不僅僅是多了兩個門 評測寶馬650i四門版
寶馬6系在寶馬家族中可以算是一款比較有個性的車型，豐富的類型，也是這款主張隨性生活轎跑車在研發之時就必須存在的多元化設計理念。在設計上寶馬一向走在時尚與科技的最前端，相比同為德系豪華品牌的奔馳和奧迪，寶馬則顯得時而低調時而囂張。雙門、敞篷、四門三種不同的用車理念的車型也領先於同為競爭對手的奔馳CLS和奧迪A7。
今天的主角是寶馬6系xDrive Gran Coupe四門轎跑車（以下簡稱：寶馬650i四門版），同時也是6系眾多分類當中實用性最強的一款產品。這次的四門版本多了兩個無框車門，整體更像是4門行政轎車，既拉風又實用一舉兩得。同時也是面對四門轎跑傳統強手CLS以及後進小生A7的反擊之作。在售價方面，寶馬6系的整體門檻略微偏高，也有人會將其與保時捷的Panamera相互比較。
外觀：車身更加修長 軸距與5系標准版相同
此次試駕寶馬650i四門版在多了一對車門的情況下，令6系在拉風的同時變得更加實用，我承認雙門車也的確是6系的基本設定，但是國人在拉風的同時更多的還是認可實用性。四門版6系的到來正好可以很好的彌補這個需求。作為6系進化而來的全新的車型，車身數據是最大變化之一，在增加了兩個後車門後，寶馬650i的車身長度增加至5007mm，而為了後排空間，軸距也增加了113mm，達到2968mm，與寶馬5系標准版完全相同。
內飾：層次分明 黑白配色令人印象深刻
寶馬6系四門轎跑車在內飾方面的設計並沒有什麼太大的特點，寶馬家族慣用的設計手法在這款車身上也皆有體現。在保證車輛豪華度的同時，設計師盡可能地將運動元素融入其中，這也就形成了6系四門版內飾線條層次分明的視覺效果。此次試駕的650i內飾在配色上采用了黑白配，這種搭配並不多見。奢華的皮質和柔化面料的運用使本就精良的做工更加令人印象深刻。
空間：後排比雙門版寬敞 後備箱表現尚可
寶馬650i四門版軸距達到了2968mm，與兩門版相比增加了113mm，從參數可以看出多出一對車門長度甚至更長，軸距優勢也很明顯，經過實測發現確實後排空間比雙門轎跑大出很多。後備箱的容積也表現不錯，同時還可以通過後備廂兩側的開關將座椅靠背放倒，增加空間上的擴展性。不過，寶馬6系四門版沒有配備電動後備廂，相對於超過200萬左右的售價來說，這樣的表現有些讓人無法接受。
動力：4.4T發動機表現驚人 加速僅為4.4秒
寶馬品牌一直以精准的操控著稱，寶馬650i 四門版也同樣具備，為其提供動力的是一台4.4升V8雙增壓發動機，最大功率300kw，最大扭矩600Nm，驅動它接近2噸的自重來說絕對游刃有余。那麼眼前這輛650i的大排量發動機一定不會讓你失望的。自從寶馬從自然吸氣的陣營轉投渦輪增壓之後，幾乎每一款新的發動機都能夠受到很高的贊譽，這台4.4升V8雙增壓發動機同樣如此。
為了能讓如此大的動力如行雲流水般順滑且飽滿地湧出，這台650i使用了ZF運動型八速手自一體變速箱。這台變速箱最大的優勢就在於不僅能夠讓齒比的排布更加優化，同時還具有可跳檔的降檔模式，無需向傳統自動變速箱那樣順序式降檔，在必要時可以通過減少換擋次數來獲得更快的換擋速度和平順性。在換擋時間方面，官方給出了驚人的200毫秒，對於一般人而言這個時間基本忽略不計。
這台大排量增壓發動機可以在5500轉就可以達到300kw的最大功率， 600Nm的最大扭矩可以從1750轉到4500轉持續爆發，從動力性能的角度看寶馬650i完全夠得上高性能跑車的標准。在實際的駕駛中強大的爆發力，似乎你會忘記這是一款轎跑車型，甚至可以把這款車完全與高性能跑車去媲美。
首先開始加速測試，寶馬為650i提供了彈射起步功能，全時四驅系統和前245mm後275mm的超寬輪胎給起步時帶來了很大的幫助，整個過車基本沒有出現明顯的打滑現象。當掛入S擋，然後猛地踩下油門，發動機會飙升的到5500轉，此時松開剎車，車輛像是弓箭一般瞬間就彈射出去。在最終的測試中0-100km/h的最終成績僅為4.4秒。
