合理性價比 試駕體驗江淮瑞風 S5

作為江淮瑞風S5的娘家人，安徽江淮汽車股份有限公司技術中心副總經理嚴剛在介紹這款車的時候掩飾不住心中的自豪：“瑞風S5的造型還是很討人喜歡的，尤其是前臉很耐看。其次這款車無論是在主動還是被動安全方面都下了不少功夫，他的安全標准完全超越C-NCAP了。另外，他的價格並不貴，他給消費者帶來的價值要比價格更多。”真得是這樣嗎？

這次試駕活動分為兩個部分。首先是在封閉場地內體驗那款搭載2.0升渦輪增壓發動機的瑞風S5，其次是長距離試駕配備1.8升渦輪增壓發動機的車型。兩個動力版本均為前輪驅動、6擋手動變速器的配置。

話說，瑞風S5那1.5噸重的身軀被這台有著177馬力最大功率、265牛米峰值扭矩的2.0升渦輪增壓發動機拖著跑可一點兒也不顯沉。發動機在2000轉每分鐘的時候就能達到最大扭矩的輸出，所以在起步之後很短的距離內就能感受到明顯的推背感。極限狀態下，瑞風S5的車輪指向能夠靈活地服從駕駛者的指令。減速、入彎、出彎、加速一氣呵成，明顯感覺車身很整（或許是因為新車吧，不知行駛上萬公裡之後還能否如此緊湊）。不過很可惜，場地試駕時間太緊張（只跑了三圈）再加上場地很小（30秒之內就能完成一圈），所以除了對車子的動力以及操控有初步的感官之外，其余內容還是要從1.8升車型上面好好感受了。

長距離試駕是本次活動給我感觸最深的環節。從合肥到黃山景區往返將近十個小時的車程，其中包含了高速公路、鄉村公路以及盤山公路，期間還經歷了大雨。變速器的第6擋為高速巡航擋，車子以100公裡的時速巡航的時候發動機轉速為2000轉每分鐘。這樣的設置所帶來的效果就是——當你開車開到犯困的時候，發現油表指針的位置還沒太大變化。當然，這或許有些演繹了，但工信部給出的綜合油耗為每百公裡8升。還不錯吧？這可是一台1.8升渦輪增壓的發動機呢！

這台發動機的最大功率為163馬力，峰值扭矩為235牛米。數據看上去不錯，雖然沒有那台2.0升渦輪增壓發動機強大，但動力表現仍舊出色，要知道它的最大馬力甚至比上海大眾途觀上那台1.8升渦輪增壓的EA888 發動機還高了3馬力。2000-4000轉每分鐘的峰值扭矩輸出平台能夠確保車子盡可能長地處於加速狀態，在100-120公裡時速的加速過程中仍舊能感受到一定的推背感。作為一款十萬元級的國產自主品牌SUV，能做成這樣已經相當不錯了。

開著手動6擋的車子穿行於山野之間簡直是一種享受，蜿蜒起伏的山路給了我充分體驗這套6擋手動變速器的機會。說是享受，其實是痛並快樂著。因為瑞風S5的手動變速器對於擋位的切換手感不夠清晰，吸入感很弱。好在手動變速器的先天優勢決定了車子在這種特定路況下能夠更直接地服從駕駛者的指令。

你或許會覺得這台便宜的國產SUV在彎道中的表現肯定是七扭八歪，但實際情況是，很多大家認為即將出現打滑的時刻，他都扎實地通過了。這功勞除了那套225/60 R17的輪胎之外也要歸於他“忽略了舒適性”的懸架——腿硬了自然就不容易“崴腳”。行駛在顛簸路面的時候，車身對於地面的回饋也是相當忠誠。

如果開著我那輛6代高爾夫來一趟單程近5個小時的駕駛，那我肯定腰酸背疼得不行了。這輛瑞風S5的雙色真皮座椅並非樣子貨，一路開下來絲毫不覺得疲憊。如果能把裡面的填充物做得更軟些，能像東風日產新軒逸的座椅那麼舒服就完美了。此外，車內的空間無論高度還是寬度也足夠令人滿意。

幾經輾轉，我們來到了徽派建築最集中的黃山市郊。停車、熄火的那一霎那，耳邊突然一片寂靜。話說這車子的隔音做得不是很好，再加上SUV的身形使得風噪很大。一路跑下來，耳邊的風噪、胎噪不絕於耳且分貝不低。行駛在高速路上，與車內乘員交談要進行喊話。

從廠家給出的價格來看，瑞風S5處於9-13萬元的價格區間內。相對於那些國產合資品牌而言便宜不少。雖然價格不高但是像倒車影像、TPMS智能胎壓監測系統、自動防眩目後視鏡、自動大燈、自動感應雨刷、座椅調節記憶甚至主動頭枕都有配置。看樣子，江淮是卯足了勁兒帶著性價比來了。