兩面派 試駕通用別克英朗XT 1.6T

理論上來說，生活應該包含工作，但在現實中兩者的關系往往是平起平坐，或工作囊括了生活，於是廣告裡常說：你需要一台充滿激情的車來釋放壓力，差不多日常狀態就變成了：上班開車老實巴交，下班之後踩著油門快跑。

我已經開過很多次英朗了，包括兩廂XT和三廂GT。這台貼著別克Logo的歐寶車雖然不像大眾、雪鐵龍那樣泾渭分明，但是也具有自己的個性，總體來說還是一台很好開的歐洲車。不過每次試駕英朗幾乎都是淺嘗辄止，除了常規測試和擔任工作車之外，很少有像這次一樣，把英朗當作上下班代步工具的機會。

在我所暫居的那個小區裡，就有好幾台英朗。我樓下那台銀灰色的三廂GT經常由男主人駕駛，車裡經過了一番精心裝飾，女主人偶爾會在周末自己擦車，總之他們對這台車十分愛惜。這應該是大多數中國家庭的縮影，夫妻雙方對生活已經駕輕就熟，但似乎總能感覺到缺少一點激情。

在去年冬天的時候，我一個女同學打來電話問我，讓我幫她挑車。電話那頭羅列了一系列的需求：想要外形好看，空間不要太小，發動機最好是帶T的，車價20萬元以內，而且必須是歐洲車。於是我想來想去，最後在大腦裡果斷地搜出別克英朗XT。後來，女同學買了一台藍色的，就是廣告上那款，她告訴我，她要好好練練駕駛技術了。

生活中的英朗溫順又不失情調

跟普通人說到英朗，通常都會花費大量的時間和口舌來講述它的來歷。

在許多人看來，別克的車都是體形魁梧的中型轎車，起碼得像君越那樣，很舒服，而且還有點費油。事實上，通用是一個善於內部分配資源的品牌，它把旗下的歐寶技術分配給別克，於是讓這個傳統的美國品牌注入了德國基因。

我手上這台兩廂的英朗XT裝備了1.6T發動機，雖然它已誕生了多年，但別小看這台機器，它的功率在同級別發動機中算是出類拔萃的。最大功率135kW，最大扭矩235Nm，比雪鐵龍C4L要強勁，跟MINI Cooper S在一個水平。出色的動力並不意味著油耗高，至少跟以前別克的V6發動機相比，它已經低了不少。這台帶T的英朗XT潛藏著駕駛樂趣，如果天天上下班輕踩油門的開，會讓它君子無用武之地。

一開始，我就這麼平淡無奇的度過了三天。每天上班我就老老實實的排在車流中，紅燈亮了，就輕輕給腳油跟著人家車屁股後面走。當然，這樣的循規蹈矩並未持續多久。一到下班前約好了飯局，情況就會有所轉變。許多人認為“長安街”不太好走，但對於英朗XT來說，在“長安街”上去搶“桿位”卻是一種樂趣，每次綠燈亮起時就可以通暢的跑上一大段路。它的扭矩埋伏在2200-5600rpm之間，只需在起步的時候多給一點油，就足以創造領先優勢。在之前的試駕中我都有留意，英朗的1.6T發動機會在3000rpm的時候有洩壓的“嗤嗤”聲，很顯然，要聽這個聲音，也就必須把轉速提起來。“長安街”就像一個天然的賽車場，下班後的車流爭先恐後忙著奔赴飯局或家宴，這個時候帶T的英朗XT開起來還蠻好玩。

英朗的速度雖然快，但人卻總有犯迷糊的時候。手裡這台英朗XT的配置如果用中國消費者的眼光來打量，有點不合格。它沒有真皮方向盤，座椅也只是織物的，沒有自動雨刷，甚至連中控台也沒有大屏幕，GPS更是想都別想。不過通用的特色Onstar它還是有的，這個功能有時候比自己設置GPS還好用。一個按鍵，一段語音對話就可以搞定，要去某某餐廳直接“真情告白”，Onstar為我節省了不少時間，幾天下來我也喜歡上了別克的這種小情調。

山路的樂趣和均衡的搭配

歐洲車都是注重操控性的，英朗XT也不例外。不過它的設定不過分注重操控，但也不像雪鐵龍那樣一味在舒適性上妥協。論轉向，英朗的方向盤指向性不及高爾夫准確，論變速器，6速自動擋也沒有馬自達的“創馳藍天”反應靈敏，但正是這種偏向中庸的操控設定使得英朗更適合大部分中國人的駕駛習慣。

閒來無事，我把英朗XT開到了山裡，趁著車少，跑了跑山路。

從2200rpm開始爆發的扭矩可以在回頭彎出彎時能很快速提升車速，實際上只要轉速一過2000rpm，這台車就會有勁。最有意思的不是用手動模式控制擋位，而是壓彎時候整個車身的均衡表現，既不會大幅側傾，車尾還會非常聽話。在山路上開得越快，底盤表現越扎實。

如果從技術角度來看，英朗XT的後懸架也就是某些“極端人士”不屑一顧的“板車結構”，是屬於落後技術。通用在原有的內高壓成形扭力梁的後部增加了一根可推拉力矩的瓦特連桿，一下子就改善了車輛的動態性能，尤其是對於山路這樣的連續彎道路段，可以分擔扭力梁的回彈力矩，同時讓左右車輪有更多抓地力。此外，通用還使用了液壓襯套，既增加了底盤的整體感，又相應地提升了舒適性，讓整車表現非常均衡。

不要認為北京只有平原沒有山，一到周末，北邊的山裡就會集聚大量的城裡人，大伙都開車出去度周末。如果有這麼一台開著順手的兩廂車，拉著帳篷和自行車，跑跑山路，吃一頓農家飯，也算是為生活增添了一抹色彩。開了一周英朗XT，我並沒有對它的舒適性配置提出異議，相反，我更喜歡這種類似於歐洲車的裝備水准，起碼英朗在機械部分做得到位，有動力，也有操控。這正像是生活，既要平淡，也要隨時精彩。

來源：《汽車之友》8月刊