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互為榜樣寶馬Z4 28i對比奔馳SLK 250

BMW Z4 28i

【Z4 擁有許多充滿活力的線條，造型設計更能表達跑車的定義，在駕駛樂趣方面依舊具有榜樣作用】

優點：車身剛性好，動力充沛，自適應懸掛兼顧了舒適與操控

缺點：座椅單薄，轉向系統不夠直接，前方視野一般

上市時間：已經上市

售價：4.463 萬歐元

奔馳SLK 250

【奔馳SLK 變得舒展了，但卻也變得稜角分明，整體線條更符合雙座小跑車的形象，只是沒有Z4 那麼徹底】

優點：做工精良，配置豐富，舒適度好，操控好

缺點：手動變速箱擋位欠清晰，換擋不順暢

上市時間：已經上市

售價：4.4 萬歐元

不難發現，雙座敞篷小型跑車的買主絕大部分都是年輕人，他們喜新厭舊的速度絕對超乎我們這些奔四年紀人的想象，所以也就不難理解為什麼BMW Z4 和奔馳SLK 在換代時幾乎找不到舊款影子的緣由。

兩款新一代的車型無一例外地變大、變舒展了，變得跑味兒更足了，不過4 缸發動機仍是它們的主力型號，因為要節能要環保，還因為購買和維護費用都要低。有意思的是一個曾經只鐘情於自然吸氣發動機，另一個只鐘情於機械增壓方式的兩家公司現在不約而同地用上了T，也就是渦輪增壓器。更有意思的是他們還都保留著自吸式的命名，參加測試的BMW 叫Z4 28i，奔馳的叫SLK 250，相當於發出同樣功率的自吸發動機排量。難道他們想借此打消人們對小排量發動機能力的懷疑嗎？

【激進亢奮是Z4發動機的特點，很能感染駕駛者的情緒】

真的沒必要疑慮。Z4 28i 的2.0T 發動機在按下啟動鍵的瞬間便用雄壯的聲音打破了寂靜，明顯帶有不安的騷動。從鋁合金制造的缸體內若無其事地制造出的澎湃扭矩高達350 牛·米，並且在轉速剛剛達到1250 時就全劑量供給。從理論上這意味著，起步踩下一腳深油門後便坦坦然地掛入最高擋位都不是問題。

可是沒有人願意這麼做。本來鼓搗那個位置精准、行程極短的換擋桿就是件很有樂趣的事情，同時，每次轉速由低轉高再沖向極限的過程又能帶給人暴力的快感，有誰捨得放棄如此美妙的過程？如果真有這樣的人存在，那麼不妨建議他還是去開SLK 吧。

【SLK 的發動機帶有奔馳固有的性格：彬彬有禮、平順度高】

與對手相比，SLK 250 要“文明”得多。至少它的嗓音很含蓄，低沉、沙啞、不會激發人們的亢奮心理。另外不僅排量少了0.2 升，峰值功率也只有204 馬力，體重上還沒有明顯的優勢。所以在沖刺賽中，SLK 250 只能眼睜睜地看著Z4 28i 越跑越快、越跑越遠，兩者完成百公裡加速的差距有0.9 秒之多。

【車內設計風格與SLS 相似，材料質感出色，工藝質量仍然稱得上是其他廠家的榜樣】

然而我覺得時間差距並非完全來自動力上的差距，另一個關鍵因素在6 擋手動變速箱。偏長的換擋行程以及不夠清晰和暢快的路線在每次升擋時，都讓SLK 250 比Z4 28i 的加速中斷時間多了一點兒。倒是在中途加速方面，憑借著密集的齒比編排，SLK 250 還算能跟得上Z4 28i 的步伐。前者的離合器寬泛程度要比後者高不少，這使得遇到堵車時左腳不會太累，對油離配合技術的要求也不那麼嚴格。同時，SLK 250 的1.8T 發動機要到2000 轉才會輸出最大扭矩，所以它不像Z4 28i 那麼躁動不安，走走停停的路況下要感覺輕松很多。

輕松和舒適一向是開奔馳車的主旋律，可在本次對比中，我們看到了BMW 正對此發出挑戰，而且是用一款被定義為跑車的車型。Z4 28i 配備的是自適應懸掛，普通模式下，人們不會對舒適性產生任何抱怨。各種地面上的坑窪都被懸掛熨平了，其中還包括了過去容易引起車身擺動的“饅頭”形地波，現在也跟不存在了似的。可以說，它基本上做到了和SLK 250 一樣好的減震舒適度。

【奔馳SLK 250，另付488 歐元可以得到為頸部供暖的裝置】

只是在一些細節方面，Z4 28i 還不能像奔馳那樣慷慨。比如標准裝備的座椅很單薄，缺乏側向支撐，要做到SLK 250 標配的運動座椅那般人車合一，就必須付出選裝的代價。SLK 250 的選裝件則更能抓住客戶的心，像頭枕下方的送風裝置便屬於敞篷車的主人用上就放不下的物件。還有Z4 28i 波浪狀的發動機艙蓋，在狹窄的地方挪車時看不到車頭難免緊張。

【BMW Z4 28i對細節的考慮很周到：可提供滑雪板套，但需另付310 歐元】

奔馳也在向BMW 發起挑戰，而且攻擊目標是BMW 的傳統強項——操控。至少有一點SLK250 做到了勝過Z4 28i ：它的方向盤不僅款式動感，還做到了直接、精准，比起Z4 28i 回轉圈數過大、反應遲緩的轉向系統來，更能得心應手地指揮行進方向。

【BMW車內設計很動感，配置也較為豐富，不過工藝質量比起對手還欠了些火候】

SLK 250 同樣配備了自適應懸掛。一方面它在一款跑車上提供了近乎完美的舒適性：駕駛者對路面變化挺清楚，而感知的過程又相當柔和，不存在硬性沖擊，即使快速跑欠維護的道路也非常安心。

【SLK 的行李廂比Z4 大概可以多裝進1 個小號旅行箱，不過後者的造型很講究，能方便地放下高爾夫球包。另外的關鍵點在於Z4 的承載重量要比SLK 少約80 公斤，所以當坐下兩個胖子的時候Z4 就很難再拉上重的行李。SLK 標配的座椅足夠舒適和運動，非常好。而對於Z4 的顧客，最好是再花上630 歐元升級成運動座椅】

另一方面它和轉向系統以及扭矩定向剎車配合在一起向人們展示駕駛樂趣。扭矩定向剎車系統其實就是由ESP 控制的對彎道內側車輪剎車的裝置，這能令車頭更喜歡面對彎心，車尾更願意送向彎外。SLK 250 以輕盈、靈活的姿態越過復雜的彎路，畫出完美的曲線，並且在應急測試中取得的成績甚至超過了Z4 28i。它又是那麼的與人為善，即使是控車技術不高的駕駛者，也能享受到高極限帶來的快感。但是，對於控車高手，有人會抱怨它缺少了些主觀駕駛感受的刺激，電子系統對操控的輔助太多，又減弱了征服感。