同為“3”字輩 眾泰Z300/長城C30對比試駕

或許在幾年前緊湊級車型還都是一些合資品牌的天下，而現如今一些自主品牌也加入到這個競爭激烈的市場。眾泰汽車在今年的上海車展推出全新的緊湊級轎車Z300，前不久我的同事也對這款車做了詳細的評測，給予較高的評價，但單從一方面說還是沒有太高的說服力的，此次我們也找來了同樣在自主品牌中口碑比較好的長城C30作為比較，看看眾泰z300能否取勝？

外觀：眾泰Z300車身線條流暢略勝一籌

在外觀方面似乎很難給予任何的評價，每個人對於外觀的設計都有著不同的看法，對於兩款整體設計都比較中規中矩的車型都沒有太多的亮點，在這裡也只能做一些簡單的比較。從外觀設計我個人還是比較偏向於眾泰Z300，整車設計勻稱，線條流暢。較為時尚的造型符合大多數人的審美趨向。長城C30設計則有些過於中庸，沒有太多的亮點。

車型 眾泰Z300 長城C30 價格區間 5.9-8.7萬 6.45-8.35萬 長度 4565mm 4452mm 寬度 1766mm 1705mm 高度 1486mm 1480mm 軸距 2700mm 2610mm 行李廂容積(L) 457L 510L

內飾：長城C30中控台設計為最大亮點

如果在外觀方面比較偏向於眾泰Z300的話，那麼在內飾上會產生180度的逆轉。眾泰Z300內飾總是感覺缺少一些誇張的設計感，簡潔不張揚的設計風格或許這才是設計師所強調的重點。長城C30的雙色斜切式中控台可以說是內飾中的最大亮點，與中庸的外觀相比內飾還是有一些亮點的。

空間：眾泰Z300後排完勝所有的競爭對手

在空間方面，眾泰Z300可以說是完勝所有的競爭對手。前排空間雖然兩款車基本保持統一水准，但後排的空間眾泰Z300處於領先地位。將近三拳的腿部空間，不僅在在緊湊車中可以有著很高的地位，而且在中級車中也處於中等水准。長城C30後排的兩拳距離也有著很好的表現。

動力：兩款車都沒有太多突出的動力表現

在動力方面兩款車型都搭載了1.5L自然吸氣發動機，但從數據上來看，眾泰Z300明顯高於長城C30。眾泰Z300采用比較成熟的三菱4A91S發動機，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩141N•m/4000rpm。騰翼C30搭載了長城自主研發的GW4G15發動機，最大功率78kW/6000rpm(105馬力);最大扭矩138N•m/4200rpm。

車型 眾泰Z300 長城C30 排量 1.5l 1.5L 進氣形式 自然吸氣 自然吸氣 最大功率 83kW/6000rpm 78kW/6000rpm 最大扭矩 141N·m/4000rpm 138N·m/4200rpm 前懸架類型 麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定桿 麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型 拖曳臂式懸架 縱臂扭轉梁式復合懸架 輪胎規格 195/65 R15 185/65 R15

兩款車不僅都搭載了1.5L發動機，而且也同樣的搭載了5速手動變速箱。雖然都是5速手動變速箱，但在實際的駕駛中有著很明顯的不同之處。眾泰Z300在掛檔時的手感雖不如合資品牌那樣順暢，但在同級別車型中可算得上是很優秀了。相比長城C30檔位就略有些偏大，掛檔時檔位會感覺到不清晰。

 

眾泰Z300懸架采用前麥弗遜後拖曳臂式的懸架組合，在實際體驗過程中這套懸架整體偏硬，大大小小的震動都會通過底盤傳遞至車內，對於一台家用轎車而言這樣的懸架有些偏硬。長城C30采用是前麥弗遜式後縱臂扭轉梁式復合懸架，相比Z300就相對的軟一些，在乘坐上要好於對手。

要說到整體的駕駛感受，其實兩款車並沒有太多的不同之處，畢竟在這個價位中的自主車型也沒有太多的高端技術。在本次的簡單試駕中，眾泰Z300在起初的起步時並沒有釋放出強勁的動力，總是會感覺到這種力量沒有完全的釋放出來，即便車速提升後還是會有類似的這種感覺。當車速達到120km/h時，再深踩油門幾乎已經很難能都感覺到明顯的提速，畢竟這是一輛1.6L的車型。

長城C30在駕駛中與眾泰Z300最大的不同之處就在於起步時會感覺到力量的爆發，不過這也是一種起初的假象，當掛到二檔後這種現象也不會再有明顯的感覺。還有一點值得一提的就是，長城C30的離合觸點又有些偏高，作為新手司機或許要適應一段時間

總結：兩款車型首推眾泰Z300

也許有的人還會質疑自主品牌車輛的狀況，那麼我會很明白的告訴你這兩款車都不適合你。如果在兩款車中間挑選出一輛讓我比較滿意的車型的話，我會選在眾泰Z300，雖然在品牌上長城有著很強的優勢，但有誰會為好品牌放棄一款好車呢？作為緊湊級車最重要的還是實用性，這一點眾泰Z300做到了極致。長城C30其實也發揮到了很高的境界，但它遇到了一個更強的對手。