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全球鷹GX7動態：舒適性好缺乏操控樂趣

全球鷹GX7的2.4L發動機是這幾款車中排量最大的，雖然長城、華泰都用了渦輪增壓，但總體而言GX7依然有優勢，其最大功率\扭矩分別為119kW/220Nm。另外GX7還擁有幾款車中擋位最多的6擋自動變速器，所以整個動力總成運轉起來非常平順。不過可能是因為匹配問題，在低速擁堵狀態下，車輛在1擋、2擋之間的切換不夠自然，會產生輕微頓挫感。其余擋位則都非常好。

令人稍感意外的是全球鷹GX7的大排量發動機在高速上並沒有多少優勢，按照常規判斷2.4L排量發動機起碼在120km/h之內提速都應該是輕松的。但GX7時速100km/h之後提速效果明顯比想象中差，似乎更像2.0L發動機的表現。不過畢竟有足夠的動力儲備，GX7高速巡航相對輕松，也能勝任在城市路況中短距離並線超車。經過測試其百公裡加速成績也的確最快。

在非鋪裝路況下低速行駛，全球鷹GX7的駕駛感覺輕松。這其中助力恰到好處的方向盤功不可沒，適中的手感舒服到不容易讓人去特別注意它。另外車輛轉彎半徑適中，路口掉頭通常一把輪就能過，與之形成鮮明對比的是華泰寶利格，後者基本都要再倒一下車才能掉頭。

小結：GX7是前驅車，與其它車型離地間隙近似，它在行駛過程中給你感覺越野能力不錯的原因是輪胎抓地力不錯，在爛路上輪胎與地面能保持摩擦力，通過泥濘路段較為輕松。另外懸架方面，全球鷹GX7采用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，前後都有梯形副車架。試駕過程中無論在草地或者顛簸路面都有比較好的舒適性，車身整體感較強，調校上明顯更注重車輛的穩定性。相對來說操控性也就差一些——這和車重也有很大關系。總體而言，全球鷹GX7有比較好的駕乘舒適性表現，但加速性能沒有想象中的好。

海馬S7搭載海馬自主研發的HA-VVT 2.0升自然吸氣發動機，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為180N.m/4500rpm。這款發動機采用了DVVT雙連續可變氣門正時技術，在燃油經濟性上會有一定的幫助。與之相匹配的是五速手動變速箱和五速手自一體兩款變速箱，可以滿足不同消費者的用車需求，此次陪我們一同跋山涉水的為五速手自一體車型。

海馬S7在起步時動力輸出比較積極，主要原因在於車身質量輕，在海馬S7車身上使用了大量高強度鋼材，並配合3H高剛性車身，在車身整體剛性提升的同時，車身的重量卻依然輕盈。也就是既實現了減重目的，又保證了基本的安全性和操控性需求。不過海馬S7在後半程的發力略顯有些疲軟，尤其是需要急加速超車時，踩下油門後總感覺不能及時喚醒發動機。

在高速路段海馬S7並沒有太多的優勢，如果想要做出超車動作，此時油門踩到底，5AT降檔的過程還真的讓人有些急躁，隨後發動機轉速會達到4000轉左右，這是你才能都感覺到一絲的推背感，但想要超車必須提前做出預留時間，對於海馬S7而言超車的過程極其漫長。

小結：海馬S7采用的是較為常見的前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。懸掛調校的軟硬度適中，在經過一些碎石等輕微顛簸的路面時，車廂內感覺不到明顯的震動。在此次的泥濘崎岖不平的草原路面這套可以很好的吸收掉路面上傳來的震動，車內沒有明顯的顛簸感，也沒有明顯的晃動出現。全系標配EPS轉向助力，使其駕駛起來非常舒適，也很適合女性駕駛者。

寶利格用的這款發動機來自做飛機發動機起家的羅孚公司，這款代號18K4G全鋁發動機同時也使用在榮威550身上，最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4500rpm。中冷器的進風道經過特別設計，冷空氣可以從前格柵快速直接的給渦輪的中冷器降溫。

我們在出發時經過了一段城市路況，寶利格此時動力上給我的印象還可以，起步時，在渦輪還沒有介入時，低扭表現還不錯，當2000轉介入後，恰巧4速變速箱又升擋了，值得慶幸的是渦輪介入感並不強，平順性值得肯定。不過它的液壓助力比較沉，低速時轉動較大的方向盤，你可以明顯感到胳膊在用力。