剎車方面，用力踩下剎車踏板，這匹“飛馳的駿馬”能夠在極短時間內安然的停穩，整個過程中剎車卡鉗所施加的強大制動力起到了至關重要的作用，加速G值最大時已經接近-1.1G；而平均G值也超過了-1G，夠強悍。由於當天測試的路面略有些砂石，最終650i給出的最終成績為40.65米，我想這650i原本不只是這個成績。
操控：駕乘感覺良好 繞樁車速並不快
當你駕駛著寶馬650i四門版的時候，心裡卻期待舒適的架勢體驗，把它當一款普通的轎車來開，那麼我還是建議你去買5系好了。想體驗寶馬650i的樂趣，毫無疑問要選擇運動模式，把擋位切入S擋，這時你會感覺到這匹“駿馬”的熱血在沸騰。首先，從你踩下油門那一刻起，就能感到動力源源不斷地在向外噴發，即使在1750轉，渦輪增壓沒有介入之前，順滑且扎實的V8同樣充滿爆發力，這可是小排量增壓發動機所無法給你的。
當渦輪增壓介入後，寶馬650i的小宇宙完全爆發，此時車輛的動力幾乎與高性能跑車相差無幾。將油門踩到底，瞬間被彈射的緊張和刺激會將駕駛者置身於完全忘我的狀態，如果你能承受且願意享受這種快感，車子可以助你到6500轉，將每個擋位所傳遞出的動能搾取得分文不剩，寶馬高轉速發動機技術的優勢便體現於此。
繞樁測試，在此我們又一次感受到了寶馬良好的操控性，平局時速基本保持在61.04Km/h，由於速度不算太快，輪胎的抓地力保持的很好。此時可以體驗到方向盤帶來的精准操控，面對每一次打方向，車身都能夠按照既定路線改變，毫無拖泥帶水。低矮的車身能夠更好的緊貼地面，懸掛對側向的支撐也很出色，繞樁時車身沒有產生明顯的搖擺。
燈光：標配氙氣大燈 照明效果也非常不錯
寶馬6系標配氙氣大燈，所以實際照明效果也非常不錯。最大優點在於燈光亮度非常舒服，偏白的顏色更接近日光。在照射距離方面，當近光燈調節至最低就能看到40米處的樁桶位置，但開啟遠光燈時，基本上可以看到60米處的樁桶，這樣的表現介乎算是同級別車型中的中等成績。
視野：車頭與低矮的車窗對視線造成阻礙
巨大的車頭和低矮的車窗都會對視線造成阻礙，想要優美的外表也是要付出代價的。寶馬650i四門版車頭視野並不是很好，主要原因就是它的大長鼻子擋住了視線。我們在開車進停車位的時候一定要提前觀察地面情況，因為一旦靠近車位就什麼都看不見了。另外由於A柱比較粗壯，側前方盲區也比較大，這一點也是很多轎跑車型的共同的弱點。
油耗：百公裡14.6L 變速箱起到關鍵作用
經過測試，在30%擁堵狀態城市路況，比較溫柔的駕駛狀態下，寶馬650i四門版平均油耗為14.6L/100km，對於4.4T的車型來說算是不錯的成績。如果長途駕駛這個成績會更好。因為在巡航狀態下650i的轉速都非常低，高效的發動機與8速手自一體變速箱可以把油耗控制得比較合理。
舒適性：無框車窗沒給車內隔音帶來過多影響
從舒適性上說，寶馬6系與5系還是有很多不同的。在座椅方面寶馬6系把運動性和舒適型融為一體。在實際的感受中，可以體會到寶馬6系的座椅略有些偏硬，在長時間乘坐時會有些不舒服，但這些還是可以理解的，畢竟這是一款主打運動性能的車型。
噪音方面，雖然650i四門版是一款動力很強加速很快的車，但無論車內還是車外都不會覺得吵，就算急加速或者高速狀態，車輛發出的都是略顯悶的聲音，很低調。無框車窗似乎並沒有給車內隔音帶來太多影響，在你關閉車窗的一瞬間還是能體會到那種世界頓時清淨了的感覺。
總結：同價位能夠買到更豪華的品牌車型
通過對650i的全面試駕，我們再一次感受到了寶馬的運動精髓。4.4升雙增壓發動機的強大動力配合8速變速箱的穩定平順，性能毫無疑問成為了650i的最大亮點；同時良好的操控感、日常駕駛中的穩定性都給我們留下了深刻的印象。200.5萬的官方售價似乎略有些偏高，對於我來說，即便有這麼多的資金，我為什麼不去考慮保時捷Panamera，或者是瑪莎拉蒂總裁這種更豪華的品牌呢？簡單來說，如果真的對寶馬6系情有獨鐘，其實兩門版和敞篷版已經是一個充足的理由了。
在這個鋪張的年代，節儉是汽車圈時下的主題，發動機的排量在減小，缸數在減少，車身尺寸雖然在增大，但
在很久很久以前……好吧，其實也沒那麼久，近十年前而已。對於剛開
鋒芒與細膩共存 一直覺得誕生於北美的幾個日系豪華品牌真是占據了天時地利。一
