角色轉換 凱迪拉克SLS 賽威 2.0T

去年的凱迪拉克CTS 駕駛培訓期間，第一次試乘並短暫試駕了裝備2.0T 發動機的賽威。當時最直觀的感覺是：後排空間極其寬敞，發動機運行平順、動力充沛，內飾做工尚可、稍有異味。時隔一年，再次接過賽威的鑰匙，只能很遺憾地說：初識的喜悅業已蕩然無存。原因在於：駕駛環境變了，更重要的是，角色變了。

【“大氣”一詞太過泛濫，可用於賽威，恰如其分】

首段冗長一百多字，其實只想表明一點：相比駕駛賽威，我更喜歡坐到賽威的後排。因為在後排，隨便調節幾下座椅即可找到十分舒適的坐姿，而這一點是前排無法實現的。起初，我們決定將其歸咎於：賽威的開發團隊並沒有對前排座椅進行太多本土化的設計。可是，兩位身材極度美國化的同事居然也反映：“很難在賽威的駕駛席找到比較舒適的坐姿。”

【外觀和空間無疑是賽威最吸引人的地方】

除此之外，賽威的後視鏡過於狹長，這樣的設計的確達到了美觀及降低風燥的目的，可不免降低了變線時的信心，幸好變線警示燈總是在變線之前給予足夠的提醒。

【行李空間並不如後排空間那般奢侈】

賽威的車身長度為5120 毫米，已經達到了標准版D 級車的水平，3057 毫米的軸距幾乎可以秒殺全數加長版C 級車——如此寬大的車身在帶來充裕車內空間的同時，帶來了泊車以及穿街走巷的種種不便。

【大量高速裡程拉低了油耗】 【賽威提供兩組駕駛員記憶】 【除了導航，救援等功能，通過安吉星還可撥打電話】 【音響系統效果上佳】   【6 擋自動變速箱換擋平順】

除了上文提到的不稱心，賽威的駕駛感受幾近無可指摘。2.0T 發動機同6 擋手自一體變速器的配合非常融洽，除了急加速時細微的渦輪遲滯，整個起步、加速、巡航過程平順而安靜。韌性十足的電磁懸掛及出眾的隔音效果也為賽威的舒適性增色不少。得益於2.0 升直噴增壓發動機的裝備，賽威在保持動力性的同時，還實現了整體油耗的削減。當然，需要指出，在剛剛過去的兩個月，賽威完成了大量的高速路行駛裡程，這無疑會拉低它的綜合油耗。

【赤貧之人本不該坐得這般暴發，可似乎只有這樣才能有效地展示賽威奢侈的後排空間】

作為一名乘客，我想說，賽威的後排是享樂者的空間，它以C 級車的價格提供了D 級車的乘坐感受，令人十分滿意。可作為一名駕駛員，只能說，前排是勞動者的位置，賽威要求勞動者握緊碩大的方向盤，平穩駕駛，任勞任怨。總之，賽威是一輛不折不扣的中國化行政級豪華車，但凡坐到後排，絕大部分人都會深刻體會到：角色很重要。