寶利格在高速的總體表現還說的過去，即便它是1.8T渦輪增壓的發動機，但動力上相比其他5台車並沒有什麼優勢，1.9噸的車重限制了它的發揮，4速手自一體變速箱在加速降擋時，反應比較快速，這點略微彌補了渦輪增壓高轉速動力不足的缺憾。另外，在高速上寶利格的車內異響也比較明顯，中控台內部和不知道哪一直在變換著節奏陪著你。

經過長途跋涉，我們終於進入了草原，寶利格的後多連桿獨立懸掛，在面對草原和一些非鋪裝路面，舒適性還是不錯的，感覺底盤很整很扎實，路面細微的震動都過濾的比較好，在安靜的草原上，發動機和渦輪帶來的噪音非常清晰，隔音做的比較一般。

小結：寶利格的個路況駕駛感受還算稱職，碩大的車身並沒有過多的帶給它負擔，大家最常走的城市路況，由於低扭表現不錯，在城市中穿梭還是比較順手的。但渦輪介入點和升擋時機比較尴尬，你需要較深的踩油門才能發揮出渦輪帶給你的力量感，而當升到最高4擋後，蓄力並不充分，想提速你只能手動降擋，或再深踩油門讓變速箱強制降擋，這些對油耗表現並不是什麼好事。不過雙連桿的後獨立懸掛，調校的還是盡如人意，即便高大的車身，在日常彎道或超車並線時，支撐性還不錯。

本次我們測試的是傳祺GS5 2.0L車型，采用前輪驅動，動力總成和底盤系統和傳祺GA5保持高度一致，是一款不折不扣的城市化SUV。這台2.0L發動機最大功率108千瓦，峰值扭矩187牛米。

傳動系統是來自愛信的5速手自一體變速箱，傳祺的動力系統和傳動系統都是好東西，深踩下輕盈的油門，變速箱會有一定的延遲，提速感也並不是很強。不過或許是和日系車企合作已久的緣故，在平穩駕駛時，傳祺帶給我更多的是日系車較為輕快平順的駕駛感受。

傳祺最大的亮點，當然也是很值得一提的就是來自阿爾法羅密歐166，與GA5相同的底盤系統，不過GS5在底盤加高後對避震和懸架都作出了全新的調校，整體風格偏向於硬朗，而且韌勁十足。在城市中的緊急並線、急加速和急剎車等過程中，它帶給我的感受都是傾斜較小而且很快地恢復正常，有著足夠的穩定性。在過濾一些震動時也是十分的干脆，不會拖沓，這一點上我會給GS5打高分。

在高速的駕駛過程中，傳祺GS5最讓人滿意的地方還是底盤，出色的調校帶來很理想的穩定性，沒察覺有飄的感覺，當然這與它較大的自重也有一定關系。與此同時，GS5在高速並線時，依然沒有明顯的側傾，而且，較沉的方向盤在此時就體現出它積極的一面，這讓我在高速駕駛的過程中更加從容。

小結：通過對GS5在城市和高速路上的體驗，雖然動力並不算強勁，但它的各路況下表現很穩定，懸掛在非鋪裝路段下較有韌性，卻不影響高速過彎時的車身側傾，底盤調校上確實是下了一番功夫。

加速剎車成績車型哈弗H6 瑞虎全球鷹GX7 海馬S7 寶利格傳祺GS5 排量 1.5T 1.6L 2.4L 2.0L 1.8T 2.0L 變速箱 6速手動 CVT 6速自動 5速自動 4速自動 5速自動 0-100km/h加速時間 12.91秒 15.01秒 12.51秒 15.9秒失敗 15.49秒 100-0km/h剎車距離 43.1米 39.63米 44.62米 44.27米失敗 42.79米

哈弗H6：

哈弗H6：實測成績證明，增壓發動機和手動變速箱的組合動力表現確實有優勢，比除了GX7以外的所有對手都快了兩秒左右，只有2.4升發動機配6速自動變速箱的GX7能與之抗衡。但是跟合資品牌相比還有差距。另外一方面，H6的剎車成績並不算很理想，輪胎和剎車系統本身都有責任。

瑞虎：

瑞虎：在加速和剎車測試中，瑞虎配備的1.6升發動機是這6款車中排量最小的，所以我對它的加速成績並沒有抱太大希望。從成績來看，時間為15.01秒，仔細分析你會發現它是“第二批次”中最快的，所以我對這個成績還是比較滿意。剎車成績在我意料之外，想不到跑進了40米之內，最終成績為39.63米，這甚至比我剛剛測試的攬勝還要強。當然有些朋友肯定會注意到瑞虎的質量較輕，但如果沒有出色的剎車系統以及輪胎，跑出這樣的成績也不現實。

