與海神同行--試駕瑪莎拉蒂總裁4.7運動版

十年駕齡曾嘗試過數次自駕旅行：

蜷縮在小排量轎車中日行兩千裡的苦澀至今歷歷在目；

駕馭硬派越野披荊斬棘往返於荒野間的經歷成為閱歷的積累；

而數十輛車組成的長龍般的“軍團”更是浩浩蕩蕩讓人瞠目——這一次卻完全不同。

在內心裡有種感覺在作祟，也許之前的一切演練正是為今天所准備——

與這台奢華轎車同行於千裡之間。

瑪莎拉蒂總裁4.7運動版

長途之行我們決定低調，但瑪莎拉蒂總裁這家伙卻張揚得過了頭：V8發動機的呼吸聲又太過沉悶，轟隆隆的顫音在幾百米外就能引來路人的張望；而它車頭前方的三叉戟標志，更像是一塊閃得人眼暈的金色招牌，開著它游蕩，想低調？難啊！更麻煩的事兒，每當停車加油，總有開著寶馬、奔馳的朋友“飄”過來搭讪“這車得300萬吧？”我看得出，他們眼神中充滿了質疑和猜測，我們的年歲和氣質與這車的身價實在不符——車門打開鑽出的四個毛頭小伙兒就算有錢也頂多是個兩門跑車，而總裁則卻有4個車門。對於這個品牌，相信更多人是在頂禮膜拜，只因為它離實際生活有些遙遠。

即便如此，我仍很幸運與它有數日交往的機會，這部炭灰色總裁的賣相在運動版上也變得越來越地道，在外觀和內飾方面，全新Quattroporte 總裁系列運動版的設計更具氣勢及動感：輪毂不斷變大，前、後達到了20英寸，輪胎也相應更寬更扁。車尾上的改變更加有效一些，兩邊各改成了一只扁圓的巨型排氣口，設計師並對它動過手腳——在運動模式下氣動閥開啟，音量可增加幾十分貝，低沉且更具吸引力。車內方向盤和座椅上增加了摩擦力更大的翻毛皮質，質地柔軟手感細膩；全車內飾顏色有多種訂制方式，全黑、棕色以及更加艷麗的紅色。如何搭配顯得並不是那麼重要了，關鍵是它的手制工藝已經將奢華飙升到極致，顏色只是個人喜好罷了！副駕駛前的碳纖維飾板上以簽名方式羅列著一長串很長的字符：“Quattroporte Sport GT S”——很長的稱謂，卻說明了它的與眾不同。

瑪莎拉蒂總裁4.7運動版

很是意外，主駕駛的位置並沒有人去爭奪，同事迅速地占據了後排和副駕駛席，也許是那些猜測眼神所留下的後遺症。他們認為3064 mm的軸距所表現的地位與感受應該是乘坐席位的。我雖不是那個有錢人，但我肯定真正的“主人”會有70%的幾率拉開前門。原因很簡單！不會有哪位老板會忍受綁坐在後排椅墊上，被人用490Nm的最大扭矩胡來的。

行政版總裁和運動版采用的是兩種截然不同的懸架系統，行政版是采用skyhook的自調節減振器，傳感器會以每秒100次的頻率及時匯報路況，並及時主動做出針對性的調整。因此，總裁行政版的舒適性更趨於“完美”；而總裁運動版則使用相對結構簡單且剛性十足的單阻尼減振器，減振效果更硬、彈簧行程更短。相對降低的10mm離地間隙讓它的車身姿態更加穩健，對道路的回饋力度也更加粗犷。如我們所料，它在高速時的奔跑能力如同性能跑車。懸架雖硬，但還不到需要忍受的級別，方向盤輕盈也不至於指向含糊。在通過京津收費站之後，我終於尋找到了機會，毅然開啟Sport模式並狠狠地把油門踏板跺死在地板上。發動機毫不懈怠，將胸中的憤怒一股腦兒地噴發出來：是憤怒沖昏了頭腦；是蓄積已久的力量忍耐後終於得到宣洩，輪胎叫囂著帶著我們沖向遠方的茫茫夜色中。排氣中傳出的咆哮如同雷聲滾滾，劃破長空，我相信留在身後遠方收費站內的只有瞪大的雙眼和無盡的感歎。

