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年輕的味道試駕上海通用別克昂科拉

上海通用在中國乃至世界汽車市場都有著重要的影響力，它曾數次榮登中國汽車年度銷量冠軍的寶座，而在4年前通用汽車面臨破產危機時，它仍保持了強勁的發展勢頭。如今的上海通用，已從僅有的一個別克品牌，發展到現在雪佛蘭、別克和凱迪拉克三足鼎立。不過別克依然是上海通用旗下的支柱品牌，同時也獲得了廣大中國消費者的認可，其車型系列涵蓋了豪華SUV、商務MPV、中高級轎車、運動型轎車和入門級轎車，豐富的車型系列是保證車企銷量增長的基石。不過上海通用並不滿足於此，又在別克品牌旗下推出了一款定位於緊湊型SUV市場的車型——昂科拉。

現如今，SUV車型的熱潮仍在中國汽車市場中持續發酵，而隨著越來越多的汽車品牌進入到這一領域，原來那些加價銷售的SUV車型已經回歸常態，但是新加入的車型要想打開局面也絕非易事。通用汽車結合當今節能環保的潮流以及年輕消費者的用車特點，推出了一款基於愛唯歐車型打造的緊湊型SUV Ecnore，這款車型最早於2012年初在北美車展首發亮相，而上海通用也以最快的速度將其引入中國市場，並實現了本土化生產。Encore的中文名字為“昂科拉”，與我們熟悉的昂科雷只有一字之差，由此可以推測今後別克品牌旗下的SUV車型名字中都會帶有“昂科”二字。應該說昂科拉到來之後不但為年輕消費者提供了一個新選擇，同時也有助於改善別克品牌固有的公商務味道。

它依舊高大，但是看上去卻小巧可愛

看到昂科拉的定位，想必有不少消費者會問：什麼是緊湊型SUV？其實緊湊型SUV的尺寸一般比普通的城市SUV略小一些，它們往往誕生於小型車平台。拿別克昂科拉來說，其車身高度和寬度與途觀或者CR-V等車型相比僅相差40～50mm，這種差別看上去並不明顯。如果僅從車身高度和寬度來看，你會認為昂科拉也是一款標准的城市SUV車型，不過從長度來看昂科拉立刻變得緊湊了許多，僅4.2m左右的車身長度比A級轎車還要短小。正是高高的車身、飽滿圓潤的造型再配合緊湊的車長，使得昂科拉看起來顯得小巧可愛。

昂科拉誕生於雪佛蘭愛唯歐車型平台，從外觀上我們也能隱約看出這兩款車型的關聯，特別是車窗以及側面車身的設計風格非常相近。此外，上海通用還為昂科拉配備了18英寸鍍鉻輪毂，大輪毂在這款小車身上格外顯眼，同時又有著濃厚的“美國范兒”，看上去就好像是一個踩著“高跷”的愛唯歐。當然，昂科拉也擁有眾多創新設計。例如前大燈就充滿了現代時尚氣息，尾燈的造型與飽滿的車尾相得益彰。為了增強昂科拉的運動范兒，設計師還在發動機罩上點綴了高亮鍍鉻舷窗，這種設計曾經出現在君威和君越等車型上，不過用在昂科拉身上更顯年輕動感。

與其說昂科拉討年輕人喜歡，不如說昂科拉迎合了現代消費者的需求。就在我們為昂科拉拍攝照片的時候，有不少路人或是遠遠地駐足觀看，或是走近了與我們攀談，更有甚者拉開車門仔細端詳內飾，並向我們透露出想為兒女買一輛昂科拉的意向。這一方面說明人們對於別克品牌的認可，另一方面則表明這款車型的確具備吸引消費者眼球的亮點。

它似曾相識，卻擁有不同以往的風格

第一眼看到昂科拉的內飾，我立刻有一種似曾相識的感覺，因為眾多別克車型經典的設計特征都被一一保留了下來，包括環抱式座艙、炮筒形儀表盤、直瀑式中控台以及三輻式轉向盤等。不過當我將整個內飾仔細端詳一遍之後，又感受到一種不同以往的風格。

作為一款緊湊型的SUV車型，昂科拉的售價相對來說並不算高，不過內飾依然保持了較高的工藝水准。除了車門內飾板裝飾了部分硬質材料外，其他大部分區域使用的都是軟質材料，不但外形美觀，而且手感也不錯，多達24處的儲物空間更增加了這款車型的居家氣息。在內飾設計方面，昂科拉有兩項特別的設計，一個是手制動拉桿的按鈕設置在了拉桿上面，另一個是自動變速器的手動加減擋按鈕被設置在擋桿的頂部。在視覺上這的確是獨樹一幟的設計，不過在實用性方面似乎並不盡如人意，因為受空間所限，使用起來非常不方便。好在使用自動變速器的消費者大多並不常用手動換擋模式，不過手制動拉桿的使用率還是很高的。

由於昂科拉擁有與普通城市SUV車型相差不多的車身高度，因此不論是前排還是後排乘員，都擁有了充裕的頭部空間。緊湊的車身長度使得昂科拉車內縱向的空間十分有限，特別是後排乘員的腿部空間受到一定影響，行李箱空間也不算大，不過短前後懸的設計已經盡力彌補了這一不足，同時後排乘員的頭部空間也比較充裕，坐在後排並沒有明顯的壓抑感。

它初出茅廬，但安全性卻十分老道

動力和傳動系統往往被看成是一款車的核心，因此也廣受大家關注。相比於很多城市SUV車型，昂科拉的動力單元稍顯單調，只有一款1.4T渦輪增壓發動機，而且這款1.4T發動機對於廣大中國消費者來說也比較陌生，因為這款發動機也是首次進入中國市場。

實際上，這款發動機早已裝備於北美版科魯茲以及歐寶Insignia車型，其產地位於奧地利。這款發動機的最大功率為103kW，最大轉矩為200N·m，在動力輸出方面與大眾1.4TSI發動機相差並不多，不過通用1.4T發動機采用的是傳統的多點電噴系統，而大眾1.4TSI采用的是缸內直噴技術。應該說在技術先進性方面通用這款1.4T發動機並不占優勢，不過在輕量化方面則表現出色，109kg的質量比大眾1.4TSI發動機整整輕了20kg。與這款發動機相搭配的是一款6擋手/自一體變速器，在試駕過程中這款變速器表現出了較好的換擋平順性，只是在深踩油門踏板時反應還不夠積極。此外，車輛行駛時發動機的噪聲有些偏大，同時車輛在中高速行駛時，其動力輸出稍顯不足。

在安全性方面，昂科拉的表現非常全面，采用了獨有的BFI（車架一體化結構），近75%的車身采用高強度及超高強度鋼材打造，並設計考慮了各種工況下前、後、側、頂四大吸能區，同時配備6個安全氣囊，打造出“剛柔並濟”的全面的安全標准，不僅獲得歐洲、北美、中國三大5星級安全評價，更樹立了該細分市場安全性能的新標桿。特別值得一提的是，昂科拉的C-NCAP試驗我是見證者之一，碰撞試驗剛剛完成，負責購買測試車的同事就接到了安吉星客服打來的電話，詢問是否發生了碰撞事故，讓在場的人們都對昂科拉配備的安吉星全時在線助理贊賞不已。