全球鷹GX7：

全球鷹GX7：全球鷹GX7自身重量超過1.5噸，再加上司機負擔就更大，這明顯會對車子加速成績有所影響。不過畢竟有排量優勢，所以其加速還是六款車中最快的，成績是12.51秒。另外GX7的加速過程最為平順，幾乎感覺不到頓挫。噪音也被控制在合理范圍內。剎車方面，GX7並非成績最好的一個，但從數據圖中能看到其制動力非常平均，並且車身姿態也很好。

海馬S7：

海馬S7：在0-100公裡時速的加速測試中，15.9秒的最終成績並不是很理想。整個加速過程雖然稱不上澎湃，但是在轉速提升中始終保持良好的加速度。變速箱在全力加速時的換擋速度可以令人滿意，換擋沖擊也並不嚴重，只是在加速的後半程中動力有明顯的衰減。在剎車測試中，剎車初期或許因為懸掛壓縮較大，整體感覺有些偏軟，但隨著壓縮的“耗盡”，剎車力得到了恢復，最終44.27米的成績在6款車型處於中下等水准。

華泰寶利格：

華泰寶利格：我們很期待1.8T的表現，但很出乎我們的意料，它在有限的測試場中並沒有加速到100km/h，雖然低扭有力，但它動力衰減比較嚴重，就算有渦輪增壓的彌補，也提不起精神來，近1.9噸高大的車身也很影響加速，平時想加速超車的話，你只能強制降擋才能實現。

傳祺GS5：

傳祺GS5：由於GS5底盤中後段的調校偏軟，所以在全力剎車時車身前傾姿態十分誇張。而且，GS5的剎車過程中最開始的速度曲線也呈現出不平穩的態勢，這也許和ABS的介入有一定關系。最終我們實測GS5剎車成績為42.79米，在同級車中的表現還算可以。

小結：從動力配備上來看，哈弗H6和全球鷹GX7是所有測試車裡最突出的，最終成績也明顯好過其他車型。但即便這兩款最出眾的車型，它們的動力調校依然跟合資品牌有一定差距，尤其是發動機和變速箱的匹配還不夠完美。在這種核心技術上自主品牌雖然都在努力，但顯然還需要更多時間。

實際上這些所謂的SUV基本都是在轎車平台上打造的，並不具備什麼越野能力，所以這次我們並沒有選擇以往對四驅車的那套評判標准，什麼蒼白的接近角、離去角、交叉軸一類的東東全部不要，而是直接找了一些我們在日常出游時最遇到車轍路或坑窪不平的路況，然後車內乘坐4個成年人，來模擬全家出行的載重來進行測試。

哈弗H6：盡管我們找來的都是兩驅版車型，但作為SUV它們必須有超過轎車的通過性，這其中H6的離地間隙為190mm，在所有測試車裡是比較高的，所以它的通過性表現還算不錯。我們找到了一段比較深的車轍路，基本上所有測試車在這裡都會托底，H6算是其中比較輕微的，只是發動機護板稍稍蹭上一點點泥土，對車身不會有任何損害。當然H6頂多也就是在這些測試車裡表現還算可以，和真正的越野車相比它差得太遠，即便是四驅版也並不適合越野，城市才是它的家。

瑞虎：瑞虎的離地間隙適中，但因為軸距較短，所以通過角出色，在這6款車中是最靈活的。但拖曳臂加雙連桿的後懸掛給瑞虎脫了後腿，其中一個連桿在經過起伏路面時，或多或少都會拖到地面，這點需要大家注意。

全球鷹GX7：全球鷹GX7最小離地間隙171毫米，相對而言不太容易托底。從實際測試看，全球鷹GX7最容易托底的地方是後懸架托臂部分。不過這對實際通過性影響較小，因為其結構相對更耐受力，只要不是過分猛烈沖擊都可以接受。

海馬S7：海馬S7的滿載最小離地間隙為180mm，雖然通過性不及很多的正統越野車型，但在一些較為一般的復雜路面還是完全夠用的。在本次的大草原試駕中海馬S7有著不錯的表現，在試駕的6款車型中有著較高的水准。

