觸手可及 駕馭魅力 試駕北京奔馳GLK300

 

 奧迪A5  寶馬X3

雖然奔馳從一開始就給了GLK中型SUV的定義，但是面對著奧迪Q5和寶馬X3，除了車身高度外，它在車身長度、寬度和軸距上都處於劣勢，甚至在面對更加緊湊的寶馬X1時，也沒有占據明顯的優勢。不過，這些都不妨礙GLK在視覺效果上營造出大氣甚至是霸氣的感覺，在保留了奔馳G系列的經典方正輪廓和“切割”式線條之後，GLK確實會顯得比其他競爭對手更加孔武有力。

 當然，大量的肌肉線條並不會成為它出沒於都市街頭的負擔，為此奔馳給GLK賦予了足夠的時尚元素，大尺寸進氣格柵與奔馳C級如出一轍，傳遞出新一代奔馳車型的家族特征。短小的前懸和後懸盡量提升了2755mm的軸距利用率，同時也讓19英寸的輪胎顯得格外“扎眼”，配合稜角分明的前大燈、前霧燈，一副硬朗、尖銳的風格，這或許會讓它更加具備鮮明的性別特征。

硬朗的車身線條一直以來都是GLK的招牌

 在這裡可以教給大家一個小竅門來區分進口和國產GLK，除了在車尾的右下角鑲有“北京奔馳”的字樣外，最為明顯的區別則來自於左右前輪輪眉上方的“Grand Edition”銘牌。

國產GLK標志

 大量方正切割線條的應用帶來的不僅僅只是視覺上的享受，方正的車身對於座艙內的空間營造功不可沒，幾乎豎直的A柱為前排乘客留出更多的頭部空間。而那個早已為人熟知的全景天窗在低配車型上則消失不見，甚至連一個小尺寸的天窗都沒有，或許有人會因此而對它的豪華品牌身份產生質疑。但如果讓你在節省購車成本和擁有一個利用率不是太高的天窗之間做出選擇的話，我想前者會更具誘惑——國產入門級GLK的價格將肯定會在40萬元以內。

與慷慨的頭部空間相比，GLK的後排空間並沒有達到奢侈的地步，後排地板的凸起非常明顯，而腿部空間與後排寬度也由此受到一定影響。而且不知為何，總感覺GLK車門的關閉力道似乎比原來大了一些，沒有關嚴的情況已經不止一次地出現。為了方便使用，GLK的後排座椅完全放倒後可以提供一個1 500 L的儲物空間，而且行李廂地板下還體貼地准備了一個可折疊的儲物筐。

由於與奔馳C級轎車共享了開發平台，因此盡管車型截然不同，但GLK的車內部分與C級轎車有著很多的相似之處，比如手感不錯的多功能方向盤、空調控制面板和變速器換擋桿的樣式，這也與其大部分時間供車主都市使用時所需要的舒適和安逸非常貼切。而大量的直角線條和中控面板上金屬拉絲面板的運用，使得車內看起來更加運動且富有質感。

整個內飾看起來非常簡潔，沒有過於花哨的設計元素，簡單的線面搭配以及明暗材料的拼接並不會產生突出的視覺亮點，但仔細觀察，精心的選材與精致的做工又會讓它處處都是看點。對於內飾，GLK似乎只是想表達一個信息——品質至上。

國產的GLK將繼續搭載進口車型上的V6發動機，其中GLK300的發動機排量為3.0 L，最大功率為180kW，最大扭矩為300N.m，驅動整備質量為1830kg的車身並不費力。7.6 s 是廠家公布的官方0~100 km/h加速時間，數據雖然看起來比較鮮亮，但在多數時候是很難體會到的。由於搭載了7擋手自動一體變速器，油門踏板的響應並不十分靈敏，動力始終都會以輕柔的方式輸出，變速器會積極地降擋來保持發動機較低的轉速，所以發動機轉速很難超過3 000 r/min。由於發動機為更加穩定的V6結構，這讓車輛加速時會始終保持比較線性的加速度，所以很難讓它出現較為激凸的加速度，直觀的感受就是平穩如無級變速器般的加速感覺，甚至於在上坡路段掛入D擋時，只靠發動機的怠速都不能驅動車輛向上爬升。

 3.0L的發動機

項目 北京奔馳GLK300 進口奔馳GLK300 發動機排量（mL） 2996 2996 最大功率(kW/rpm) 180/6000 170/6000 最大扭矩 300/2500-5000 300/2500-5000 綜合油耗(L/100km) 11.3 --- 長/寬/高（mm） 4528/1840/1691 4528/1840/1691 軸距(mm) 2755 2755 行李廂容積(L) 450-1550 450-1550 輪胎規格 235 / 50 R19 235 / 50 R19

北京奔馳與進口奔馳動力參數表

所以，GLK300在大部分的時間裡都會表現出“乖巧”的模樣，除非腳上加速的動作足夠堅決，大幅度地深踩油門踏板或者干脆一腳到底，變速器也會體貼地連降數擋以瞬間提速，迅猛而穩健的加速度能夠恰當地诠釋出V6自然吸氣發動機的特征所在。

在采用了帶可調減振系統的敏捷操控（AGILITY CONTROL）懸架後，GLK擁有了良好的公路行駛性能。國產之後的GLK則用“E”經濟模式代替了進口車型上的“C”舒適模式，在此模式下，良好的底盤調校可以撫平大部分的路面顛簸，寧靜的車內環境也讓人感到舒適，這與發動機的動力輸出特性很搭。如果國產GLK能夠完全繼承進口GLK的“S”運動模式，那麼在此模式下，可將汽車高度降低約20 mm，為高速過彎帶來更高的操控樂趣和穩定性，但這將只會在豪華版上實現。對於越野能力，GLK僅是點到為止，偏硬的公路懸架在這裡無法滿足舒適性的要求，低扁平比輪胎也讓駕駛者必須小心翼翼地避開大塊的碎石和較深溝壑。而4MATIC全時四驅系統應對濕滑路面的能力可能要好過越野能力，所以我們應該盡情地去享受它不俗的彎道表現，而不是經常地把它開到非鋪裝路面上。

沒有比用奔馳C的價格來買一款奔馳的SUV更令人興奮的事情了，也許你會覺得這只是天方夜譚，但是當GLK國產之後，這應該能變成現實。鑒於競爭對手們已經將價格拉進了40萬元，那麼國產入門級的GLK必然也不會超過這個門檻，這讓它開始變得愈發觸手可及。