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以攻為守適應競爭試駕新款奧迪A4L

物競天擇，適者生存，德系的兩大豪華品牌對於中國中級車市場有著不同的理解，但目的只有一個，就是能更好地適應競爭日趨白熱化的市場環境。

有壓力才有動力，在當今社會中這是個不變的真理，一家獨大只會造成技術的停滯不前，而正是因為針鋒相對的競爭，才會有更符合市場的產品。可以看出，德系三大廠家對於新產品的投放周期並不完全一樣，但並不表明他們之間的競爭可以被化解，而是變得更有針對性。寶馬在2012年最大的動作就是新3系的推出，超長的軸距和接近5系的配置無疑會讓另兩家感到壓力，所以奧迪恰到好處地在此時推出了第八代A4的中期改款車型，其目的不言自明，就是為了阻止新3系對於市場的強烈沖擊，保住在中級車市場的領先優勢。所謂中期改款，絕對不是小打小鬧的動作，而是在各個方面都有了本質提升，雖然聲勢沒有寶馬那麼大，但絕對是貨真價實的進化。

更加立體的車身設計，注重細節，強調運動感

奧迪這幾年來的設計雖然被無數人認定為千篇一律的套用，但是從設計本身來說又得到了充分肯定，無論是細節表現還是運動感的塑造方面，都有自己獨到的見解。仔細研究就會發現，從A到Q，很多設計語言都有不同的定義，只是大面上看起來如出一轍罷了，這一點上做的確實有些重復。不過站在新奧迪A4L面前，你還是能輕而易舉地發現它跟老款相比的區別。首先，原來的四邊形進氣格柵變成了六邊形，使車頭的立體感更強，也跟最新的A6和A5一致，成為奧迪最新的家族特征，其次是車燈的設計，圍繞在大燈周圍的LED燈組由原來的曲線變成了更為犀利的直線條，還有一個明顯的回折，視覺效果更加鋒利。同時原來圓形的霧燈也變成了四邊形，這些改變雖然都不太明顯，但是組合在一起，爆發出來的運動感和立體感就很明顯了。尾部的變化確實不大，只是後備箱邊緣的線條有了更為硬朗的處理，但整體風格依然如舊。

新奧迪A4L相比老款車型車身尺寸變化不大，車身寬度與軸距都沒有變化，分別為1826mm與2869mm；車身長度做了小幅調整，縮短2mm至4761mm。變化最大的數車身高度，相比老款增加13mm至1439mm，將改善駕乘人員的頭部空間。

內飾部分細節來自高端車型，後排座椅配置依舊不夠豐富

在內飾設計方面，新奧迪A4L向更高級別的全新一代奧迪A6L和全新一代奧迪A8L看齊，品質感提升十分顯著。最早用於全新一代奧迪A8L、質感強烈、深受中國消費者喜愛的本色芩木內飾條也作為選裝提供給新奧迪A4L，並為駕乘者帶來視覺與觸覺的雙重美感。儀表盤采用和新奧迪A5一樣的鋁制鑲邊處理，精致度和豪華感提升明顯。具有全新布局的駕駛員信息系統（DIS）為車主提供了非常全面的信息，位於儀表盤中央的彩色顯示屏顯示邏輯經過優化，方便用戶操作。DIS還提供了節能程序，在不同行車狀態下提供給車主切實可行的節油操作方案與竅門。

後排座椅的空間其實並不小，但是要跟新3系比起來還有點差距，但我覺得對於中級車來說A4L的後排空間應該是正合適的，再大就有嘩眾取寵的嫌疑了。並且奧迪對於後排乘客的關懷一直都很到位，提供的後排座椅加熱功能是新3系所不能提供的，同時提供後風擋防曬簾、後側窗防曬簾和豪華舒適型三區自動空調，為後排乘客提供同級別最為舒適、高貴、私密的乘坐體驗。

