別人眼裡的幸福 試駕路特斯EVORA IPS

★造型搶眼，彎道能力出眾，動力表現不錯

☆內飾設計有些粗糙，配置簡單，舒適性較差

曾經與Elise短暫相處的一段經歷讓我對路特斯的車型留下了“原始”與“戰斗”的深刻印象，那個在內飾和配置上簡單到了極致的車型通過毫無舒適性可言的操控性贏得了“高級卡丁車”的評價，至於高級到了什麼程度，看看它70萬元左右的售價就知道了。而現在，Evora IPS將售價提升至了141.8萬元，我們得到的則是一個內飾看起來不太寒酸、配置與豪華有點沾邊，以及具備一定舒適性的路特斯車型。

其實如果先從內飾談起的話，很難想象眼前的這番景象是屬於一款百萬級的量產車型，簡單的布局和並不奢華的材質營造出的是一種粗犷氣質，它依然像Elise那樣充滿著純種的賽車味道。極低的車身座姿讓駕乘者只能以“彎腰跌入”的方式進入，而中控台上簡單化的按鍵及旋鈕設定維持著路特斯堅持純正跑車樂趣的駕馭精神。

車內唯一能夠讓人感覺到豪華與現代的裝備來自於中控台正中央的7英寸顯示屏，其具備了衛星導航、藍牙與mp3連接裝置，提供了便利的影音享受。Evora IPS的2+2座椅配置雖然提升了車內空間的實用性，但為了應對中置發動機的設定，後座座椅能夠提供的空間仍相當有限，要容納成人乘坐不太容易，而若是將其視為一個額外的置物空間卻更為實際。尤其是當你看到Evora IPS那寒酸的行李廂時，更加會讓你對於這樣的座椅布局產生極大的共鳴。

雖然內飾的布局讓Evora IPS看上去與其百萬級身價相去甚遠，但是外觀的設計卻會讓你迅速打消這個念頭。在Evora IPS的研發團隊中，造型師的地位或許要比工程師更加重要，畢竟論性能的話，它甚至還沒有奧迪RS5強悍，但是論造型的話，它甚至可以與法拉利等超跑一較長短。在圓扁低伸的車頭造型下，前保險槓延續了車頭的造型向前延伸，保險槓中央安置了具有蜂巢狀的進氣格柵，並在保險槓兩側下方追加擾流造型的進氣口，搭配與車頭線條融為一體的投射式HID頭燈，顯現出流暢而帥氣的風格。車側的設計刻意以黑色塗裝A柱線條，顯現出宛若懸浮式的車頂設計，側窗與後風擋的針鋒相對則更加重了車頂的懸浮感。發動機的進氣口則巧妙的設置在側窗下方，讓後輪拱突出的線條更加凸顯。懸浮式的尾翼設計與車尾線條完全融合，產生向上延伸的視覺感受，分置於車尾兩側的圓形尾燈，隱約可見路特斯車系現今既有的設計風格。這樣復雜的車身設計對於制造工藝提出了極高的要求，而這也是其百萬身價的主要體現之一。

為了應對Evora IPS較大的車身尺寸以及更沉的車身，路特斯並未沿用Elise所搭載的1.8 L增壓發動機，而是采用一款由豐田開發的3.5 L V6自然吸氣發動機，並針對車輛的特性進行了重新的調校，讓它具備了206 kW的最大功率和346 N·m的最大扭矩。這款發動機更加看重發動機中段轉速的動力輸出，低轉速的力量釋放較為平緩，不過只要腳下加速的動作足夠堅決，發動機的轉速提升會異常迅速，初期的平緩會稍縱即逝，5.5 s的0~100 km/h加速時間足以讓人體會到腎上腺素飙升的快感。

不過路特斯對於這款發動機的調校仍較為保守，感覺發動機的力量在進入斷油區之前並沒有明顯的衰退，似乎可往更高轉速發展，相較於Elise車系發動機皆可擋擋逼近8 000 r/min的賽車化調校，顯得有些意猶未盡。說起換擋感覺，還是有必要先來熟悉一下Evora IPS的換擋方式，因為即便你已經習慣了寶馬的電子撥桿式、奔馳的懷擋式以及捷豹的旋鈕式換擋方式等，但還是不得不對Evora IPS的換擋方式進行重新的適應。Evora IPS采用了IPS(Intelligent Precision Shift) 6擋手自一體變速器，這款變速器以6擋手動變速器為基礎，省略了離合器的手動操作，改由計算機進行控制，在換擋感覺上仍頗具手動變速器的接合感受，且力量的傳遞頗為直接，在拉高轉速升擋時的沖擊力量更加明顯。關鍵的是，它像那些超級跑車一樣，采用了按鈕式的換擋方式，各個擋位都是相互分開來的獨立按鈕設計，不過想要在脫離視線的情況下准確地完成換擋工作，還需反復練習才行。

懸架方面，Evora IPS並未像Elise般呈現出完全適於戰斗化的剛硬底盤風格，雖然在一般路面上仍可感受到短行程懸架帶來的直接回饋反應，但相較於Elise車系已顯得舒適許多。而Evora IPS真正令人驚艷之處，在於其操控特性並不像一些純種大馬力跑車那般難以駕馭，敏感的底盤、順暢的動態反應提供給駕駛者極高的操控寬容度，即使在DMP動態性能管理系統開啟的狀態下，電子系統並不會完全介入車輛的操控反應，或去抑制動力的輸出，在輪胎產生打滑的狀態下，也僅會以修正的方式讓輪胎恢復抓地力。出彎時，在踩下油門產生轉向過度的過程中，Evora IPS表現出了中置後驅車型所特有的樂趣，電子系統們並不會在輪胎一超過極限時就開始介入，而是以漸進的漂移方式提供駕駛者修正的可能性，呈現極為出色的操控樂趣，這一點在過一些胳膊肘彎時有過深刻的體會。車身在短暫的失控漂移後，很容易通過方向盤的調整而迅速回歸正途，因此Evora IPS絕對是輛好“玩”的車，它只適合那些真正愛玩而又玩得起的人。

來源：《汽車與駕駛維修》2月刊