華泰寶利格：高大的寶利格通過性表現不錯，前面的發動機護板，盡可能的保護了發動機，在這種路況下，護板並沒有托底，前懸掛也有余量。而寶利格的後邊則有些慘，雖然下擺臂做了凸起設計，但中央為四驅預留的差速器位置有些礙事，我們可以看到它下方明顯托底了，還有和它等高的排氣管，所以寶利格整體的通過性更受尾部所限。

傳祺GS5：在我們設計的簡單的測試底盤高度的通過性測試中，傳祺GS5的表現一般。在乘坐四位標准體重體驗者的情況下，車頭位置的發動機底護板發生輕微剮蹭，不過依然可以輕松前行。而車尾位置到達障礙位置時剮蹭就比較嚴重了，首先我們看到的排氣尾管已經貼地，另外油箱也發生了輕微剮蹭。

小結： 通過性測試中，離地間隙並不是衡量這一項目優劣的唯一標准，事實證明，發動機下護板的位置和後懸掛的設計影響了最終的通過性。從最終表現來看，哈弗H6和海馬S7的表現最好，全球鷹GX7、華泰寶利格和瑞虎都因為後懸掛而影響了通過性，傳祺GS5同樣是後方托底。

油耗情況車型哈弗H6 瑞虎全球鷹GX7 海馬S7 寶利格傳祺GS5 排量 1.5T 1.6L 2.4L 2.0L 1.8T 2.0L 變速箱 6速手動 CVT 6速自動 5速自動 4速自動 5速自動行駛裡程（km） 1146+322 1146 1146 1146 1146 1146 加油總量（L） 98.79 70.14 75.71 73.16 76.16 79.14 百公裡實測油耗（L） 6.75 6.12 6.61 6.38 6.65 6.91 城市參考油耗（L） 9-10 8-9 10-11 9-10 10-11 10-11

我們此次測試共計4天，期間共加油3次，均以加到油箱口看見油面為標准，行駛裡程每車計數器都有十幾公裡的誤差，我們取平均值1146公裡來計算油耗。而最後的城市參考油耗一欄，是我們根據以往的測試數據給出的這幾款車在城市駕駛中的一個大概的油耗范圍，並非實測數據，僅供參考。

小結：我們這6台車排量差異較大，它們的油耗表現卻基本相同，這當然與占了一大部分的高速路況和良好駕駛習慣有很大關系。1.6L、1.8T和2.4L等多種動力都能達到這個水平，還是說明廠家在對油耗控制方面都很努力，這個結果可能會對我們今後購車有很多參考意義。

　 小保養費用（5000km） 三萬公裡大保養費用 六萬公裡總費用 寶利格 430元 1500元 7500元 傳祺GS5 370元 600-1000元 6500元 全球鷹GX7 550元 600-700元 6500元 哈弗H6 200元（前四次免費） 240-330元 4000元 海馬S7 200元 700元 4200元 瑞虎 310元 659元 4200-4500元

奇瑞瑞虎保養：

奇瑞為瑞虎提供兩年或6萬公裡的質保，首保免費。日常保養周期為5000公裡，更換機油和機濾的費用為380元。在3萬公裡和6萬公裡時，除了更換機油機濾和三濾以外，還需要更換變速箱油、火花塞等項目，這兩次大型的保養的費用手動擋車型需要609元，而自動擋車型則需要659元。6萬公裡總計下來，瑞虎常規的售後保養成本大概需要4192元，保養成本並不高。

　小保養費用（5000km）三萬公裡大保養費用六萬公裡總費用瑞虎 310元 659元 4200-4500元

海馬S7保養：

海馬S7免費的首保裡程為2500公裡或兩個月時進行。之後的保養周期為5000公裡或半年，常規更換機油機濾的小保養費用在200元左右，更換機油三濾的中期保養費用在400元左右。行駛3萬公裡時需要更換火花塞和變速箱油，費用在300元左右。

　小保養費用（5000km）三萬公裡大保養費用六萬公裡總費用海馬S7 200元 700元 4200元

哈弗H6保養：

1.5T發動機的保養費用和長城普通1.5升自吸發動機基本一致，廠家提供5年或10萬公裡質保，每5000公裡保養一次，前四次免費。機油機濾加工時費的價格為147元，6萬公裡以內的保養費用基本在200到300元左右。