2.0T車型增加全時四驅，基本型更偏重城市駕駛

新奧迪A4L的動力系統有了部分升級，除了增加自動啟停和能量回收裝置外，增加了2.0 TFSI發動機配合7速S tronic雙離合變速器的quattro全時四輪驅動車型——A4L 40 TFSI quattro，3.0 TFSI發動機配合7速S tronic雙離合變速器的quattro全時四輪驅動車型——A4L 50 TFSI quattro。不過這次試駕的還是低功率版本的A4L 35 TFSI車型，因為這款車型是新奧迪A4L的銷售主力。

入門級的2.0 TFSI發動機在參數上和老款車型上的沒有什麼區別，在1500-3900rpm之間能夠保持320Nm的最大扭矩輸出，最大功率達到了132kW。但奧迪對發動機以及8速multitronic無級/手動一體式變速器進行了深入細節的大量升級，使其性能得到不小提升，由靜止加速到100km/h僅需要8.2秒，相比老款提升0.2秒，而綜合油耗低至驚人的6.6L/100km，足以媲美搭載傳統1.4升發動機的更小級別車型。

懸架的細微調整帶來了更好的舒適性，主動安全更加完善，豐富選裝配置滿足個性化需求

因為是前驅車型，我們無法體會到quattro帶來的駕駛穩定感，不過新奧迪A4L在延續了前款五連桿式前獨立懸掛和梯形連桿後獨立懸掛的同時，優化了後懸掛控制臂和減震器的阻尼特性，讓車輪彈跳響應速度更快，車身姿態更加輕盈，並且將傳入車內的振動進一步弱化。

雖然不是頂配車型，但是我們也找到了主動安全方面的新配置，除了自適應定速巡航外，新A4L 35TFSI還增加了側向輔助系統，在時速大於30km/h的情況下自動啟動，它可以在並線時掃描車輛身後和側面的區域，如果後方有車快速駛來，位於外後視鏡框架內側的LED顯示器會被點亮；在高配車型上還有主動式車道偏離警告，當車速超過65km/h，系統自動對沒有打轉向燈的情況下偏向某一側車道標記線時，系統將通過對電子機械式轉向系統進行微小而有效的干預，提示駕駛者注意路面情況。

此外，奧迪提供一系列豐富選裝配置，以滿足個性化需求。比如購買一輛最低配的35 TFSI，可以單獨或組合選裝帶自動緊急制動功能的自適應巡航控制系統、奧迪側向輔助系統、奧迪主動式車道偏離警告系統、奧迪動態轉向系統、B&O音響系統、前後座椅加熱等任何裝備。

逆水行舟，不進則退，新A4L的應戰是強有力的信號

雖然還沒有到真正的換代周期，但是中期改款的新A4L無疑是第八代奧迪A4最重要的一次改款，從外形到動力系統都有了明顯變化。可以說，針對寶馬新3系來勢洶洶的進攻，奧迪做了非常充分的准備，新A4L憑借在各方面的進化也有了足夠的實力抗衡對手。全系8款推薦車型的售價為27.28萬元至57.81萬元，涵蓋的區間也非常寬泛，加上奧迪在國內無人能及的品牌影響力，守住這塊陣地是有很大把握的。以進攻代替防守，奧迪這次的策略又會讓對手頭疼一陣了。

2.0 TFSI+7速S tronic+quattro=運動達人

此前還沒有一款2.0T奧迪A4L的民用版四驅車型，此次改款新增的這個配置絕對是為奧迪粉絲們提供了更為現實的運動感體驗。7速S tronic雙離合變速器采用領先的結構設計，可實現對動力的無縫傳遞。配合方向盤後方的換檔撥片可以盡情享受新奧迪A4L激情與樂趣的駕駛風格。quattro全時四輪驅動系統，在正常行駛情況下可以將發動機60%的動力傳送給後輪，而在極端行駛情況下，可將高達70%的動力分配給前輪或將高達85%的動力分配給後輪。這套發動機、變速器和四驅的完美搭配讓新A4L在運動特性上有足夠的底氣跟對手周旋。

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