後排開始昏睡的攝影師和張韻被這突如其來的壓迫感驚醒，牢牢抓住車頂上那唯一的救命稻草——意大利人果然與眾不同，他們在這種細節上也不忘了高貴，塑料把手竟然被一條真皮拉扣所取代。

與動力單元相匹配的是一台由ZF提供的6檔自動變速器，和老款車型相比它的方向盤換檔撥片也被加大了尺碼，從而讓手動操作變得更有樂趣。總裁運動版上的這套變速系統在軟件方面經過重新改寫，它的反應速度達到前所未有的快。尤其是在手動模式下，當你抬起換檔撥片後，整個機構立即啟動，變速器迅速迎合手指的動作。而在你手動降檔的時候，發動機會以補油的方式予以回應，不僅保留了轉速也適當減緩了沖擊。讓這套變速器的表現甚至可以媲美大眾車上的DSG雙離合變速器——無論在何時切換檔位，你惟一能夠感受到的只有轉速的變化和轟轟的補油動作。

這時候誰還去在乎3m軸距和後面多出來的兩扇車門，盯緊儀表盤上綠、黃、紅三色進階提示刻度的變化，盡情領略7000r/min紅線換檔時猛烈的撞擊，這簡直就是一部純正、地道超級跑車所賦予的激情。運動版已經將總裁系列的性能再次提升到新的高度，加速臨近5s，極速285km/h——如果不是那超過3m的軸距和2t多的裝備質量，誰也不會小視它的運動能力。而意大利確實不虧稱之為跑車的天堂，他們設計師調校出的聲音也是如此富有個性。就連這輛瑪莎拉蒂總裁，都能讓人首先想到方程式賽車在賽場中回蕩的聲響——他們賦予了瑪莎拉蒂自己獨特的嗓音，囂張！但也絕不會像法拉利那樣狂暴，那樣震撼到胸腔。我肯定這與瑪莎拉蒂品牌長久以來的性格有著很大關系，它所出產的車從不會有像法拉利那樣格格不入的“壞脾氣”，更不會對駕駛者的手法百般挑剔，它對我們很是包容。

我之前的“放肆”好似被詛咒了，一百公裡之後迎來的是高速封路。我關閉了運動開關，將變速器切換回自動模式。換檔動作變得絲絲入扣，動力也如流水般細膩，發動機轉速總能保持溫柔地升降，總裁變得斯文起來。它風度翩翩，以十分優雅的姿態游走在車河中。高速上擁堵的車河更像是一片重卡基地。在數十台重卡車流內，瑪莎拉蒂是純粹的稀有物種，它的車窗可以隔絕一切外界的噪音，卡車轟轟的發動機聲和濃重的黑色廢氣煙霧只會在總裁車外飄蕩，我敢說，這是同級性能豪華車中最好的水准！

五個小時過後，擁堵不堪的高速成為我的救命稻草。我獲得了退居後排的權利，身陷厚實的真皮座椅內，我才領略到什麼是老板地位。盡管瑪莎拉蒂總裁在一些高新娛樂配置上並是那麼與時俱進，但就後排經過調節後的舒適度和全車綜合性能而言，它確實是最好的總裁。人在 途時時難以預料，日行1360km最終歷經25個小時，一路時而狂奔時而酣睡??與“海神”同行，我們並不孤單！

車型 2010款 總裁4.7 運動版

廠商指導價(萬元) 253.80

長×寬×高(mm) 5097×1895×1423

軸距(mm) 3064

整備質量(kg) 1990

排量(L) 4.7

最大功率(kW/r/min) 324/7000

最大扭矩(Nm/r/min) 490/4750

變速器類型 6檔手自一體

懸架類型(前/後) 雙搖臂獨立式/雙搖臂獨立式

制動器類型(前/後) 通風盤/通風盤

輪胎規格(前/後) 245/35 R20 / 295/30 R20

試車 撰文/張海濤 攝影 /劉建