重返經典 編譯海外試駕2013款凱迪拉克XTS

凱迪拉克作為美國第二古老的汽車品牌，其背後有著悠久的歷史。“凱迪拉克”這個單詞一直用於表達精品中的精品。 事實上曾經有一段時間，在闡述高端品質的時候，人們經常使用“Cadillac”這個詞來形容，比如“凱迪拉克品質的收音機”或“凱迪拉克品質的洗衣機... 

凱迪拉克是家優秀的汽車制造商，他生產了很多的經典車型，如1928年的341系列，1936年的V12系列85以及1959年的Eldorado Biarritz(埃爾多拉多)。不過到了20世紀70年代，許多品牌的光澤開始褪色， 就像Cimarron(西馬倫)和Catera(凱特洛)。

然而凱迪拉克已經走上挽救自身的道路，像CTS（尤其是高性能CTS-V車型）和銷售火爆的SRX改變了這個110歲豪華汽車制造商在公眾心中的的意見並讓他重振品牌，而停產全尺寸DTS是產品新陳代謝式的一個裡程碑。

說起2013款凱迪拉克XTS，在未來的幾年中，全尺寸豪華轎車在凱迪拉克乘用車系列中肩負著旗艦車的作用。回首歷史，凱迪拉克XTS首次被提出在約三年前的通用汽車新聞發布會上。但是直到2010年1月的底特律車展上，我們才第一次在展台上拍到了XTS Platinum概念車。當時，我們還說“如果沒做功課，這絕對是一輛我們從未見過的車”但兩年過後，我們發現自己開著與概念車驚人相似的XTS量產版車型，飛馳在加州馬利布市的山丘上。

XTS與別克LaCrosse（洛克斯）和即將到來的雪佛蘭2014款Impala共用通用公司的Epsilon II長軸距底盤，而不是短命的薩博9-5。這是一個做工扎實的底盤。但是，為了制造出完美的凱迪拉克，汽車制造商必須付出更多的努力，而不只是簡簡單單的拼湊，當然，XTS並非這樣。

它集現代、成熟和優雅於一身。從車頭氙氣大燈和鑲嵌制造商標志的格柵，到車尾中央LED剎車燈，新車整體造型有著其獨特的風格。實際上，XTS是輛名副其實的高回頭率汽車。

車的內部也很有特色，標配的真皮內飾與實木和鋁飾條相互搭配覆蓋了整個面板，使得整個車廂內特別的溫馨宜人。幾乎所有可以想像到的可能觸及的地方，都用高級的軟質材料包裹。高配車型還配有車內氛圍燈以及全真皮包裹的方向盤和儀表板。

 凱迪拉克致力於開發XTS數字化功能，主儀表采用彩色液晶屏，用戶可自定義顯示內容，車速表采用模擬顯示，高配車型還會擁有一個更大的顯示屏，而全系XTS則標配CUE （凱迪拉克用戶體驗系統）。 

 XTS的引擎蓋下是通用公司的3.6升LFX V6直噴發動機，在6800rpm轉速時可以產生304馬力，5200rpm下擁有358Nm的扭矩。換擋迅速的Hydra-MATIC 6T70六速自動變速器將動能傳送到前輪。除了基礎版外其他版本可以選配包含電控限滑差速器的Haldex四輪驅動系統。經過EPA（美國環境保護局）測評， 使用普通無鉛汽油，前驅版XTS每加侖汽油在城市行使17英裡，高速公路行使28英裡和混合路況21英裡。

 前懸掛是麥弗遜懸掛，而後懸掛是四連桿獨立懸掛。XTS加入了通用汽車公司的電磁減震系統（MRC），是利用電磁反應的一種新型減震系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定。Brembo為前輪提供了四活塞固定式前剎車卡鉗，後輪則為單活塞滑動式卡鉗。輪胎方面，全系均裝備19英寸的輪毂（245/45R19全季節輪胎），但頂配車型則為20英寸的合金輪毂（245/40R20輪胎）。

凱迪拉克將提供四種不同配置的XTS。價格從低到高排序，首先說標准型，在同級車中有著驚人的高級配置，最低價44075美元。接下來的豪華型，最低售價48690美元，再高一個級別的是專業型，售53585美元，而頂配的白金型售58160美元，而在所有價格上還要強制性征收物流費用920美元。主要包括四輪驅動（2,225美元）、全景天窗（1,450美元）、驅動程序意識包（890美元）和一個升級導航影音的補丁包（795美元）。我們的測試車配有四輪驅動和寬敞的的全景天窗，售價約59100美元（包括物流費用）。

沿著為記者制定的旅行路線，我們與這個全新的全尺寸轎車在大洛杉矶盆地裡飛馳了幾個小時。包括走走停停的聖莫尼卡市，全程高速的太平洋海岸公路和一些著名的盤山公路像穆赫蘭、恩西納爾和卡拉巴薩斯峽谷。 

 坐在舒適的駕駛座中，我們發現自己被駕駛艙的一個不可忽視的絢麗光環所包圍。使得我們視覺上和感覺上都覺得很寬敞。十向電動可調節座椅（支持腰靠）。在車廂內快速環視一圈就能發現最明顯物品是厚厚的C柱和來自第二排臃腫的頭枕。特別值得注意的是，我們非常喜歡包裹在中控台周圍的軟性填充物，他為你的右腿和左手肘提供了更舒適的地方。