　小保養費用（5000km）三萬公裡大保養費用六萬公裡總費用哈弗H61.5T 200元（前四次免費） 240-330元 4000元

全球鷹GX7保養：

全球鷹在北京有5家4S店，數量上基本能夠滿足需求，畢竟這也是根據汽車銷量所決定的。從維修保養價格上看，全球鷹GX7每間隔6000公裡左右進行保養，更換機油機濾價格550元左右，更換機油三濾價格730元左右。這些費用均包含工時費。而具體價格還會因為使用機油的不同而變化。總體而言這個保養價格及頻率都還比較容易接受。

　小保養費用（6000km）三萬公裡大保養費用六萬公裡總費用 全球鷹GX7 550元 600-700元 6500元

廣汽傳祺GS5保養：

廣汽傳祺為GS5提供三年或10萬公裡的質保，建議新車在2000公裡時進行首次的免費保養。之後每5000公裡進行一次保養。其中更換機油機濾的小保養費用大約為370元，更換機油三濾的中期保養費用為600元左右。每隔5萬公裡要更換火花塞和手動變速箱油，自動變速箱油每6萬公裡更換一次，火花塞售價在20-30元/支，變速箱油售價在100元左右/瓶（需4瓶）。另外，制動液每4萬公裡更換一次，費用在60-80元左右/瓶（需要兩瓶），每8萬公裡需更換正時套件。

　小保養費用（5000km）三萬公裡大保養費用六萬公裡總費用 傳祺GS5 370元 600-1000元 6500元

華泰寶利格保養：

華泰為寶利格提供了5年或15萬公裡的質保期（以先到為准），新車在2500公裡或3個月進行免費首保，之後保養周期為5000公裡或6個月，小保養更換機油機濾和空氣濾芯，加上工時費後大約在430元左右，而每2萬公裡則需要進行一次大保，項目包括三濾、剎車油、變速箱油、助力油，加上工時費後約1500元左右，大保養的價格還是比較貴的。

　小保養費用（5000km）三萬公裡大保養費用六萬公裡總費用 寶利格 430元 1500元 7500元

小結：長城保養費用最低寶利格保養費用最高

從表格中能明顯看出各車在保養費用方面的差別，最便宜的是哈弗H6。除了單次保養價格較低外，前四次免費保養的政策也給消費者帶來很多實惠。其它車型基本都是首保免費或者沒有免費政策。除哈弗H6之外，海馬S7與奇瑞瑞虎的保養價格也相對較低。而華泰寶利格、傳祺GS5等車型因為采用增壓發動機等原因，保養價格相對略高。另外從4S店數量上看，奇瑞、長城、全球鷹在全國各大城市的維修保養網點較多，傳祺和華泰的網點相對較少，不過基本能夠滿足需求。總體而言，長城、奇瑞車型在維修保養項目中的表現較好。注：保養價格會因區域及經銷商的不同而存在一定差異，本文提供的數據僅供參考，實際保養價格以到店咨詢為准。

20多頁的文章，我們寫著都犯暈，估計您看到這兒也一定有些暈頭轉向了。所以我們選擇了用”如果再給你一次機會“的命題方式來完成今天的總結，下面就來看看各位編輯的心裡話吧。

張天旭：哈弗H6很明顯是所有測試車裡綜合品質最好的一輛，而且水平要高出其它車型一大截，雖然我這麼說很容易被各種4S或者廠家的水軍扣上收黑錢的帽子，但是寫文章要講良心，就像造車一樣，我期待那些每天泡在網上攻擊競爭對手的廠家能把精力真正投入在產品上。長城哈弗H6的整體水平已經非常接近合資品牌了，如果我要買這個價位的城市SUV，長城不是首選，而是我唯一的選擇。

王天一：和這次1000多公裡旅程中，也許是因為我和瑞虎接觸的時間最長，已經產生了感情，所以如果再讓我選一次，我不會像其它幾位編輯那樣改選人氣最高的哈弗H6，而是會堅持選擇瑞虎，就像我最開始說的，這或許就是緣分。瑞虎在這幾款車中並不是表現最出眾的，動力表現也很一般，但該有的配置瑞虎都有，而且與其它幾款車相比，瑞虎的外觀設計更加緊湊，另外價格也是這6款車中最有競爭力的，所以如果你選擇一款“經濟實用SUV”，瑞虎絕對是不錯的選擇。

孫立剛：我覺得此次長途試駕中全球鷹GX7的綜合表現很不錯，雖然不像長城那麼搶眼，但它也沒有明顯缺陷。除了內飾缺乏一些質感外，無論空間、油耗、動力都很好，尤其是它的懸掛比硬邦邦的長城更舒服一些。如果這趟行程讓我再選一次的話，我會在GX7和哈弗H6中做出選擇。

