A4L的絕地反擊 試駕奧迪A4L 50 TFSI

第八代奧迪A4L在中國上市已多時，如今我們迎來了這代車型的改款。除了外觀和內飾的升級之外，這次改款還有另一個重大的看點：奧迪為這款B級車增加了全新的動力配置——3.0 TFSI發動機。在我們看來，奧迪此舉的針對性非常明顯。因為這樣的一款奧迪A4L已經完全具備應對寶馬335i的實力。

一直以來，奧迪A4L都是以2.0 TFSI發動機、CVT變速器以及采用前輪驅動的動力布局被我們熟知。這樣的動力配置加上寬敞舒適的車內空間，使得奧迪A4L給人留下了“脾氣溫和”的直觀感受。其實在第八代A4L上市之初，除了2.0 TFSI版本的車型之外，也有裝配V6發動機的四驅版本。不過這款裝配3.2L V6發動機的車型並未取得良好的市場反應，並且在上市一段時期後遭遇停產。這讓對動力癡迷的奧迪車迷一度感到惋惜，因為他們非常希望奧迪能夠在這款B級車上保留6缸發動機。

當然，這種惋惜並沒有持續太長時間，隨著此次奧迪A4L的改款，奧迪為A4L裝上了之前出現在A6L、A8L、Q7以及S5等車型上的3.0 TFSI發動機。與老款的3.2L發動機不同，這款3.0L發動機采用了增壓系統，雖排量有所降低，但動力卻提升了不少，這在此前的A8L以及Q7等車型上已經有所印證。

當然，隨著這款3.0 TFSI發動機一同到來的，還有7擋雙離合變速器以及奧迪引以為傲的Quattro四驅系統。在我們看來，這樣的配置已經非常接近此前的奧迪S5，這樣的一款奧迪A4L也是凶猛無比的。

但從表面上看，這款奧迪A4L仍是“溫順”的，因為它的樣子與其他普通款車型並沒有太大的區別，除了車尾的“50 TFSI”標識之外，我們在車身上找不到任何一處對於動力的暗示。不過了解奧迪新標識的消費者自然會明白，車標上的“50”表示這款車的最大加速度能夠達到G值的50%，意味著這款奧迪A4L的0~100km/h的加速時間不會超過6s。而作為其競爭對手的寶馬335i的這一時間為5.8s。

A4L、A6L、A8L、S5、Q7等車型上雖都裝配了這款3.0 TFSI發動機，但是這些發動機的動力輸出卻並不完全相同。其實這不難理解，在渦輪增壓技術成熟之後，在同一款發動機上調校出高低不同的動力輸出只需要改變發動機程序。相對於開發兩款完全不同的發動機，改寫發動機程序的成本要低很多。如今大多數汽車品牌的動力系統都具有這個共同的特征。奧迪在這方面尤為突出，此前裝配多款車型的2.0 TFSI發動機就擁有多種不同的動力輸出。如果不出意外，新推出的4.0 TFSI發動機也將被廣泛裝載於奧迪的多款車型上。

【除了轉向盤與擋桿的形狀，內飾的其余部分並未過多變化，這種高度統一的內飾風格有時候讓人提不起興趣】

不幸的是，盡管了解了發動機的動力水平，坐在這輛奧迪A4L的駕駛座上，你仍不會收到任何催促呼吸頻率和腎上腺素的警告，周圍的景象以及氛圍幾乎與一輛A6L沒有太大的區別。奧迪這種教科書般統一的內飾對於“性能”二字的解釋恐怕是最無力的。盡管已經是奧迪A4L裡最能表達運動的一款車型，但我們在這款車的內飾中仍找不到如碳纖維飾板、紅色皮革縫線、包裹性座椅等設計，周圍仍是滿滿的木紋飾板、鋼琴烤漆、軟質沙發等很難與運動掛鉤的“家庭裝備”。不過這對於大部分消費者來說並不是什麼壞事，畢竟不是每個人都能受得了讓人“喘不上氣”的內飾。身處在這樣的環境中，時常會忘記自己正在掌控著不一般的動力，身體的各個關節和肌肉越來越放松，聽著車載音響裡傳來上乘音質的音樂，四平八穩、不緊不慢地行駛在寬敞的道路中央。

安逸夠了，試探性地催促一腳油門，儀表盤上的擋位數字迅速發生變化，雙離合變速器在瞬間便完成了3個擋位的切換，伴隨著發動機轉速的升高，車輪上立馬獲得了源源不斷的扭力，車速表的指針卯足了勁兒向上飙升。轉向盤的回饋力也隨著拉高的車速不斷增加。這一連串的反應仿佛慵懶的身體在收到刺激後迅速收緊了一般。這才意識到，自己正在駕駛著的這輛車絕非看起來這麼簡單。

有了這樣的鋪墊，我們開始大膽起來。找一個寬敞的場地，將奧迪駕控選項調至“運動”模式，將擋桿的位置換成S擋，調節一下坐姿，緊緊地攥了攥轉向盤。踩下油門踏板，發動機在第一時間作出回應，隨著轉速表指針的快速抬升，一股推力頂向後背，經歷了一次短促的換擋和短短數秒之後，車速便已達到100km/h。讓我們欣慰的是，車身在原地快速起步時並未出現大幅度的“抬頭”狀態，這一效果來源於出色的懸架調校，當然，與全時四輪驅動的動力布局也有很大關系。6缸發動機和雙離合變速器的配合有種說不出來的味道，尤其是在高轉速狀態下換擋的那一霎那。短促的換擋間隙使得發動機在極短的時間內完成了高低轉速的互換，排氣管傳來緊繃並且快節奏變換的轟鳴聲，像是悶氣的時候擊出的兩下大錘，又像是在高亢狀態下的一次強有力的呼吸，這種換擋的聲音和動靜會讓人癡迷，在短暫的加速過程中，大腦便會有意無意地等待並享受這幾次換擋。

彎道表現是這款奧迪A4L另一個吸引人的地方，我們本不該期望一輛軸距接近2.9m的大型B級車能有如何強悍的攻彎能力。但是在Quattro四驅系統的協助下，其通過彎道變得簡單起來，你需要做的只是保證車頭正確的指向性，其余的事情全部交由4個車輪來完成。四驅系統使得A4L擁有很高的底盤和輪胎極限，加上電子系統的輔助，即使你在彎道中糾正路線，車身仍能夠乖乖地執行每一項指令。提速、沖彎，當你玩夠了之後，這款奧迪A4L又能夠立馬轉變角色，加入傍晚繁忙的城市交通中，那種安逸、舒適、畢恭畢敬的駕駛感受又再一次呈現在我們面前。或高、或低、或深、或淺，或激進、或溫情，或運動、或家庭，只要你有需求，這輛A4L 50 TFSI Quattro都能夠滿足你。

這是一輛普通的A4L，在它的外形上，沒有任何一處或不安或放肆的表露；這又是一款不普通的A4L，因為6缸增壓發動機，因為全時四驅系統，因為只有6s的百公裡加速時間，它會讓街頭巧遇的寶馬335i感受到前所未有的壓力。這也許才是真正的“大隱於市”，這也許就是奧迪品牌帶給我們與眾不同的地方。