生活的節奏 試駕福特銳界2.0L EcoBoost

引言：對銳界關注了很久，這一次入手試駕的是換裝了2.0L EcoBoost發動機的車型。通常同一款車的不同型號主要區別是發動機，銳界當然不例外。

對銳界關注了很久，這一次入手試駕的是換裝了2.0L EcoBoost發動機的車型。通常同一款車的不同型號主要區別是發動機，銳界當然不例外。這一款福特銳界的動力，是目前國內2.0增壓直噴發動機功率最強大的之一。該機器被美國權威的華德士汽車媒體評為“2011年度Ward's Auto世界十佳發動機”，此外，福特銳界2.0LEcoBoost車型還引入了創新的進氣格柵主動關閉系統，為這款城市SUV添加了新的注解。

在長春奔往長白山的高速路上，福特銳界2.0L EcoBoost給我們展現了這款美式城市SUV的稱道之處：安靜、惬意、動力強勁。沿著長白山區公路的彎道疾馳，碩大的兩片式全景天窗透著清麗的光線，路旁閃過的森林恰如巨大的氧吧，讓我們在城市飽嘗PM2.5之後有一陣段暫的喘息，不僅歇息了身體也愉悅了心情，這也是城市SUV的功能之一吧。

像這輛銳界除了唬人的外形，的確是個地地道道的城市SUV。 福特銳界2.0L EcoBoost離地間隙高不了轎車多少，采用前輪驅動、四輪獨立懸架，無論公路還是粗糙路面，銳界的平順性足以匹敵轎車，尤其發動機的振動傳導控制很好，使銳界得以自豪的SYNC多媒體通訊娛樂系統發揮最大效能。時速低於90公裡時，車內風噪聲極小，高速路上風噪聲也允許駕駛員與乘客輕松交談或通過語音指令使用SYNC多媒體通訊娛樂系統。銳界的聲學系統經特別設計，能夠降低各種雜亂背景噪音，從而提高車內語音指令的識別能力。

為了區別兩年前引進的銳界3.5L，福特在銳界後面後綴了8個字母EcoBoost來強調這款先進動力系統。該款發動機已經在中國市場上應用在了2011款福特蒙迪歐-致勝上，其工信部認證的百公裡油耗僅為7.9升。銳界的2.0LEcoBoost發動機動力輸出相當於傳統自然吸氣V6發動機，而燃油經濟性則不遜於任何四缸發動機，確保福特銳界在燃油效率和動力性能方面實現完美平衡。2.0升EcoBoost發動機能提供179kW動力,同時能實現345Nm的峰值扭矩輸出。從數據上看，在國內流行的2.0T直噴增壓發動機中，顯然EcoBoost是出色的。在我們的測試中，車輛的中途加速值得贊賞，儲備功率十足，但油門響應不太敏捷。在多彎的山道行駛，沒有手動控制的6擋變速器有些別扭，僅在擋把上有一個陡坡緩降按鈕。

福特銳界2.0L EcoBoost稱道的另一項先進技術是采用創新的進氣格柵主動關閉系統。改裝置利用百葉窗式葉片式設計，通過車輛的電子控制單元自動控制進氣格柵葉片開啟的角度，這些葉片可轉動成從完全關閉到完全打開的15種不同狀態。系統通過控制並調節從上、下進氣口進入發動機艙氣流，來實現對發動機艙溫度的調節。並且能夠降低車輛的空氣阻力提升空氣動力性能，從而實現油耗的降低。當車輛在冷車狀態下發動時，進氣格柵主動關閉系統能控制葉片長時間地保持在關閉狀態，使得發動機更快達到合適的運行溫度，這同樣能幫助車輛降低油耗，減少在冷車啟動時的尾氣排放。該系統讓我想起早年北方冬季汽車常見的發動機艙保溫被，如果水溫高了，司機就把格柵那的保溫被掀起一兩個簾兒散熱。現在的汽車電子扇主要功能是散熱，進氣格柵主動關閉系統則又進步了。

銳界的MyFord Touch車載多媒體駕駛者互動系統是個很炫的東西，它整合了娛樂、通訊、信息、空調四大功能，通過位於儀表板上的兩個4.2英寸全彩LCD顯示屏和一塊位於中控台頂端的8英寸超大尺寸LCD觸摸屏信息顯示系統來實現操作。清楚明了的液晶顯示屏和在方向盤上類似手機及MP3 播放器的五向控制鍵代替傳統的車輛按鈕、旋鈕和滑動調節鈕完成所有操作。習慣了傳統方式的人還真要適應一下。

福特銳界2.0L EcoBoost與銳界3.5L 主要差別就在於動力總成上，其它配置基本一樣。根據銳界3.5L 36.98-42.98萬元的價格，銳界2.0L EcoBoost應該獲得市場更高的贊許。