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觸摸幸福試駕評測奧迪A3 Sportback

優點：車身造型和諧大方，內飾工藝非常精細，乘坐空間充足，動力充沛，油耗低，行駛穩定性好，懸掛舒適性好，娛樂信息系統功能強大

缺點：轉向機缺乏溝通感

上市時間：2013 年初

售價：預計25 萬元人民幣起

不久前，第七代高爾夫的問世引起了汽車世界不小的震動，它簡潔、實用、高效，出色的MQB 平台看起來將在未來多年成為主宰。不難想象，這樣一款高爾夫讓很多人都對同平台上的奧迪A3 失去了熱情，也許還有人開始懷疑它存在的必要性。

【A3 Sportback 的底盤性能出色，但是轉向系統缺乏路感，降低了駕駛樂趣】

但是身為大眾集團子公司的奧迪肯定不這麼想，它們無所顧忌地讓A3 與高爾夫同期面世，顯然不擔心史上最暢銷之一車型的光芒蓋過四環標志。然而在這場集團內部的競爭中，首先推出的三門版A3 至少在實用性上無法和高爾夫抗衡。五門版的A3 Sportback 車身比三門版增加了35 毫米，軸距加長了34 毫米，380 升的行李廂容積追平了沃爾夫斯堡的兄弟，後排乘坐空間則更加寬敞。

與上一代Sportback 略顯矮胖的車尾相比，新的設計更加舒展和諧。C 柱之前是獨立於後車門的標志性半長後側車窗，它和安裝在車頂的一體式行李架都是能夠讓人聯想起旅行車的設計元素。車頭造型則和三門版沒有什麼兩樣——不僅僅是和三門版，和所有的奧迪都沒什麼兩樣。但是有兩點值得一提：首先是前懸非常明顯的縮短了，和上一代車型相比，前軸的前移量達到了40 毫米；其次是燈組中的帶狀LED日間行駛燈，比之前的日間行駛燈精神了不少，不久後在配置單中還會出現全LED 大燈。

【內飾顏色有多種選擇，“卡普裡”橙色為設計師推薦】

【空調出風口可在擴散風和定向風中切換】

三門版A3 實現了減重80 公斤的目標，Sportback 則最多減重90 公斤。這樣的成績主要歸功於大量輕型材料的使用，例如車頂使用的先進熱成型鋼構件就減少了37 公斤。此外，高強度鋼、超高強度鋼大量應用在車身各部分，發動機蓋、翼子板、保險槓框架和前橋副車架等由鋁制成，不僅減輕了重量，還改善了前後軸載分布。

車身重量降低了，但是隔音降噪的能力並沒有降低，嚴密的噪聲和振動控制讓A3 Sportback 即使在高速行駛時車內也很安靜。0.30 的車身風阻系數並不是尖端水平，但是不至於讓車主感到不好意思。

【A3 Sportback 的內飾極為精細，讓駕駛者感到自己很受重視】

即便他沒有控制好尴尬的情緒，一切都會在進入駕駛室的一刻消失得無影無蹤。A3 Sportback 延續了奧迪的傳統，而且百尺竿頭更進一步，它的內飾精細程度令人歎為觀止。在本刊數月前的三門版A3 駕駛報告中已經提到這一點，但親手觸摸時的感覺仍然超越了文字的描述和想象。而且不僅制造工藝出色，不知不覺中細節設計也做出了很多改進，給我留下深刻印象的就是車窗升降按鈕的兩級鍵程更明晰，使用起來感覺很舒服。

如果說A3 Sportback 的內飾達到了行政級轎車的水平，那麼它的信息娛樂系統即使和豪華轎車相比也不遜色。和底盤一樣，奧迪將模塊化概念引入到了中控台上——模塊化信息娛樂平台通過新版MMI系統發揮作用。5.8 英寸或7 英寸兩種顯示屏都具有高分辨率，厚度只有11 毫米，並能夠電動收疊起來。這塊屏幕現在不僅僅用來顯示地圖或對汽車進行設置，它還能夠告訴你附近哪家加油站正在優惠、你要去接的朋友航班是否准點等等。這樣有趣的互聯功能未來估計都會引進國內，只是社交類網絡平台大概會換成中國的版本。

【運動型座椅很舒適，對人體包裹充分】

【比三門版長35 毫米的軸距讓Sportback 的實用性大為增強，行李廂容積達到380 升】

傳統的駕駛體驗並沒有因為這些新奇的玩物而失色。1.4 升TSI 發動機現在已經升級到EA211 系列，帶有汽缸按需運行（CoD）裝置，在低負載狀態關閉2 號和3 號汽缸以進一步降低燃油消耗。然而相比CoD 裝置工作時微弱的振動而言，新發動機在響應性和動力性方面的提高更加顯著，與160馬力的雙增壓1.4 升發動機頗為接近。同系列的1.2 TSI 發動機重量輕、內部摩擦力低，運行較為溫和，油耗也最低，但是缺乏爆發力。頂級的1.8 TSI 發動機將燃油直噴和岐管噴射相結合，並帶有可變氣門升程技術。即使是功率最強大的1.8 TSI，平均油耗也只有每百公裡5.6 升，二氧化碳排放量僅僅每公裡130 克。