愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 意逍遙試駕評測新款馬自達ATENZA

意逍遙試駕評測新款馬自達ATENZA

在2012 年巴黎車展上，新馬6 也就是馬自達ATENZA 風光無限。但實際上，馬自達公司高層一再強調：馬自達ATENZA 是針對中國市場開發的產品，主要照顧中國消費者的喜好和感受。不過我們卻沒有在2012 年底的廣州車展上見到它，為什麼？因為馬自達希望它成為今年上海車展的明星。

我覺得馬自達ATENZA 絕對有這樣的潛質。第一眼見到它時便顛覆了現款馬自達6 睿翼留給我的“緊湊”印象，它長大並且顯得大氣和從容了：整車長度與軸距相比睿翼均加長了105 毫米，軸距達到2830 毫米，車寬增加45 毫米，足以滿足大家對該級別車內部空間的期待。

而馬自達ATENZA 車型更大的亮點則是全面采用了“創馳藍天”技術。馬自達承諾向客戶提供的馬自達ATENZA 不僅有“Zoom-Zoom”的駕駛樂趣，還有出色的環保和安全性能。

尾部的款式設計從粗犷變為講究高雅和堅固並存。馬自達ATENZA 的風阻系數為0.27, 出色的空氣動力學性能也提高了高速行駛時的穩定性和燃油效率。

什麼是“創馳藍天”技術？簡單講就是馬自達公司對其動力系統、車身、底盤等進行全面更新的技術之總成，創馳藍天技術特別注重三者的和諧兼顧。

環保方面：“創馳藍天汽油發動機”的燃油經濟性有30％?37％的大幅提升；另外，漂亮的進氣格柵采用了植物性樹脂原材料。安全方面：馬自達ATENZA 采用多路徑吸能結構的“創馳藍天車身”，做到更加有效地吸收碰撞能量。行駛性能方面：也是“創馳藍天”技術的核心優勢，包括高壓縮比汽油發動機，與之相配的4-2-1 結構排氣管，為此，馬自達ATENZA 將發動機和前輪位置前移，後面再述。

“創馳藍天”發動機就像帶有渦輪增壓般有力；6擋自動變速箱使用了“創馳藍天”技術，換擋速度挺快，平順性也不錯。

進入中國的馬自達ATENZA 將配備創馳藍天2.0 升汽油發動機，它最大的特點是有著13.0 的高壓縮比，高壓縮比帶來了燃油效率與中低速扭矩輸出的提升。但有沒有考慮到中國的油品質量問題？馬自達執行董事人見光夫先生表示，創馳藍天發動機采用了多孔式噴油嘴、凹孔活塞、加長沖程並具有掃氣效果的4-2-1 排氣管來實現高壓縮比，在發動機材質方面並無多大改變，使用中國92 ＃以上的汽油沒有問題。其最大功率是155 馬力，最大扭矩是200 牛·米，但這款發動機的低速表現更優秀。廠方資料顯示，馬自達ATENZA 綜合油耗百公裡6.6 升，這個數字堪比其它品牌小排量加渦輪增壓的發動機。

再看創馳藍天變速箱，是一款高效的6擋自動變速箱，通過大幅擴大鎖止區域，實現堪比手動模式的直接操控感，既提升了燃油效率，也使起步和換擋過程更加順暢。同樣，馬自達ATENZA 可以在D 擋下直接用方向盤後的換擋撥片進行操作。

導航及多媒體系統被集成在這個多方向按鈕中

新的中控面板檔次感較強

儀表盤引入了大屏液晶顯示，在風格上依舊簡潔清晰

還有新一代輕量高剛性創馳藍天車身，保證行駛性能和安全性能；創馳藍天底盤，追求隨心操控和舒適乘坐體驗的和諧統一。此外，軸距、重心高度以及車身重量都按更高級別車型標准進行優化。

此次試駕安排在日本廣島附近的美祢試車場，場地多急彎起伏，又逢雨後，兩圈下來算是摸了下車，得到的印象首先是創馳藍天發動機運行順暢，起步很輕快，換擋過程“絲”般平滑，油門踏板反饋很線性，所以人車融合速度也很快；方向盤反饋力度適中；由於A 柱後移，前方視野明顯寬闊；車身剛度較強，車身姿態跟著人的轉向動作走；標配的225/45 R19 輪胎雖然尺寸比較大，可依舊提供了很好的舒適度。

【A 柱後移，為車主提供了更好的前方視野】

回過頭來看內飾，防府工廠的做工沒的說，看不同材質的結合部位，很有一種軟包硬的質量感。十分喜歡那酒紅色的裝飾條，取代了司空見慣的木紋，在一片黑色中歡快地跳入眼簾。雖然馬自達ATENZA 是睿翼之後的換代產品，但我想說，馬自達ATENZA更符合我從老馬6 開始積攢的馬自達感覺——聰明又活躍，似精靈一般讓人喜歡。

外形方面，我比較忠實地記錄了首席設計師玉谷聰先生的描述。也試坐了後排，較之睿翼所加長的105 毫米軸距完全貢獻給了後排，相信這個一定會受到大家的歡迎，畢竟我們需要後排有足夠的空間來安排我們的朋友、家人、孩子等。