幾秒之後變身空間殺手 大眾汽車 夏朗

20世紀90年代中期，夏朗是大眾與福特合作嘗試的一個產物，當初的福特Galaxy與之共用底盤。隨著兩家公司的分道揚镳，2006年，福特新一代Galaxy和S-Max改用蒙迪歐-致勝的平台，而大眾則堅持著夏朗的足跡。

在你走向夏朗的過程中，這輛車巧妙地掩飾了自己龐大的身軀。你並不會覺得它是一輛能與GL8相提並論的大型MPV。曾出現在高爾夫和Polo身上似曾相識的家族化造型元素欺騙了你的眼睛，讓夏朗的身軀更顯嬌小、苗條。

然而，只要看看數據表，就會發現，新一代夏朗的車長增加了220毫米，其中有75毫米貢獻給了與內部乘坐空間密切相關的軸距。相對其車寬增加92毫米，新一代夏朗的高度降低了12毫米，而且空載質量削減了30千克，這都應歸功於座椅的改進和輕量化的發動機。

盡管夏朗的外觀維度上實現了大幅增長，但其動力系統卻奉行了小排量戰略。我們所熟知的2.0TSI發動機承擔了驅動夏朗龐大身軀的責任，最大功率147千瓦（200馬力），峰值扭矩280牛·米。2.0TSI仍然顯得欠缺低轉速的扭矩輸出。為了在高速公路上超車，變速器不得不頻繁降擋，將轉速維持在扭力豐沛的3000轉/分左右。

【電動控制的左右側滑動門在舒適型和豪華型上是標准配置，而電動尾門、倒車影像、自動泊車輔助系統只有豪華型才有】

【第二排三個獨立座椅顯然像是為家庭准備的，如果想進入公務市場，領導也許更喜歡兩個帶扶手的獨立座椅】

最重要的是，新一代夏朗使用起來更加人性化：電動或手動滑動式後門讓乘客出入非常便捷，同時第二排座椅也可以前後滑動，調整幅度達到160毫米；當第二、第三排座椅沒有乘客使用時，兩排座椅能夠完全折疊，形成平整的地板。單手就能完成操作的折疊機構設計得非常巧妙，可惜最後一排座椅要想歸位，需要純手動實現。盡管大眾聲稱成人可以惬意地享受最後一排座椅，但實際上它的膝部空間仍略顯局促。

夏朗的內飾設計、布局，甚至外觀，都照搬了當代大眾汽車教科書一般的范式。凌厲、理性、工藝精良，但是缺乏性格。

夏朗的底盤調校十分精良，即使在蜿蜒的鄉間小路上，也依然游刃有余。當然，本質上，夏朗的懸架仍然偏軟，而在表現出偶爾的駕駛激情進入彎道時，這一此消彼長的關系就格外明顯，你會感覺到1790千克車身質量的每一千克都需要努力克服，而推頭的趨勢也出現得非常早。新一代夏朗的車身更加寬闊，就駕駛感覺來說，也更像轎車。然而福特在操控響應方面仍然是同級別當中的標桿，夏朗從方向盤透露出的反饋信息依然十分模糊。

DSG雙離合器變速器與發動機的匹配十分理想，駕駛過程中，你可以非常清晰地感覺到，大眾工程師在降低風噪、路噪和發動機噪音方面所下的苦功的確效果顯著。

隨心所欲，巧妙組合

即使乘坐7名乘客，夏朗還是擁有375升的行李廂空間，足夠裝載兩三件隨行行李。把最後一排折疊放倒，則後備廂空間瞬間就增加至非常寬裕的711升。倘若把最後兩排都放倒，那麼2297升的置物空間恐怕能把一屋子的家具都搬走。如果這樣你還嫌不夠，那麼副駕駛座椅還可以折疊放平，以裝載超長的物件。

競爭車型

別克 GL8

售價（萬元） 22.8~38.8

雖然有2.4升引擎作為選擇，但面對龐大車身，3.0升的動力選擇看似是最完美的搭配。和夏朗精致的外形相比，選擇GL8更多的是公務買家或者租車公司。對比高配車型，GL8匹配的Bose音響要更為出色，但缺少了左側滑門的電動開啟和關閉。另外，GL8第二排獨立座椅也是比夏朗能更有力沖擊公務車市場的一大因素。

馬自達8 

售價（萬元） 21.98~24.98

本質上說，馬自達8將自己的全部心思都用來取悅乘客了。無論你坐在第一排、第二排還是第三排，它都相當舒適。第二排兩個獨立座椅還可以向中央合並，形成一道長椅，從而再擠下第三名乘客。如此一來，馬自達8的載人總數就達到了8人。缺少市場推廣讓這款不錯的公務車型市場反映並不理想。而作為家用，它的外觀又略顯商務。不過在MPV裡，它的操控倒是不錯的。