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瑜亮之爭對比大眾汽車高爾夫與BMW118i

大眾汽車高爾夫1.4 TSI

優點：駕駛室空間充足，工藝細致，發動機動力平順，行駛舒適性好，價格有優勢

缺點：駕駛輔助配置少

BMW 118i

優點：外形富有運動風格，內飾工藝質量及材質高檔，配置豐富，駕駛靈活，燃油經濟性好，空間和舒適性進步明顯

缺點：售價較高

【如果不是為了刻意地強調動感而裝備18 寸輪毂並降低車身的話，118i 就有可能在性能得分上超過高爾夫】

追求動感的車主可能會在BMW 的經銷商那裡找到一款後輪驅動的118i Sportline，除了170 馬力的充沛活力以外，這輛入門級的高檔品牌轎車也具備了足夠的空間和舒適性。然而鑒於高達28650 歐元的起價，有些潛在的賣主開始有些猶豫了。

他們也許會離開這裡去別的地方尋找一輛價格更加實惠的車型，例如一輛起價25085 歐元的大眾汽車高爾夫1.4TSI Highline。盡管這輛前輪驅動的車型只有160 馬力，而且配置也沒有118i 那樣豐富，但如果采用後輪驅動的BMW 1 系轎車希望改變運動性兩廂緊湊級轎車的格局，那就必須要面對在這個領域的統治者高爾夫。

【盡管缺少一些駕駛輔助系統，但高爾夫平淡的駕駛艙保持了一貫簡單實用的風格】

首先在車身參數上，前驅的高爾夫長度還不到4.2 米。放倒後排座以後行李廂最大容積能達到1305 升，比1 系大100 多升。上一代的1 系就因為車內空間較小而備受指摘，新一代車型雖然還沒能達到民航客機的水平，不過在日常情況下，風格高雅的行李廂已經可以容納360 升行李了，相比高爾夫還多10 升。

【118i 的駕駛室主要為駕駛者服務，所有操作均一目了然】

此外，BMW 充滿高檔車氣氛的駕駛艙也會讓人們感到愉快，出色的工藝和考究的材質代表了藍白徽章應有的水平。作為對比，擁有灰色硬塑料裝飾的高爾夫Highline 則顯得比較樸實，不過這絲毫不會影響大眾汽車駕駛艙完美而實用的一貫風格，而且高爾夫車內的高度和寬度也更有優勢。

盡管118i 的車身長度超過4.3 米，可縱置發動機還是占據了原本屬於乘客的空間。不過忠實的粉絲肯定會說，BMW 總是能量體裁衣般地提供恰當的空間。雖然粗壯的C 柱和窄小的後窗限制了倒車時的視線，但如同雙座敞篷跑車一樣修長的發動機蓋並沒有影響前方開闊的視野。

為了拉低入門級車型的門檻，BMW 不得不放棄優秀的直列6 缸發動機而為118i 裝備了一台動力大、排量小的高科技4 缸發動機。排量只有1.6 升的雙渦管增壓直噴發動機能夠輸出強勁的170 馬力，這足以使它在8 秒內從靜止加速到100 公裡/ 小時。從1500 轉就開始爆發的250 牛·米最大扭矩則令118i 可以從容不迫地用5 擋進行中途加速。

【118i渦輪增壓的1.6 升直噴發動機最大功率170 馬力】

【高爾夫機械和渦輪兩種增壓方式使1.4TSI 發動機並沒有落後太遠】

采用機械和渦輪兩種增壓方式的1.4TSI 發動機同樣也達到了動力大、排量小的目標，高爾夫以160 馬力和240 牛·米的動力輸出緊緊跟在118i 的後面，差距並不明顯，而且兩款車的動力表現都很和諧。在聲音上也是如此，除了渦輪增壓器偶爾發出嘶嘶的聲音以外，兩款發動機都顯得缺乏動感。

在豪華型轎車都開始努力降低油耗的今天，緊湊級轎車的油耗問題就變得更加重要了。BMW 在這方面做得很好，配備了自動啟－停裝置和自動能量回收裝置的118i 百公裡測試油耗僅為8.6 升，當然這也要歸功於可以控制發動機反應和空調功能的Eco-Pro 模式。

【由於配備了運動型懸掛系統和主動轉向，118i 提供了很高的駕駛樂趣】

【新1 系的空間和舒適性明顯比上一代車型有了進步】

此外如果選裝加價1100 歐元的自適應懸掛系統和加價450 歐元的運動型轉向機的話，BMW 的車主還可以在舒適和動感之間自由地轉換角色。無論是在測試場地還是山區公路上，駕駛靈活的118i 都能准確地通過每個彎道。雖然BMW 為這款入門級車型配備了18英寸的輪胎，但只有遇到極其惡劣的路況時，118i 才會顯示出運動型底盤的局限性。