當豪華遇見四驅 試駕寶馬740Li xDrive

四驅系統的誕生與越野車密不可分，而戰爭又成為它們發展的催化劑，可以說四驅系統的骨子裡總有那麼點兒野性和不羁，當它與豪華相遇又將迸發出怎樣的火花呢？

隨著中國富豪人數呈幾何級數增長，豪華汽車在中國市場迎來了前所未有的機遇。經過寶馬集團不懈的努力，中國已經成為寶馬7系在全球最大的市場，滿足中國消費者的需求也成為寶馬7系革新的方向。作為寶馬的旗艦車系，7系被賦予了引領潮流的使命，一系列最新的科技裝備都會首先裝配於寶馬7系車型上，當然更好的駕駛樂趣和超水准的安全保證也是不可或缺的，繼2011款750Li首次配備xDrive四驅系統後，2013款740Li如今也與xDrive走到了一起。

xDrive為寶馬740Li帶來了什麼

四驅系統誕生之初總是與越野車密不可分，畢竟它能夠為車輛脫困貢獻一份力量。如今，一些注重性能的轎車或跑車也開始選用四驅系統，無論是在公路還是在賽道上，它對車輛的操控和性能表現都有著十分重要的輔助作用，當然也使車輛變得更加安全。

從1985年寶馬第一輛搭載全輪驅動系統的325iX面世至今，寶馬的全輪驅動系統已經發展了28年。2003年，寶馬正式發布了名為“xDrive”的智能全時四驅系統，2004年推出的第一代X3有幸成為了第一款裝備此系統的車型。寶馬xDrive系統的結構與奔馳4Matic非常相似，包括前後開放式差速器、中間多片離合器式差速器和動態穩定系統，通過電子控制系統調節前後軸的轉矩分配。在2008年，寶馬將xDrive的功能進行了拓展，xDrive系統首次與動態性能控制系統相配合，實現了車輛兩個後輪之間的動力分配，並裝備在新車型X6上。值得注意的是，在結構上，寶馬xDrive系統的分動箱有兩種型號，當發動機峰值轉矩在400Nm以下時，使用的是齒輪傳動分動箱；當發動機峰值轉矩在400Nm以上時，使用的是鏈條傳動分動箱。

相比前輪驅動和後輪驅動，四輪驅動的行駛穩定性最為優異，動力輸出更均衡，因此四輪驅動能最大程度地確保輪胎的抓地力，從而有效減少轉向不足和轉向過度的情形。裝備了xDrive四驅系統的740Li車型在正常行駛狀況下，驅動力會按照40:60的比例在前軸與後軸之間進行分配。當xDrive系統的傳感器檢測到牽引力損失時，會立即根據路況靈活地重新分配動力，從而使具有附著力的車輪獲得最佳驅動力。從數據上看，2013款740Li xDrive車型比普通版740Li車型的0～100km/h加速時間快0.1s。各位看官千萬不要小瞧這小小的0.1s，要知道F1比賽時間是要精確到萬分之一秒的。

豪華的意義到底在哪裡

一說到豪華，人們自然就會想到配置。2013款740Li xDrive車型在外形方面繼續保留了第五代寶馬7系的經典造型，只在一些細節之處進行了修改。其實，對於寶馬7系來說，無需過多渲染就能讓人感受到它優雅高貴的氣息。在內飾方面，該款車型裝配了全新第三代帶BMW互聯駕駛功能的iDrive多媒體控制系統、中控台中央可升降的B&O揚聲器以及後排專屬的9.2英寸影音娛樂顯示屏等，精致的工藝與高科技裝備相映成輝，令人十分留戀身處駕駛艙的時光。豪華的意義到底在哪裡？也許對於汽車設計師來說是不斷超越自己，而對於消費者來說則是對自身的肯定和獎勵。

如何才能將駕駛樂趣傳遞給消費者

寶馬向來熱衷於提高車輛的駕駛樂趣，一系列明星發動機的出現、一項項科技裝備的應用以及寶馬M車系的壯大都向我們展示出寶馬在這方面的努力。

回歸到740Li xDrive車型本身，其搭載了一款代號為“N55”的3.0T發動機，相比於我們熟悉的N54發動機，雖然最大功率略有下降，不過強化了低轉速的轉矩輸出性能，同時擁有更好的燃油經濟性。與這款發動機相搭配的是在寶馬新款車型上逐漸普及的8擋自動變速器，這款變速器具有換擋速度快而且平順性好的特點，而在換擋撥片的幫助下，你能夠盡情享受換擋時發動機跳動的聲浪以及靈敏的加速反應。xDrive系統的加入讓740Li在公路上加速時變得更加沉穩而迅猛，偏向後輪驅動的全輪驅動系統不僅能保證日常駕駛的穩定性，而且還能適時提供比擬後輪驅動車輛的駕駛樂趣。我們試駕當天正好是陰雨天氣，濕滑的道路正好給了740Li xDrive表現的機會，起步過程中的大腳油門換來的不是輪胎的嘶吼，而是後視鏡中越來越小的旁車，因為4只規格同為245/50 R18的“大腳”始終穩穩地與地面接觸。

來源：《世界汽車》7月刊