因為在途中陸續體驗其它幾款車型，它們也各有優點，比如更好的內飾做工等等。但幾個比較關鍵的方面，比如動力性、導航易用性以及配置等部分，綜合起來還是GX7更好一些。不過如果大家真想買這款車，推薦選新上市的2.0L自動擋。它在內飾做工、配置及人性化方面都有細節提升，比2.4L車型性價比更高。

張萌：海馬S7雖然在這6款車中不是最好的，但經過了此次的大草原之旅它還是顯現出了許多優點。而在大家最關注的油耗問題上，海馬S7的表現是最好的。懸掛調校的軟硬度適中，無疑成為了我最喜歡它的理由，在此次的泥濘崎岖不平的草原路面海馬S7給我了深刻的印象，但海馬S7的動力表現很一般，如果廠家能在今後對海馬S7的動力做出一定改善，那麼它還是一個非常不錯的選擇。

侯智洋：寶利格經過這次長途測試，我對它有了更深刻的體會，之前以為它只是山寨一下外形內飾，其他不會有什麼出眾的表現，測試後我發現，確實如此。。。各項表現都很一般，即便是1.8T渦輪增壓這個大亮點，也並沒有為它加分。配置上，與同價位的自主SUV相比，只能說一般，做工差強人意，車內異響比較嚴重。外觀內飾的造型最終成為寶利格最大的亮點，後備廂空間是它的第二大亮點。

在經歷過這些測試後，如果讓我再選一次的話，我毫無疑問的選擇哈弗H6，無論是設計風格、做工、配置，還是動力、操控和油耗表現，11.58萬元來一台1.5T渦輪增壓的6速手動哈弗H6，給個不選的理由。

杜序：在經過了幾百公裡，包括城市、高速、山路以及非鋪裝路面的駕駛體驗後，相對於其他幾款SUV來說，我對傳祺GS5整體還算比較滿意。它的優勢在於富有韌勁的初段避震調校，令它在城市和高速路段都有不錯的表現。而且，車內還有著更豐富的舒適性配置。劣勢在於2.0L車型動力不足，發動機和變速箱的配合不到位以及細碎路面的顛簸等。

如果再讓我選一次，我想我會堅持自己的第一選擇——哈弗H6 1.5T手動車型。究其原因首先依然是H6增壓和手動的配備所帶來的駕駛樂趣，而且駕駛感受同樣堪比合資車型，並沒有一些自主車型上油離配合的不適感，離合踏板和擋把用起來也都很舒服，沒有過輕或過重。其次，H6的舒適性配置就算對於一次旅行來說也足夠用了。寫了這麼多，相信你們也會更支持我選哈弗H6而不是張天旭。

動態主觀評分車型哈弗H6 瑞虎全球鷹GX7 海馬S7 寶利格傳祺GS5 張天旭 9 8 7 7 5 8 王天一 9 8 7 7 5 7 孫立剛 8 7 8 7 5 7 張萌 8 8 7 7 4 8 侯智洋 9 8 8 8 6 8 杜序 9 8 7 7 6 8 總分 52 47 44 43 31 46 備注：單項10為滿分，總分60為滿分

總結：自主車型逐漸強大哈弗實力較搶眼

在10萬多元級別的SUV裡，我們的選擇基本只有自主品牌，而它們的表現確實與合資車型有一定的差距，雖然比亞迪S6及長安CS35這兩款熱門車型的缺席比較令人遺憾，但參加測試的幾款車型，已經足以向我們證明自主品牌的進步。在我們測試的這6台車裡，雖然幾款車型各有優劣，但表現最為搶眼的無疑是哈弗H6，它的表現得到了所有參與測試編輯的肯定。

最後還想多說一句，由於這些自主品牌的SUV基本都是在轎車平台上開發出來的，與普通的轎車相比也就是坐姿高一點，視野好一點，空間大一點，所以策劃自主品牌SUV測試其實是件很讓人頭疼的事情。所以我們選擇了長途測試，希望通過更長的路程，讓大家有更多的時間去感受這些車型在日常使用中的一些細節。事實證明這樣的測試效果還是很不錯的，我們也會在今後組織更多類似的測試項目，用最客觀最挑剔的標准，為您帶來最真實最有用的幫助。