注入新鮮的血液 試駕江淮新和悅RS

★空間實用、駕駛得心應手

☆座椅拆卸過於繁瑣

和悅RS上市至今，已經進入產品周期的中後期，江淮為了令它保持持續的產品競爭力，適時推出了改款的新和悅RS，使其從裡到外都有了新的變化。雖然整體造型輪廓沒有變化，但通過前臉和尾部的“整容手術”，還是能讓初次見到它的我產生耳目一新的感覺。相比老款前臉的憨態可掬，新和悅RS的前臉更加時尚、動感。鍍鉻裝飾的上進氣格柵拓寬後更具現代氣息，下進氣格柵也變為一體式，並且使用了質量更加穩定的法雷奧霧燈。尾燈的造型經過重新設計，添加了LED元素，與加大面積的後風擋的銜接更為和諧，拓寬了視覺效果。新增黑色運動包圍以及黑色行李架後，一改往日的沉悶，多了幾分運動與活力。

坐進車內，我已經找不到任何熟悉的影子。如果說新和悅RS外觀的變化是小打小鬧的話，用“大刀闊斧”來形容內飾的改變絕不為過。從中控台到儀表盤甚至方向盤，新和悅RS都采用了全新的設計。新的內飾與外觀相得益彰，采用時下流行的包裹式設計，風格向著更加年輕化的方向靠攏，較之老款的老氣橫秋更能吸引一部分年輕的消費者。中控台整體材質沒有驚喜，做工也在意料之中，這也是自主品牌車型不可回避的話題。鋼琴烤漆面板雖然好看，但卻容易沾染指紋。一體式的多媒體影音系統有著豐富的拓展功能，不僅可以連接用戶的手機等設備，還集成了倒車影像系統，兼顧功能性與實用性。藍白背光的炮筒式儀表盤清晰易讀，中間的行車電腦可顯示瞬時/平均油耗，其功能切換按鈕被安置在了左腿上方，是人機工程設計的一個不足之處。

作為新和悅RS 的賣點之一， 空間方面的優勢不得不提。它的三圍並沒有發生變化，長寬高分別為4 550 mm、1 775 mm、1 600mm，軸距為2 710mm，各方面都要優於海馬普力馬，有著不錯的空間感，高車頂方便了乘客的上下車，比同級別MPV略長的車身為第三排乘客提供了腿部空間。第二排座椅可前後移動並可調節靠背角度，二、三排座椅還可單獨拆卸，雖說功能性不錯，但拆卸過程過於繁瑣。通過第二排座椅的折疊，它最大能獲得2 100 L的裝載空間。值得一提的是新和悅RS的最小離地間隙達到了170 mm，通過能力強於海馬普力馬。

除了外觀之外，新和悅RS在動力方面的變化，就屬於看不見的升級了，它主要的變化體現在1.8 L排量的手動擋車型上。1.8 L手動擋車型換裝了江淮自主優化的“GreenJet銳捷特”4GA5發動機。僅從賬面數據來看，這款發動機在5 500r/min輸出的96 kW的最大功率雖然比自動擋車型上的那台三菱4G93發動機低了9 kW，但峰值的出現卻比4G93早了整整1 000 r/min，最大扭矩也大了5 N·m，達到170 N·m，扭矩平台更寬泛。這些改變對城市路況行駛中的燃油經濟性有一定幫助。我試駕的是一款1.8 L的5座版，真皮方向盤由原來的四輻變成三輻，手感不錯，轉向回饋力在自主品牌裡屬於優秀。離合踏板十分輕盈，電子油門的反應遲滯也並不明顯，我很快就能適應新和悅RS的油離節奏。短行程的5擋手動變速器擋把位置合理，這方面的人機工程值得肯定，擋位還算清晰，生澀的入擋過程影響了手感，尤其是1擋進2擋。新的1.8 L發動機活潑有余，發力不足，駕駛過程中找不到明顯的爆發點，摸清脾氣之後合理利用變速器的降擋，能體驗到新和悅RS輕盈的提速過程。懸架對於過濾路面顛簸的能力一般，行駛中能感受到來自路面的細碎振動。隔音效果也處在自主品牌的主流水平，主要來自胎噪和風噪。

配置方面，新和悅RS中規中矩，除了新增的導航系統外，幾乎與老款相同。從它所配備的胎壓監測報警、加熱後視鏡、防夾車窗等配置還是可以看出廠商的用心之處。前通風盤的四輪盤式制動比海馬普力馬的前盤後鼓來得實在。

像新和悅RS這種主打家用市場的7座MPV來說，完全能滿足一個普通家庭的多種需求，同檔次的競爭對手不是很多，標配7座的海馬普力馬作為上市多年的一款車型，能分流一部分客源；不過要具體到車輛的實用性以及空間的利用率來說，新和悅RS更占優勢。通過這次升級，新和悅RS增添了不少新鮮的血液，市場競爭力也會隨之提高。

來源：《汽車與駕駛維修》5月刊