非一般的感覺 體驗一汽-大眾新捷達

 

常常很羨慕國外的汽車雜志編輯，原因在於他們之中的很多人都見證過一款乃至多款車型從誕生到N次改款換代的過程。他們的試駕文章讀起來往往更像是對自家孩子的品評：無論褒獎、批評、調侃、鼓勵，還是擠兌都透著一股了如指掌的親切和底氣。反觀自己的工作，雖然每個月平均接觸5台新車，成年累月下來也有數十台之多——對某個品牌的熟捻確實倒有，然而要說親切和底氣卻絕對談不上。

總結起來一是自己工作年限尚短，與上個世紀90年代就加入到汽車媒體行業的人比自然是經歷少底氣；二是這個職業的人普遍面對的現狀：私家車才進入尋常百姓家幾年？我們和車之間的真正交集不過寥寥數款——不過，相信這幾款車中必然會有捷達的名字。

當然，我的年齡還沒老到能參與第一次“白山黑水捷達行”的地步——這算是對老編輯們的豐富資歷帶有羨慕嫉妒恨的回敬嗎？1998年我剛上高二，每天騎著自行車穿梭於從不堵車的北京西城區月壇一帶，眼見著街上跑的不是黃面的就是小夏利，富康都算是高檔車了，捷達更不是一般人能消費起的。

然而就在我拼命苦熬卻懵懂不知將會落入汽車媒體界的時候，19位中國的第一批汽車記者和編輯已經接到了“白山黑水捷達行”的邀請，盡管彼時他們之中有些人才剛剛拿到駕照，且絕大部分人都不知“長途試駕”為何物。

“9台捷達，1台奧迪200，全程1700公裡，歷時7天，從長春途徑長白山和鏡泊湖，一切歷歷在目”——坐在新捷達裡讀“老白山黑水”們的微博，忽然很感動。當你在年輕時經歷的一件事成為了一再被演繹的經典，且你還能一再地參與其中，體味舊的回憶感受新的氣息，14年職業生涯的是非成敗不過白駒過隙、彈指一揮間，唯一慶幸的是故人還都在，並再次因同一個緣由歡聚一堂。

14年後的2012年，我都已經入行8年了——8年抗戰的確打得十分艱辛，順風順水絕不是我的風格。然而在這些老家伙面前，一聽他們講的那些“過去的故事”，我的8年抗戰就顯得班門弄斧了。想當年，少不經事的幾位媒體老師要麼是把捷達開進了玉米地、要麼是把老鄉家的大公雞撞得雞毛滿天飛，甭說他們了，就連我這個後來人聽著聽著都笑出了眼淚。在如此大型和公開的廠商試駕活動中笑中帶淚地分享私人最糗經歷，迄今為止真是第一次！14年來，捷達不但陪伴中國的汽車媒體人成長，使他們真正懂得汽車和駕駛，更讓中國人看到了一款產品持久的生命力。如果再往前追溯，從第一輛車在長春下線算起，超過230萬輛的捷達已經整整陪伴了中國人21年！在我心裡，捷達已經遠遠超出了一輛車的范疇，它已經變成了一個時代的“符號”。

今天，這位車壇常青樹正式更新換代了，而且還是以如此懷舊的形式：60位汽車媒體的編輯將再次從長春出發，經過哈爾濱、牡丹江，最終到達長白山，1100公裡的路線中我們將和新捷達一起接受東北的極寒考驗。重走“白山黑水”路線，今年的難度高於以往任何一次，崎岖濕滑的山路、國道和復雜的雪地將更加考驗捷達的品質和駕駛者的水平。

