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升級還是換代試駕東風日產新骊威

查看新骊威的“個人簡歷”不難看出，動力系統的全面跟進要比外觀的變化更直接、更具有誘惑力，頗有幾分錦衣夜行的味道。經過此次變化的它，在產品競爭力方面又上升一個台階。

俗話說，火車跑得快，全靠頭來帶。動力系統是一款車最核心的價值所在，更是消費者選購時的一次性投入，它不像配置表的長短可通過後期的改裝那麼容易實現。新骊威在這方面的升級就下足了功夫。與老款相比，新骊威首先是在發動機上與骐達和軒逸站在了同一起跑線上。全系裝備的日產全新HR16DE 1.6 L發動機擁有雙C-VTC連續可變氣門正時系統和DIS雙噴油嘴設計，在提高發動機性能的同時又降低了燃油消耗。新款發動機最大功率和峰值扭矩分別達到了91 kW和153 N·m，相比老款1.6 L發動機僅77 kW的最大功率，不僅賬面數據上升到了主流水准，而且實際表現也可圈可點。傳動系統與發動機所構成的木桶效應決定了新骊威動力系統的優秀與否，東風日產在此次的升級中並沒有讓其掉隊。新骊威用CVT取代了老舊的4AT，使車輛在平順性及燃油經濟性方面更加“得心應手”，並且這款CVT變速器在輸出端增加了一個輔助行星齒輪，實現了最大7.3:1的傳動比，有效地提升了巡航時的燃油經濟性和噪聲控制。

雖然外觀屬於仁者見仁智者見智的話題，但我相信沒人會否認新骊威在外觀上的進步。此次上市的新骊威分為普通版和勁銳版，勁銳版在普通版的基礎上增加了黑色運動包圍和行李架，輪胎尺寸（部分配置）也比普通版的15英寸大了1英寸。設計師將新骊威的外觀經過face-lift之後，為其注入了大量的時尚元素，贏得一部分年輕消費者的青睐不成問題。不管是前臉還是尾部，它的每一處變化都體現出了一份活力。家族式的進氣格柵比老款更加精致，向後延展的大燈滑向前輪眉，並提煉出了一道不易察覺的腰線。重新設計的尾燈也加入了LED元素，時尚感有所體現。

打開車門，車內沒有異味，印象分不錯。新骊威的中控台與老款區別不大，僅僅優化了細節處理，用料選材方面沒有驚喜，硬邦邦的塑料覆蓋件手感一般，好在做工維持了日系車一貫的高水准。整個內飾變化最大的當屬方向盤和儀表盤。新款的三輻方向盤手感不錯，儀表盤由之前的三筒式改為可讀性非常好的雙筒式，還新增了水溫表。新骊威的軸距與老款的2 600 mm一致，所以它與老款一樣有著優秀的乘坐空間，惟一的缺點就是車內儲物空間不盡如人意。

我所試駕的是一款普通版手動擋車型，不管是離合踏板還是方向盤都十分輕盈。初次駕駛時需要適應一下略微模糊的離合結合點，5擋手動變速器的換擋手感並不像大眾的那樣有著明顯的吸入感，但擋位還算清晰。新骊威依然采用了前麥弗遜，後扭力梁的懸架形式，動態表現以舒適見長，懸架對於路面顛簸的過濾盡職盡責，行駛噪音也控制得可圈可點。行駛過程中發動機的動力輸出平順線性，實際效果作用在不超過1.2 t的新骊威上十分明顯，只要不是急加速超車，可以很好地利用油門來控制行駛節奏。

對於配置方面，新骊威基本維持了老款的水平，以實用性為主。值得一提的是全系標配的制動能量回收系統可在汽車減速過程中，利用交流發電機最大限度地將運動能量轉化為電能，為車載電器提供電力，從而減少油耗。