Jeep 自由客：逆流而上的自由主義精神

在這個以銷量為主導的行業裡，就算是經歷過戰爭的洗禮，血液骨骼中到處都滲透著越野靈魂的SUV創始者Jeep，也不得不做出改變。在保持自己純正SUV越野性能的同時，越來越多地強調旗下車型的公路性能。於是我們看到了指南者，看到了新大切，在這些彬彬有禮的“紳士們”的襯衫下面，包裹著強壯的肌肉和野性的心。

 2011款指南者

然後我又看到了新的自由客，他的英文原名本是Patriot，意思是愛國者，但是由於已經被注冊，所以改為了自由客。事實上，我本人反而更加喜歡自由客這個名字。作為一款和指南者同樣的緊湊型SUV，雖然在動力和越野性能上與指南者幾無差異，但是自由客的外觀更加硬朗，頗有Jeep家族遺風。如果說指南者和新大切是西裝革履上了班的越野健將，那麼自由客則體現出他們當中，午休時挽起袖子下樓運動時所顯露出的真性情。在這裡，我要向這些堅持風格，並不隨波逐流的家伙們喝彩。這是自由的真谛，起名自由客實至名歸。

自由客的官方定位為硬派四驅SUV，更加強調越野性能，在整個試駕過程中，無論是台階路、搓板路還是傾角達到35°的側坡路，自由客都顯得游刃有余。這得益於自由客搭載的Freedom Drive四驅系統，啟動4WDLOCK功能後，自由客能通過啟動該模式，鎖定中央耦合器，從而以50：50的最佳配比恆定分配驅動力到前後輪，使得自由客無論在雪地、沙地還是其他惡劣條件下行駛，駕駛者也能自如的操控車輛。無愧於硬派SUV，自由客的底盤調校非常硬朗，每—次台階路和搓板路的震蕩，都能原汁原味地返還給你，這也是SUV最大的樂趣。

 

尺寸方面,它長、寬、高分別為4424mm、1808mm、1667mm，軸距為2635mm，除了軸距和指南者相當，其他都比指南者小。2635mm的軸距實在不算大，後排空間並不充裕，一個180cm左右，體型偏胖的成人坐在後排一定不是一件舒服的事情。好在前排的空間還不錯，方頭方腦的車身設計保證了不錯的頭部空間和駕駛視野。

 

 

 

配置方面，自由客的配置顯得善可陳，但是與過去Jeep的一些車型相比，自由客的整體做工邁入了一個新台階，雖然儀表台還使用的是硬邦邦的塑料，但其歐化的風格更符合國人的審美觀。中央扶手下面有一個T型按鍵，是Freedom Drive四驅系統的鎖定控制鈕。

平時自由客會處於前驅狀態行駛；如果遇到一段車軸打滑便會自動切換到四驅模式。如果需要前後車軸一直平分扭矩則需要拉動開關將四驅鎖定。自由客的座椅采用防水織物座椅，十分耐用，但是坐墊很容易塌陷，長途駕駛比較容易疲勞，座椅調節需要手動，不過對於硬派SUV來說，這倒是無傷大雅。

動力方面，自由客搭載的2.4L DVVT鋁制發動機，最大輸出功率為125kW，最大扭矩為22ON·m，配合6擋CVT無級變速器，和指南者完全一樣。在實際駕駛中自由客的駕駛感覺以平順為主，油門踏板很輕，響應也比較靈敏。起步時只要輕點油門車輛便能迅速作出回應開始加速。當然,這畢竟是一款SUV，加速性能並不是它的強項。制動踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回應。剛踩下的五分之一車輛並沒有進行明顯的制動，只有再往深踩才能感到車輛是在以一個線性的力度去制動。如果換做女士駕駛，這麼沉的剎車踏板很難去掌控。

 

最後我想說的是，雖然欣賞自由客不羁的性格，雖然官方宣稱它是一款硬派越野車，但是事實上，它還是一款偏向城市風格的緊湊級SUV，如果從定位上去理解，我更願意把它認為是和指南者同樣，但是外形更加硬朗的同胞兄弟。畢竟，對於Jeep來說，越野利器有牧馬人Robicon，有新大切，足矣。

指南者和自由客這對兄弟的出現，更大的意義還在於豐富Jeep旗下的產品線，並在逐漸受到年輕人喜愛的緊湊型SUV市場爭取主動。在這—領域裡，自由客面對的競爭對手有很多，進口的有斯巴魯森林人、日產奇駿，他們都有不錯的越野性能，同時還具有良好的舒適性和公路性能，而RAV4、歐藍德等車也借由轉為國產，在價格方面有很大優勢。誠然，自由客以犀利的FreedomDrive四驅系統的越野能力很強，同級別的確少有對手，但是就像美職籃中的巨人那樣，SUV的主流價值取向已經改變，相信在上市之後，自由客將面臨較大的挑戰。