車

賓利為歐陸GT准備的這台4.0L V8發動機並不能直接與奧迪相關車型上的發動機劃等號，而是經過了賓利動力部門的二次開發。

"同樣誕生於英國，同樣是頂級汽車制造品牌，賓利與勞斯萊斯的區別到底在哪兒？”相信許多不了解賓利品牌的人都會問出這樣的問題。簡單說來，比起勞斯萊斯，賓利的骨子裡多了一股運動的血流。翻開賓利品牌的歷史，各種汽車運動和賽事幾乎伴隨了賓利品牌近百年的發展歷程。時至今日，這股運動的血流可以簡單地概括為“賓利雙門跑車歐陸GT”。今天，這款具有代表意義的“賓利”翻開了屬於它自己的新篇章——V8版車型。

在推出V8版的歐陸GT之前，賓利所有的車型都裝配了W12缸發動機。我們想不出賓利在這款車型上增加8缸發動機的具體原因，但是有一點基本可以肯定：從W12到V8，並不是出於成本考慮。作為一家頂級的豪華汽車制造商，賓利不需要在產品的成本上苦下功夫，他們需要做的，是找來世界上最好的東西並裝在車上，再制定一個合理的價格，然後等著顧客上門。

比起W12發動機， V8發動機最讓人擔心的當然是全新的動力表現。對於一款整備質量達到2.3噸的重型超跑來說，這款4.0L V8發動機是否能夠勝任成了這款車最令人關注的問題。從常理上來講，賓利品牌的老板們其實並不願意他們的跑車成為任人宰割的羔羊，其實“4.0L”與“V8”本身就代表了非同一般的動力，只不過在W12缸發動機的光輝下略顯暗淡了一些。這款專為歐陸GT准備的4.0L V8發動機並不能直接與奧迪相關車型的發動機劃上等號，在放入歐陸GT的發動機艙前，這款發動機經過了賓利品牌動力部門的二次開發。

與裝載奧迪A8L與S8的4.0L V8發動機一樣，歐陸GT上的這款發動機也帶有兩個渦輪，當它們全力工作後，這款發動機能夠爆發出507匹（約373kW）的最大功率。當轉速達到1700r/min時，能夠輸出660N?m的轉矩，而這一數據能夠一直保持到5000r/min。也就是說，在日常的駕駛中，只要我們稍稍給發動機施加一點“壓力”，就能獲得發動機的最佳表現。V8版歐陸GT 4.8s的0~100km/h加速時間以及303km/h的最高車速印證了這款發動機的實力。（W12版車型的這一數據分別為4.6s和318km/h）。

相對於W12發動機，這款V8發動機還有個優點——不錯的燃油經濟性。V8發動機的體積小，質量輕，不但比12缸發動機少了4個噴油嘴，還帶有氣缸管理技術（賓利稱之為“氣缸鈍化”），在輕點油門或者是巡航狀態下，可關閉其中的4個氣缸，從而使油耗進一步降低。在賓利公布的油耗資料中，這款車型的綜合油耗僅有10.5L/100km，歐陸GT V8加滿一箱油可持續行駛超過800km，這可不像是一輛超級跑車能夠達到的數字。

在外形上，V8版車型與W12版車型並沒有太大的區別。不過為了區分兩款車型，賓利的工程師們在一些細節上進行了細微的處理，比如V8車型采用了新式格柵，尾部的鍍鉻排氣管也被設計成了“8”字形。為了突出V8版車型同樣不俗的動力，行李箱蓋上的賓利徽標采用了顯眼的紅色琺琅材質制成。賓利還為V8版車型提供了一款獨特的鑽石黑塗裝的21英寸六輻輪毂（選配）。

此外，與W12版車型一樣，V8版車型也裝配全時四輪驅動系統。該系統采用先進的Torsen差速器和40:60的前後動力分配，確保在所有路況下安全且運動的運動跑車操控。

在賓利歐陸GT上，V8發動機並不是W12發動機的替代動力，而是作為W12發動機的補充動力出現的。也就是說，我們可以將V8版車型當成是賓利歐陸GT的入門車型。V8版歐陸GT，賓利的客戶們會認可麼？現在告訴你，盡管是V8發動機，但是這款歐陸GT的實力並不弱，即便是面對W12版歐陸GT的時候。關鍵問題是，V8版歐陸GT在國內的售價比W12版車型便宜了近70萬元（這是一輛保時捷Cayman或Boxster的售價），何樂而不為。

賓利生產出的汽車至今仍有80%以上被完整地保存，其中不少年代久遠的車輛還能行駛。眼前這輛誕生於1930年的老爺車就是個很好的例子，在北京金港汽車園的賽道上，這個古董級別的老爺車依然能夠滿載著4名乘員一圈一圈地飛奔。

這輛賓利老爺車名為“8升”。當年這款車型只生產了100輛，這輛車是其中的第2輛。這輛車的主人便是賓利品牌的創始人——華特?奧文?賓利。賓利“8升”在當時比其他任何一款英國車的價格都高，其底盤價格就與當時一輛完整的勞斯萊斯幻影II旗鼓相當。

負責給這輛老爺車提供動力的是一台直列6缸發動機，排氣量為7893cc，這也是這款車名字的由來。賓利公司宣稱這款車能夠達到161km/h的最高車速。在當時，“8升”被公認為是世界上最大、最豪華的汽車。賓利先生曾開著這輛車跑遍了英國各地，並游歷了整個歐洲。