 凱迪拉克引以為傲的是CUE人機交互系統，實際上，這個系統界面非常直觀，看似無所不能，用起來也非常順手。不同於較常見的搖桿式控制器（如寶馬iDrive，奔馳的COMAND和奧迪MMI），凱迪拉克這個系統是個8英寸電容式觸摸控制屏，這就像操作一個iPad（免費隨XTS附送），用戶只需輕觸按鈕或屏幕來激活各種功能。 近距感應（在屏幕上方移動你的手指）和觸覺反饋（觸摸按鈕時會有振動）在車內使用非常方便。作為一個額外的驚喜，輕點CUE底部的銀色橫條，打開面板就會發現一個儲藏格，其中的USB接口可以接電話或是別的輸入設備。 

 在一輛停止的車上做完系統測試後，我們發現它的反應時間要比預期慢。另外，經常使用的“主頁”按鈕太小而且太靠右側（遠離司機）。我們希望它能設在在屏幕的底部中間。還有，這塊8英寸觸摸屏經過把玩過後，在屏幕上布滿了手指印，就像剛剛發生的盜竊現場。但是，凱迪拉克很周到的在每個XTS手套箱內提供了一小塊細纖維毛巾用於擦去積累的指印，可是這難道不是個明顯的缺陷？

在沒有發動車輛之前，我們研究了下儀表盤。主數字儀表突出顯示轉速表，裡程表，燃油和溫度儀表，比目前捷豹和路虎使用的儀表盤更清晰對比度更高。這個電子模擬儀表盤雖然支持自定義顯示，可是沒有一個預設滿足我們的需要（所以我們只在標准模式下測試）。 

 飛奔毫無疑問是凱迪拉克的使命，不像奧迪A6能完美掩蓋其前驅架構，駕駛著重心靠前的XTS可讓人笑不出來。不像駕駛寶馬5系和奔馳E級這類後驅車能讓人感覺到很好的平衡。縱然凱迪拉克操控性不是很好，但Epsilon II底盤仍值得稱贊，因為它為通用汽車公司的MRC（主動電磁感應懸架系統）提供了一個良好的基礎。不得不說電磁感應懸架系統的投入是個奇跡，它意味著乘客雖然還能感到顛簸和傾斜，但它消除了劇烈顛簸和不必要的車身側傾，這是一個了不起的作用。總體而言，即使是行駛在最破的路面上車內仍然很舒適。

 對於動力我們沒有太深刻的印象。即使XTS可以在7秒內就能沖刺到60英裡/小時，但是當車內坐著三個成年男子總體重超過600磅的時候，發動機顯然不堪重負。讓我們更沮喪的是，六速變速器其變檔（升檔或降檔）甚至都沒有達到同級別車型該有的標准。 凱迪拉克在每個XTS方向盤上安裝了換檔撥片，但是換擋反映有些延遲。

  XTS是在高速公路上飛馳的專家。安靜而獨立的車艙隔音水平很高，乘坐在車內會感到非常平穩舒適。直線穩定性好和剎車效果明顯也是它的優點。定速巡航這個功能也是全系標配的。在老卡拉巴薩斯峽谷公路上2英裡的試駕中，凱迪拉克努力保持的平穩行駛，我們真的很喜歡這個電磁懸掛系統，但發動機、變速箱和轉向面對如此復雜的路況表現出了反應不佳。 四個固特異輪胎雖然在尖叫著，但也沒有起到太大的幫助。 即使XTS有能力走完全程（我們從沒有感覺到失控），但它真的不適合在這種道路上行駛。

在the Seventh Ray酒店匆匆吃點東西後，我們繼續沿著卡拉巴薩斯峽谷公路飛馳，直到再次與太平洋海岸公路相交。 隨著車頭轉向東方，我們啟程返回酒店。40分鐘車程，給了我們充裕的時間去放松與思考這輛已經成為凱迪拉克最新型車的前景。

 我們花了很多時間與凱迪拉克高管討論這輛新車，因為我們試圖弄清楚它到底是與哪個級別的轎車競爭。外表上來講，它與奧迪A8 、寶馬7系列和奔馳S級差不多大小。然而，它的售價卻與奧迪A6、5系和E級相近。尺寸和價格均找不到確定的競爭對手。

凱迪拉克對未來的規劃圖給了我們答案。在圖表上車輛被抽象成小菱形，即將到來的ATS與A4，3系和C級相對應。稍大的CTS與A6，5系列和E級相對應。盡管奇怪，但是規劃圖上新XTS與A8，7系列和S級相對應。可是圖上那個位置難道不是謠傳即將到來的基於Omega底盤的後驅豪華轎車所應該在的地方麼？

這輛全新的凱迪拉克帶給我們太多的的困惑和沮喪。它有一個強大的平台，令人印象深刻的內飾，創新的電子產品和一流的行駛性能，但發動機和變速箱匹配並不好。XTS可能會替代雷克薩斯ES350、豐田Avalon和別克LaCrosse，但至少在目前的狀態，新的豪華轎車對於提高品牌形象還做得不夠，而這點又恰恰是汽車制造商真正需要的。不幸的是，這輛迫切需要的2013款凱迪拉克XTS還達不到備受期待的“凱迪拉克中的凱迪拉克”的標准。