談汽車爆震問題

新買的車發動機就出現爆震的現象。相信對汽車發動機工作原理稍有一些深入了解的人，都應該明白發動機出現爆震是否屬於質量問題。如果您對汽車發動機並沒有什麼了解，那我們不妨一起了解一下，什麼是爆震？發動機為什麼會產生爆震？爆震會對發動機產生哪些影響？如何才能避免發動機產生爆震？

所謂的“爆震”並不是說發動機會發生爆炸或劇烈震動，而是指汽油發動機在火花塞沒有點火之前，噴入缸體內的燃油就因為缸體內過高的溫度而發生自燃的一種非正常現象。這種自燃不僅會造成發動機缸體內局部溫度過高，還會讓燃油無法正常參與發動機的做功，造成動力輸出嚴重下降，活塞與缸體內壁發生共振，因爆燃引起的異常震動就被稱為“爆震”，也就是我國北方汽修行業常說的“叫桿兒”。

發動機產生爆震的最主要原因其實就是汽油標號過低，我們常說的92號、95號則是指汽油的標號，汽油的標號既不是指純度，也不是指很多人常說的所謂辛烷值，而是汽油的抗爆震指數，亦稱抗爆指數。之所以把汽油分為不同的標號，並不是因為低標號的便宜、高標號的貴，高標號的汽油都是給有錢人、好車准備的，實際上92號和98號汽油之間的差價，也不足以構成什麼貧富差距。

在汽車發動機還沒有進入電子燃油噴射時代的時候，如果發動機因使用低標號汽油而發生爆震，可以通過調節化油器的混合比（燃油與空氣的混合比例）和分電器的點火時間進行改善，也就是提高供油量和延後點火時間。這樣做雖然可以改善發動機的爆震，但結果就是油耗提高、動力下降。

現在的汽車發動機不僅廣泛采用了電子燃油噴射（電噴）技術，燃油缸內直噴（直噴）技術也變得越來越普及，發動機的壓縮比也變得越來越高，結果就是發動機對燃油標號的要求越來越高，爆震也變成了發動機最大的“隱形殺手”。

不管是電噴還是直噴汽油發動機，為了充分的保護發動機，都會在發動機的缸體上安裝爆震傳感器。如果發動機發生爆震，這個傳感器就會把爆震信號傳遞給行車電腦，行車電腦就會通過提高供油量、延後點火時間（采用傳統分電器式點火系統的發動機只能手動粗略調整）的方式來抑制爆震的發生。

雖然現在的發動機管理系統可以在最大程度上減少爆震的發生，比如采用了SKYACTIV（創馳藍天）發動機技術的馬自達CX-5，發動機的壓縮比高達13：1，並采用了一系列先進技術，使用92或93號汽油時雖然不會產生明顯的爆震，但是動力輸出會明顯下降，油耗也會隨之提高。這並不是說馬自達CX-5的燃油適應性強，只能說明全新的發動機管理系統修正能力較強而已。

其實幾年前，福克斯、馬自達3等車型就遇到過所謂的“爆震門”，廠家的解決方式就是免費對行車電腦進行升級，結果是爆震的問題解決了，動力輸出下降了、油耗提高了，這種所謂的升級無外乎修正供油量和點火時間。

嚴格來說這種升級行車電腦管理程序並不能根除爆震，倒不如說是掩耳盜鈴，因為能被人感知到的爆震其實已經非常嚴重，輕微的爆震只能通過專業設備才能檢測到，這種隱性爆震才是發動機最大的威脅。人們常說的發動機積碳，其實就是這種“抑制爆震”的方法造成的，用以降低缸內溫度的多余汽油無法被點燃，不能完全燃燒的汽油就會形成碳類、膠質雜質，這些沉積在活塞頂部、發動機排氣道、排氣門上的雜質就是積碳。

積碳在早期的危害是吸收過多熱能，造成發動機燃燒室內溫度不均勻，活塞頂部會因此而發生輕微變形和燒蝕，動力輸出也會低於正常水平。積碳比較嚴重時，氣門表面積累的頑固積碳不僅會影響進、排氣效率，還會影響氣門的開啟准確度，並造成氣門密封不嚴。活塞也會因為積碳沉積在活塞環上，與氣缸內壁發生過度摩擦，造成缸壁異常磨損，很多汽車發動機過早進行大修、甚至損壞，就是這個原因造成的。

所以根除發動機爆震最重要的一步並不是對軟件部分進行升級，現代化的汽車發動機通過硬件上的修改也無法讓爆震消失，唯一從本質上解決的辦法就是根據發動機的實際需求，正確選用汽油的標號。如果只知道看價加油，不僅不會省下太多的錢，還會加大發動機的負荷，油耗自然也會隨之提高，因油耗提高的花費也遠高於92、95或93、97號汽油之間的差價。

建議車輛出現爆震的車主，首先改用高標號汽油，從根本上抑制爆震的發生。盡量避免長時間怠速停車，避免高擋位低車速駕駛，自動擋車型加速超車、爬坡時使用低速擋或手動換擋模式，可以有效的減少積碳的產生，對抑制爆震保護發動機也很有利。及時進行保養、定期清洗節氣門、使用高等級的全合成機油，也可以減少積碳的發生，同樣可以有效的避免爆震的產生。