正如大家在去年成都車展上見到的新捷達一樣，它幾乎已經從內到外都脫離了“板車”的形象，全新的家族式外形給人以耳目一新的感覺。雖然對外觀造型的評價歷來是仁者見仁智者見智，不過因為之前有幸參與過新桑塔納傳奇之旅，所以不免還是會對南北兩個大眾的不同發揮做一番比較：從外觀造型來說，私認為新捷達的處理更和諧。無論是表情堅毅的前臉，平穩而富有張力的腰線，還是大氣的尾部設計和全新的輪毂造型，新捷達身上所透露出的含蓄時尚感恰到好處。不過，進入車內會讓人有一定的失落感，盡管內飾整體設計和功能分區布置都與桑塔納高度相似，但由於細節之處的用料差異確實讓人感覺不太精致，尤其我們駕駛的並非頂配車型，樸素的純黑織物座椅會讓人產生強烈的“裝修”沖動。從配置上看，新捷達與桑塔納不分伯仲，多功能方向盤、定速巡航、藍牙免提、自動空調、支持AUX、SD和USB外接輸入，電動外後視鏡、兩段式電動天窗應有盡有——只是少了座椅加熱。同時，新捷達也因成本控制的原因只為駕駛員准備了控制前排兩車窗的電動按鍵，後排座椅也和新桑塔納一樣完全無法放倒。因為新捷達會在2013年3月正式上市，所以廠方並未給我們准備出詳盡的配置表，不過通過這幾天的觀察，我們不難發現，捷達在以跨越式狀態追平目前市場上的同級別車型，配置豐富度甚至可以叫板韓系車了。

【內飾與新桑塔納相似度極高，質感不錯】

【頂配車型配備有自動空調】

和新桑塔納一樣，新捷達提供兩款動力配置，即 1.4升（ 功率峰值 66千瓦 /5500轉/分，扭矩峰值132牛米/3800轉/分）和1.6升（ 功率峰值81千瓦，扭矩峰值160牛米）的EA211兩款發動機，與之匹配的是6擋Tiptronic自動變速器和5擋MQ系列手動變速器。盡管以上組合談不上有什麼驚喜，但被大眾無數車型驗證過的穩定性卻是令人放心的，何況這是新捷達作為一款經濟型普通家用轎車價格優勢的絕對基礎。

【新捷達有1.4升和1.6升兩款發動機。我們駕駛的1.6升自動車型平均油耗為6.8升，比較經濟】

在零下30度的極寒條件下，新捷達始終表現穩定，由於全部更換了雪地胎，在冰面和雪地中並未出現打滑和失控的跡象。在主動安全方面，新捷達的殺手锏是全系標配了ESP系統，且都采用了EPS電動隨速助力轉向，這確保了行車的穩定性和更准確的指向性，低速時的輕盈靈活和高速時的相對沉穩使人充滿安全感。盡管是一部家用轎車，但大眾制造的扎實功底還是被完好無損地繼承了下來，唯有一點使人遺憾，1.6升自動型與新桑塔納一樣，發動機在給大腳油的時候發出沉悶而疲憊的嘶吼，而轉速表就是穩穩地不見任何亢奮，好吧，再次提醒自己這不是一輛性能車，何況此時車上還載著三名成年男性乘客。不過，你也不妨把變速器切換到運動模式（ S），加速能力的稍稍提升至少可以增加一下駕駛中的樂趣。第一天200多公裡的路程（以高速為主）走下來平均油耗顯示為6.8升/100公裡，省油的成就感頓時彌補了動力性較弱的缺憾。

【極寒試駕當然要全部標配雪地胎】

根據官方給出的數據，新捷達的長寬高分別為4415/1674/1415毫米，軸距為2603毫米。大家都已經知道，全新捷達和全新桑塔納一樣，皆來自於與POLO和晶銳的相同平台PQ25，其軸距被刻意的拉長了。也許很多人難以接受捷達和桑塔納這兩個名字在定位上下調了一個檔位，但是針對目前中國市場的需求來說卻是大眾的明智之舉。捷達不可能以“板車”的形象再火20年，技術的發展足以彌補平台間差異帶來的弊端。即使是刻意被拉長，消費者卻實實在在地獲得了比老捷達更寬敞的內部空間，也得到了更具科技感的配置，何樂而不為？

與緊湊級的其他競爭對手相比，新捷達的優勢在於多年積攢的口碑和大眾穩定全面的產品品質。最終月銷量2萬台的計劃能否如願以償，最關鍵的因素還要看定價了。選在全新桑塔納之後上市是新捷達的聰明之處，只要定價略低一些，消費者幾乎沒有理由拒絕它。