少數派 試駕上海通用五菱寶駿630

記得第一次見到寶駿630是在上海某賽馬場的上市儀式，初次見面就留下了深刻的印象。毫無任何借鑒痕跡的造型設計、舒適的人機工程學、高於同級水准的內飾工藝加上1.5升發動機不錯的燃油經濟性，讓在場大多數媒體都對這輛誕生自通用別克凱越平台的駿馬充滿好感。事實證明，對於越來越注重品質感的二、三線城市消費者，合資自主品牌更易快速取得良好的口碑傳播。

不錯的銷售數據反饋讓通用在華的第四大品牌更堅定了擴充其產品線的決心。在初期只推出 1.5升加5速手動變速箱一款車型的基礎上，盡快地增加了超越同級4速的6速自動變速箱版本。並且就在此次試車結束不久，曾歸屬於雪佛蘭品牌的SPARK樂馳也正式成為寶駿產品線中的第二款車型，用於增強在微型車市場的競爭力。

 【新增的1.8升發動機輸出能力偏於平順】

利用現有成熟平台打造全新車型，是目前合資自主品牌縮短先期研發周期，加快市場認可度的絕佳途徑，也是相對本土自主品牌最大的競爭優勢。所以當打開主駿630 1.8升版本的發動機艙蓋，赫然呈現其中的自然是無比熟悉的ECOTLC 1.8升發動機，大家可以輕松在科魯茲、英朗的產品手冊中找到它的身影。當然我更希望那台源自歐寶的1.6T發動機早點到來。

資源共享的結果自然就是動力數據的相差無幾。相比科魯茲和英朗，寶駿630的這台ECOTEC發動機只在最大功率上略微調低了些。在6300轉/分產生143馬力的最大功率，3800轉/分進發的177牛·米的峰值扭矩，應付足足低了200公斤的整備質量，理論上綽綽有余。而與之匹配的同樣是當家花旦之一的CF6 6速自動變速箱，與寶駿630 1.5升版本相同。增加的兩個傳動比讓齒比變得更為合理，為減少頓挫感加分不少。同時也為寶駿630全系帶來了不錯的燃油經濟性。廠方公布的數據中，1.8升手動版本達到7.1升/百公裡，而自動版本也只是略增加到7.7升/百公裡。

既然都是老朋友了，真正令我好奇的是這對默契搭檔在裝備寶駿630後的實際表現。廠方特地將試駕活動安排在廈門。除了風景優美外，空曠的環島公路是最佳的動力體驗場所。8月下年的陽光還有些炙熱，關上車窗打開空調，悠閒地游走在環島路上，幾乎很少會被來自發動機艙的噪音打擾，得益於NVH靜音工程設計，只有少量的胎噪會騷擾到乘員之間的談話，同時做工扎實的內飾也能帶來不錯的心情。可偶爾遇上過於悠哉的旅游車輛，超車需要的速度並非會隨著右腳的激進而快速上升，選擇手動降擋將是急性子的惟一選擇。

 【內飾沒有任何變化】

【雖然排量大，但220公裡/小時依舊是夢想】 【合理的布局讓中控台質感不錯】

設定60公裡/小時速度巡航，轉速表的指針剛剛過1500轉份，此刻GF6變速箱緩慢的升擋速度符合當下的心情。不過這在激烈駕駛中就顯得有些拖沓了。為了充分體驗寶駿630的懸架功力，廠商特意設置了測試賽道來加深感受。好在窄小的樁桶賽道並沒有太多機會讓變速箱升至2擋，對3擋更是毫無需求。不過前麥弗遜、後扭力梁式的懸架設定在 1.5升版本上就廣受好評。略顯硬朗的調校設計在彎道中可以盡力讓車輪緊貼路面，在非鋪裝路面上也能快速減少不必要的車輪彈跳。畢竟這樣的設計更符合寶駿630需要後排大空間的家用轎車產品定位。

來源：名車志10月刊